Conduzco un gran automóvil pesado (Mercedes E63 2011, en algún lugar alrededor de 4200 libras) que llevo a la pista. Tiene el motor NA 6.3L (M156) sin modificaciones.
Lucho con los problemas de temperatura del aceite en los días calurosos cuando estoy en la pista, pero después de agregar un enfriador de aceite más grande estoy en el punto en que unos pocos grados marcan la diferencia si recibo o no advertencias térmicas. Básicamente, siempre puedo mantenerme lo suficientemente frío si corto turno a alrededor de 6K en lugar de dejar que se desenrolle a la línea roja de 7.2K RPM, incluso a toda velocidad. He observado consistentemente que el acelerador parcial pero las RPM más altas generan mucho más calor en el aceite que las RPM más bajas.
Como punto de datos, he escuchado de muchas fuentes confiables que este motor está bastante atascado por su escape de serie, hasta el punto de que agregar encabezados de tubo largo con gatos de alto flujo puede liberar 50-60 HP (del stock 525 a ~ 580, acercándolo mucho más a las clasificaciones del SLS que tiene un escape de flujo libre).
Ahora la pregunta:
Dado que esto no agrega potencia cambiando el perfil de la leva o agregando impulso, simplemente eliminando las restricciones, ¿sería más probable que esto haga que el motor funcione un poco más frío o la potencia adicional generada empeoraría mi problema de calor?
Como una pregunta del corolario, incluso si no reduce las temperaturas que se ejecutan a toda velocidad, ¿podría permitir más potencia cuando se realiza un cambio corto de la que produce actualmente cuando se conduce de la misma manera?
Gracias por cualquier consejo, ¡y avíseme si hay alguna información adicional que pueda proporcionar!
PS aleatorio: el refrigerante rara vez se calienta más de unos pocos grados, incluso en una sesión de 25 minutos, donde la temperatura del aceite aumentará rápidamente. ¿Es esto normal o algo de lo que preocuparse?
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Respuestas:
Consideraría seriamente mejorar su enfriador de aceite.
Dudo que ir "más grande" sea la solución inmediata, apuesto a que es el flujo de aire a través del intercambiador de calor. Reubique el enfriador, modifique / mejore los conductos, encuentre el aire más frío que fluya a través de él, etc.
En mi FPROD '72 BMW 2002tii, pude bajar las temperaturas del aceite desde un aterrador pico de 280 F, a un 240 F más manejable, incluso durante un enduro de 4 horas. Esto de un pequeño enfriador de 12 "x 8" ... PERO montado directamente detrás de la abertura del faro izquierdo que falta y conducido "a la fuerza" con una delgada lámina de aluminio.
El libro de Corky Bell Maximum Boost: Diseño, prueba e instalación de sistemas de turbocompresor tiene una excelente sección sobre diseño de intercooler, así como información sobre conductos. Mientras que un enfriador de aceite no es un intercooler aire-aire, se aplican los mismos principios de conducción y eficiencia.
Si solo tiene sesiones de 25 minutos, es posible que pueda armar un arreglo de "cofre de hielo" con un enfriador de aceite separado. Probablemente no sea una solución que quieras considerar para tu (ostensiblemente) conductor diario.
También considere un flash que lo haga un poco más rico en WOT (Wide Open Throttle). Aunque esto podría costarle unos pocos caballos de fuerza, podría reducir drásticamente la temperatura del aceite.
O bien, mejore su refrigeración interna. Una carga de temperatura más baja significa más potencia (mayor impulso y avance de sincronización posible) y menos calor en el aceite. Aquí hay una solución económica [tos] de hombres que saben :
Actualización de enfriamiento Weistec M157 E63
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