¿Es posible diagnosticar un IAC que necesita limpieza sin desmontarlo realmente?
Por ejemplo, recientemente tuve algunos problemas de inactividad con mi 99 Nissan Almera 1.6L que se resolvieron ajustando el tornillo de aire inactivo . La persona que sugirió esa solución sintió que tal vez la válvula de TB estaba desgastada y cerraba demasiado, pero no estaba convencida de que no fuera un IAC sucio.
Otro caso está en mi 98 Mazda 626 2L. A diferencia del Almera, que tiene tres dispositivos para ajustar el flujo de aire de admisión , el 626 tiene un solo IAC.
Al ralentí en caliente, a 650 rpm, el IAC está abierto en un 46%, lo que me hace pensar que tal vez necesito abrir un poco el tornillo de ralentí. Sin embargo, encender la CA a máxima potencia solo aumenta el IAC abierto a aproximadamente un 54%, lo que no es mucho más y me hace pensar que entra mucho aire por el tornillo de aire inactivo y que el IAC está abierto demasiado porque está parcialmente obstruido.
De todos modos, ¿cómo se podría diagnosticar un IAC lo suficientemente sucio como para estar parcialmente restringido y necesita limpieza?
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