¿Existe una regla general para estimar la eficiencia volumétrica?

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Aquí hay una situación que encuentro con bastante frecuencia

Durante el diagnóstico, quiero determinar si los sensores de flujo de masa de aire [MAF (s)] están / son saludables.

Conecto un lector OBDII a un vehículo que estoy tratando de diagnosticar y tengo acceso al flujo de aire en masa en tiempo real.

Al conocer el desplazamiento del motor y las RPM, puedo estimar el volumen de aire que el motor debería empujar. Sin embargo, debido al concepto de eficiencia volumétrica, los valores calculados y medidos serán bastante diferentes, relacionados por la siguiente ecuación.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

En resumen, conocer la eficiencia volumétrica en un punto conocido de operación del motor le permitiría a uno observar el valor medido y saber si el MAF está leyendo lo que debería.


¿Existe una regla general que le permita a uno estimar aproximadamente cuál es la eficiencia volumétrica de un motor de gasolina arbitrario con inyección de combustible en un punto dado de operación? Si ayuda, no me importa limitar el alcance de la pregunta a motores con cuerpos de acelerador individuales.

Como ejemplo, "VE es 15% a RPM inactivas", pero debe ser lo suficientemente preciso como para determinar si la lectura del sensor MAF indica una degradación significativa del rendimiento del propio sensor.


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El objetivo es intentar responder objetivamente esta pregunta y sus datos pueden ayudar a la comunidad a descubrir esta regla práctica. ¡Gracias por adelantado!

Zaid
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Para ser claros, esta pregunta se trata de estimar aproximadamente VE, a diferencia de este
Zaid
Creo que puede haber demasiados factores involucrados, principalmente porque cada motor es diferente en la forma en que fluirá la admisión, el perfil de la leva y la forma en que fluye el escape. Todo esto tendrá un factor en la eficiencia volumétrica ... al menos esa es mi opinión sobre esto.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Puede usar calculadoras en línea como otctools.com/ve para estimar aproximadamente VE. Requiere que el automóvil tenga un maf y no tiene en cuenta la elevación, la humedad, etc. Sin embargo, estoy seguro de que hay herramientas pagas que sí lo hacen. Traté de escribir un programa para hacer esto en un punto, pero no pude hacer que las matemáticas funcionaran bien o la fórmula estaba equivocada.
Ben
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@Zaid Apreté enter por un espacio y terminé el comentario antes. Lo que quería decir nunca he encontrado un MAF malo que necesitara ese nivel de investigación diagnóstica. Mi árbol de sombra de la vieja escuela es mirar ag / s en inactivo, rociar el limpiador mágico y verificar nuevamente. Mientras tanto, como dijo Ben, no hay delito en suponer que VE es 100%, especialmente a las RPM de torque máximo si se conoce. Tenga en cuenta que una traducción OBD II de la herramienta de escaneo de "220 Khz" o "3.22 voltios" puede ser diferente de la escala real de la ECU del CFM previsto de los mapas de la ECU.
SteveRacer

Respuestas:

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En los automóviles modernos, el acelerador completamente abierto al par máximo debe ser aproximadamente del 100% VE.

Si sabe cuánto combustible está quemando y está quemando en la proporción estándar de 14.1: 1, puede calcular la masa de aire. Esta es la cantidad de computadoras del automóvil que ajustan los sensores MAF automáticamente. Básicamente, quemar 1 libra de gasolina por minuto, significa que está fluyendo 14.1 libras de aire por minuto.

La única forma confiable pero barata de calcular el flujo de aire de admisión a una RPM establecida es utilizando un medidor de flujo de placa de orificio. Cuando calcula la caída de presión del aire de admisión que fluye a través de una restricción, la restricción es una lámina de metal con un orificio.

Si el orificio en la placa tiene un diámetro conocido y se conoce la caída de presión, puede conectar los números en una de las muchas calculadoras de flujo de orificio en línea y ver cuánto CFM está tirando. Cuando se conoce el CFM, la densidad del aire, las RPM y el desplazamiento del motor, puede calcular aproximadamente el flujo másico y el VE del motor.

Netduke
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No conozco ningún motor que funcione con Stoich en WOT. Por lo general, se enriquecen para ayudar con la refrigeración, y ese valor varía según los motores y los fabricantes
Zaid,
El motor no necesita ser WOT para calcular la masa de aire en Stoich. Si está quemando 1 libra de gas por minuto a media aceleración, todavía está usando aproximadamente 14.1 libras de aire por minuto.
Netduke
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¡Desea obtener una ecuación confiable sin conocer los detalles específicos del modelo! Esto no va a pasar. Incluso si conoce todos los detalles de un motor en particular, solo se acercará tanto al VE real. Steve Racer lo golpeó en la cabeza. TODO ES diferente. Un motor de 6.2L construido detrás de otro no se comportará igual que el anterior o el posterior. Los números de HP, las curvas de torque, etc. estarán en todo el lugar directamente desde la fábrica. ¡Buena suerte!

StevetotheH
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Me doy cuenta de que es difícil obtener un valor exacto para VE. Como dije en la pregunta, todo lo que me interesa es una regla general aproximada
Zaid
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Fui mecánico de fábrica de Honda durante años y teníamos un banco de pruebas en el taller. Sí, hay una variación, pero no tanto como usted afirma con respecto a "por todas partes". Si pudiera proporcionar una cita para respaldar su reclamo, creo que aumentaría la credibilidad de su respuesta.
DucatiKiller