Estoy trabajando en un VW Jetta y he extraído una de las rótulas de suspensión para reemplazar un eje de transmisión. Los tres tornillos que sujetan la rótula al brazo de control inferior están marcados en el manual de servicio de Bentley como "reemplazar siempre".
En los videos y las instrucciones en línea que he encontrado para reemplazar el eje de transmisión no se menciona el reemplazo de los pernos (tienden a terminar con "juntar todo y apretar según las especificaciones" o algo similar).
Después de quitar la rótula, la alineación debe verificarse / restablecerse, por lo que una pregunta que tengo es si esperaría que el taller de alineación también reemplace esos pernos para que no sea necesario o económico reemplazar los pernos antes de la alineación.
La otra pregunta a la que me encantaría responder es por qué los tornillos "siempre reemplazan". ¿El proceso de torsión (20 Nm + 90º) debilita el perno o no es reproducible? ¿O algo completamente diferente?
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Para un perno convencional, ignorando el torque requerido para superar la fricción cuando lo aprieta, existe una relación lineal entre la cantidad de torque y la carga de sujeción en el perno. Si duplica el par, obtiene el doble de la carga de sujeción. Pero la carga de sujeción real no está muy bien definida, porque se desconoce la cantidad de fricción: depende de la condición de la superficie de las piezas, cualquier lubricación aplicada a las piezas, etc.
Los pernos T2Y funcionan de manera diferente para proporcionar una carga de sujeción controlada con precisión. Cuando aprieta el perno, se sobrecarga deliberadamente para que el perno se estire permanentemente. Para que esto funcione correctamente, depende de dos cosas: debe aplicar suficiente torque para estirar permanentemente el perno, pero no tanto como para estirarlo demasiado, lo que lo debilitaría o incluso lo rompería.
La carga de torque especificada (20 Nm para su perno) es suficiente para "acercarse" al estiramiento permanente, incluso si hay algo de fricción en la junta. En realidad, el nivel de par no es demasiado crítico: la razón principal para especificar un valor es asegurarse de que haya tomado toda la holgura en la junta antes del siguiente paso.
La segunda parte de la operación, girar el perno en un ángulo específico (90 grados) es la parte crítica que garantiza que realmente se estire, pero no demasiado, porque el estiramiento máximo no puede ser más de 1/4 del paso de rosca, si gira el perno 1/4 de vuelta.
Si se instala correctamente, la carga de sujeción dependerá solo del diámetro del perno y del material del que está hecho, y no de factores no controlados como la fricción.
El estiramiento es permanente: si mide la longitud del perno, instálelo y retírelo, y vuelva a medirlo, será más largo que antes.
Si reutiliza el perno siguiendo el mismo procedimiento de torsión, lo estirará otro cuarto de paso de rosca, es decir, el estiramiento total será el doble de lo que fue diseñado. Es posible que eso no tenga mucho efecto sobre la carga de sujeción (de hecho, podría aumentarla en lugar de disminuirla), pero el estiramiento cambia la estructura del material en el perno y es más probable que se agriete o se rompa.
De hecho, estirar el perno con un giro de 90 grados, liberar el esfuerzo y luego estirarlo nuevamente podría causar más daño que un giro continuo de 180 grados.
Entonces, el mensaje para llevar a casa es: ¡estos tornillos son para un solo uso!
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La razón real para reemplazar los tornillos no son específicamente los tornillos, son las tuercas. Estas son tuercas de estilo de autobloqueo (es decir, Nyloc) y después de que se hayan quitado y reinstalado, no puede estar seguro de que se autobloqueen de manera efectiva.
Al comprar una nueva articulación esférica, casi siempre se proporcionan reemplazos para estos. Su concesionario local no debería cobrarle más que unos pocos peniques por estos, por lo que personalmente no me arriesgaría a su reutilización.
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Por lo tanto, parece que VW usa tres tipos diferentes de pernos de "siempre reemplazar":
Sospecho que también puede haber tornillos que son combinaciones de estos tres. Supongo que si sabe con certeza en cuál de estas categorías se encuentran sus tornillos, podría tomar una decisión informada sobre 2 y 3 (qué tan grande es el riesgo de corrosión en 2 y usar un bloqueador de roscas en 3), pero eso es difícil de determinar. saber y VW no diferencia. En general, parece más sabio tomarlos en su palabra. En mi caso, hay una fuente razonablemente local (un día por UPS Ground) para los tornillos y cuestan $ 5.00 por el conjunto. Parece un pequeño precio a pagar por la seguridad al saber que los tornillos serán correctos. Dado que los pernos de la junta esférica no tienen el vástago reducido obvio que tienen muchos pernos TTY y dado que el mío tenía una capa verde, es posible que los escritores y productores de video que no recomendaron reemplazarlos no fueran ' irresponsable…
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