¿He causado daños en el motor al girarlo hacia atrás?

Mientras trato de quitar la polea principal de mi correa de distribución, coloco un destornillador en el volante.

No me di cuenta de que el destornillador se había "salido" de su lugar y procedí a girar el motor hacia atrás (en sentido antihorario) 3-4 revoluciones.

Esto sucedió en un Subaru Outback 2003 (Motor de interferencia).

¿Es posible que haya dañado mi motor? ¿Cómo lo reviso?

Mientras su correa de distribución todavía esté unida, debería estar bien. Al girar un motor en reversa, lo único que puede dañar es la bomba de aceite y posiblemente la bomba de agua. Sin embargo, tendrías que hacerlo un poco, cuatro revoluciones no deberían dañarlo. La razón por la que PUEDE dañar el motor es porque está obligando a los mecanismos internos a funcionar en la dirección opuesta a la que fueron diseñados para girar. Sin embargo, como dije anteriormente, deberías hacerlo un poco. Muchos vehículos requieren que realmente gire el motor hacia atrás para instalar transmisiones y componentes del tren de válvulas; Honda, Toyota y Hyundai son ejemplos perfectos. He trabajado en bastantes Subarus y he tenido mi sincronización y el eje del cigüeñal deslizándose hacia atrás. Nunca tuve un problema.

El término "interferencia" solo significa que cuando la sincronización del árbol de levas y el cigüeñal no es cohesiva, el pistón golpeará las válvulas una vez que alcance su TDC. Mientras tengas tu correa de distribución ANTES de hacer esto, deberías estar bien. De lo contrario, gire el motor MUY lentamente con una barra rompedora o un trinquete de mango largo y espere para ver si se engancha en alguna parte. Trabajé en un Hyundai Tiburon y la persona que estaba delante de mí se quedó sin dientes en la correa de distribución. Comenzó, pero sonó como una lata llena de canicas (¡Las válvulas golpeando los pistones!). ¡Espero que esto te ayude!

¡NO GIRE EL MOTOR HACIA ATRÁS! MIERDA SUCEDE!

Solo para compartir sobre mi experiencia personal hoy ..... Hice una revisión a un motor Honda K24A2 en un Acura TSX, reemplazando el tensor de la cadena de distribución y el embrague. Mi amigo y yo estábamos luchando por sacar la polea del cigüeñal: mi amigo usa una palanca para bloquear el lado del volante, mientras trato de aflojar el perno del cigüeñal. Mi amigo se resbaló un par de veces, sin querer giró el motor en sentido antihorario, solo unas pocas veces.

Terminamos y volvemos a armar todo, y arrancamos el auto. El auto corrió como una mierda y arrojó un código de motor del sensor VTC (P1009). Pensamos que debía ser imposible que estropeáramos el tiempo, pero lo comprobamos de todos modos, y el tiempo se apagó como un diente. Creemos que cuando giramos el motor hacia atrás mientras aflojamos el perno de la biela, la cadena perdió tensión y se saltó uno o dos dientes, ¡y eso fue mientras el tensor de la cadena estaba encendido!

Mi opinión sobre esto es, sí, el motor está diseñado para girar en sentido horario, que hay un tensor para que la correa / cadena de distribución gire en sentido horario. Si gira hacia atrás, por cualquier razón, no hay tensor para la correa / cadena de distribución, y puede ocurrir una mierda.