¿Hay algún riesgo si uso una llave de impacto para aflojar las tuercas mientras la llanta no toca el suelo?

Estaba viendo un par de videos sobre cómo cambiar los neumáticos y sigo escuchando que se recomienda aflojar las tuercas mientras los neumáticos tocan el suelo.

Seguí este consejo cuando cambié los primeros 3 neumáticos, pero luego decidí quitar el cuarto neumático mientras todavía está en el aire (afloje el método en forma de estrella de tuercas con una llave de impacto) y me pareció bien (no soy un mecánico, entonces cualquier cosa estaría bien / bien).

Estaba especulando que era debido a la llave manual que necesita que la llanta toque el suelo.

Eso sería correcto No debería haber problema de usar el impacto con la rueda del suelo. Tiene toda la razón en que la llanta debe estar en el suelo cuando se utiliza una barra rompedora o una plancha para llantas. La razón de esto, además del giro de la rueda y de que nunca se afloja la oreja, es porque puede apretar el automóvil y hacer que se caiga del gato o del soporte del gato. Cuando en el suelo, no hay que preocuparse por esto. Con una pistola de impacto, tampoco está aplicando ningún par a la rueda. Estás aplicando choque e inercia a la oreja para que se desprenda. Sin embargo, no use el impacto para apretar las tuercas. Es muy fácil apretarlos en exceso. Use un trinquete y termine con una llave dinamométrica para mayor precisión.

Estoy totalmente de acuerdo con Ben y Paulster. Sin embargo, uso un impacto de aire de alta potencia para apretar, en su configuración más baja, y también tengo una selección de color "torque stix" con un mínimo de tres pasadas (ceñido, torque, final) mientras estoy en el aire. Si bien no es perfecto, creo que este es un compromiso razonable entre mis necesidades de eficiencia y devolver un trabajo adecuado y seguro al cliente. El torque stix no es perfecto, pero tampoco lo es un clic no calibrado o una llave de viga (que se puede abusar tanto como cualquier otro método de torque). Mi único problema real con dejar caer el auto al suelo para apretar, es que trabajo en muchas cosas viejas centradas en las orejetas ... Prefiero dejar que el cono de orejas haga su trabajo de centrado en el aire.

Para aflojar, ejecuta lo que tienes. Más grande es mejor en este caso. Especialmente cuando se trata de sujetadores de tipo VW / Volvo / MB-Sprinter que son pernos de tapa especiales en lugar de tuercas. Estos pueden ser horriblemente soldados por corrosión a una rueda de metal diferente. Alinear los orificios del cubo / rotor / rueda al mismo tiempo siempre es una aventura. Hice algunos pernos de alineación en un torno para simplificar esto para los autos que lo usan. Y limpio y uso moderadamente el anti-apoderamiento, aunque sé que es un debate interminable fuera de esta pregunta.

Por lo tanto, diría que su enfoque debería ser volver a colocar las ruedas correctamente, con menos atención a cómo se las quita.