¿Cuál es la diferencia entre los tapones normales, platino e iridio?

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¿Cuál es la diferencia (además del precio) entre las bujías normales, platino e iridio?

krumpelstiltskin
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Respuestas:

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El cobre se conduce mejor y generalmente se usa en motores de mayor rendimiento / modificados. En los coches de carreras dedicados se utilizan tapones de cobre sin resistencia.

Los tapones de iridio y platino se eligen solo por su longevidad. No debe separar los iridios debido a posibles daños en las puntas. Por esa razón y su conductividad inferior, no se utilizan en motores modificados. Tenga en cuenta también su precio.

Cualquier reclamo de más potencia o eficiencia de combustible de un tipo sobre otro carece de fundamento a menos que, para empezar, utilizara los enchufes incorrectos. Quédese con lo que exige el manual del propietario a menos que tenga una razón para actualizar / modificar. Por ejemplo, si tiene un automóvil con turbocompresor pero está funcionando con más impulso, puede que sus enchufes sean un poco más pequeños para acomodarlos. Las afirmaciones de las tiendas de piezas para actualizar a los enchufes Triple-Spark Ultimate Unobtainium son solo ventas adicionales.

Mella
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Sí. Yo diría que el enchufe que ofrece el mejor rendimiento daría, en cualquier caso, la mejor economía porque causan la quema de combustible más eficiente.
Capitán Kenpachi
Los enchufes sin resistencia pueden ser un poco peligrosos. En mi Eclipse tuve una vez menos enchufes de resistencia (porque eso es todo lo que el AZ local tenía en stock). De alguna manera confundió la ECU y no estaba estableciendo el tiempo de manera adecuada. Estaba permitiendo un avance de tiempo completo (42 grados base + avance) en lugar de los 16-19 grados que debería haber visto bajo impulso. Resultó en malvados EGT altos. Cambiar de nuevo a los enchufes de resistencia lo arregló. Tenga en cuenta que con un impulso más alto necesito ejecutar iridio ahora, ya que los enchufes de cobre parecen fallar en los niveles de potencia más altos.
Brian Knoblauch
Bueno, ir sin resistencia es algo que tienes que hacer considerando todos los EMI adicionales que obtendrás. Creo que los niveles de impulso más altos pueden requerir una brecha más pequeña, no enchufes diferentes. ¿Intentaste eso?
Nick
No solo son tapones de iridio (con espacio preestablecido de stock), 3 rangos de calor más fríos que el stock, sino que también se cambiaron de un estilo sobresaliente a otro no saliente para mantener todo feliz. Ahora estoy en el límite de lo que este motor / turbo en particular puede hacer con la bomba de gasolina. Algunos ajustes excelentes por parte de una tienda local no me dieron el HP máximo que esperaba (falsa detonación debido al NVH del motor), ¡pero estoy obteniendo significativamente más torque de lo esperado! :-)
Brian Knoblauch
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La principal diferencia es el material del que está hecha la 'punta' de la bujía: las normales son generalmente de cobre, mientras que las otras dos tienen puntas hechas de platino o iridio.

Las puntas de platino e iridio tienden a durar más tiempo (el cobre tiende a erosionarse con el tiempo, por lo que las bujías se desgastan), además son conductores ligeramente mejores y pueden producir una chispa en condiciones más adversas (como bajo altas presiones de los cilindros en automóviles turboalimentados que funcionan a altas velocidades) aumentar).

En un automóvil no modificado que especifica enchufes normales, los enchufes de platino o iridio no harán una gran diferencia aparte del costo; Me apegaría a la recomendación del fabricante y cambiaría los enchufes según el cronograma. En un motor que se ha modificado con una compresión más alta o más impulso, podría valer la pena usar tapones de platino o iridio.

Por supuesto, en un automóvil donde se especifican esos enchufes (generalmente debido al intervalo de servicio extendido para los enchufes), deberá usarlos de todos modos.

Timo Geusch
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Ligero desacuerdo. El cobre es el mejor conductor, pero debido a la rápida erosión en condiciones adversas, los fabricantes no lo seleccionan para su uso en turbocompresores. Los corredores suelen usar cobre y solo tienen que reemplazarlos con frecuencia para obtener el mejor rendimiento ...
Brian Knoblauch
El comentario de Brian está en línea con otras cosas que leí en Internet de todos modos. @Timo Geusch: ¿No estás de acuerdo?
krumpelstiltskin
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En su mayor parte, Timo tiene razón, pero tengo algunas disputas con su respuesta ... 1) Como dijo Brian, el cobre es un mejor conductor. 2) En un automóvil no modificado que especifica enchufes normales, el platino y el iridio son excelentes porque, aunque son menos conductores, duran MUCHO más. Si no está buscando rendimiento y solo quiere preocuparse menos por cambiar sus enchufes, los enchufes de iridio a veces pueden durar más de 100,000 km. Muchas personas ni siquiera mantienen un vehículo por tanto tiempo. Siempre que los limpie y los separe, son partes bastante libres de preocupaciones.
Sivvy
@Brian, @ Siwy. ¿Estás hablando de conductancia eléctrica o de calor? Si es eléctrico, no veo cómo esto importa, ya que la impedancia de los cables y las resistencias incorporadas son muy altas, la impedancia del electrodo de la bujía ligeramente menor es insignificante. ¿No es así?
philcolbourn
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He usado los tres tipos de bujías en mis automóviles (todos los Suzukis) y he encontrado una gran diferencia entre los Iridium / Platinum y los Copper, que son mucho más baratos. La razón es que las puntas de iridio y platino son más resistentes a la erosión debido a las chispas. Por lo tanto, en general, proporcionan un mejor rendimiento a lo largo de su vida útil y no se degradan tan rápidamente como los de cobre. Invariablemente, los de platino funcionaron mejor en términos de precio y la eficiencia del combustible mejoró marginalmente. Los de iridio no fueron mejores que los de platino en términos de rendimiento, pero proporcionaron una mejor durabilidad (aproximadamente un 15% más de vida), pero no tanto, así que no puedo justificar realmente la diferencia de precio. Prueba los platino una vez, creo que estarías contento con ellos.

Amit Prakash
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Volver a OEM (equipo original fabricado). Los cuatro tipos de enchufes son cobre, platino, doble platino, iridio. El tipo de sistema de encendido debe ser su primera variable a la pregunta. Los viejos sistemas de encendido tenían una bobina que proporcionaba chispa a 8 enchufes. Sobrevivieron de los tapones de cobre, tendrían que ser reemplazados en el intervalo de 2 años, a veces un año por conducir en exceso. Hoy se llaman paquetes de bobinas, algunos paquetes sirven 2 enchufes o 4 enchufes dependiendo de la configuración del cilindro. Los sistemas de encendido más nuevos tienen 6 u 8 bobinas individuales para cada enchufe; algunos de estos tipos requieren puntas de iridio. Sin embargo, vaya con sus motores de gas natural OEM que funcionan mejor con cobre, incluso algunos manuales especifican lo contrario. Es aconsejable usar antiadherente para evitar que los tapones se "suelden" a la culata. Algunos bloques de motor son de aluminio, algunos son de hierro, otros son de acero y cuando se mezclan con un metal diferente, tienden a agregar un desafío para la extracción. Ni siquiera voy a hablar sobre los motores Ford, son conocidos por apagar sus enchufes mientras conducen, qué pesadilla. Extraer un enchufe roto sin las herramientas adecuadas y dañar potencialmente la rosca del enchufe. Gasta el 1.00 y compra un paquete pequeño.

Arturo
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Los enchufes recomendados por el OEM para mi Mazda 323 son de níquel: ngk.com/product.aspx?zpid=9328
Robert S. Barnes
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En mi Camaro 1980 con aceite quemado v-6 en un cilindro, reemplacé los tapones estándar con un solo platino en ese momento. Pasó de cambiar los tapones cada 6000 millas y el quemador de aceite cada 2000 millas a aproximadamente 25000 millas y el cilindro de combustión de aceite cada 6000. El tapón estaría totalmente apelmazado antes de cualquier degradación o falla inactiva. Se convirtió en un auto de calle / strip con una vieja escuela 396 de aproximadamente 450 hp, corrió 11.70s a 115 mph. Cambie a doble platino sin pérdida notable de rendimiento, calidad inactiva mejorada con cámara grande y carburador ligeramente rico. Consistencia mejorada ya que la vida útil del tapón aumenta en el hot rod sin degradación durante un período mucho más largo. Menos cambios y esperar a que el tapón de cobre disminuya significa muchas más posibilidades de que corras más rápido en esos días de buen clima. Cambié de platino simple a doble en mi 02 Mustang GT, no hay razón real, pero es difícil discutir con un 13.37 @ 104 mph en un GT en su mayoría. Oh sí, los engranajes ayudan.

Van Cochran
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La principal diferencia entre los tipos de bujías con respecto a su material de construcción es el tiempo que mantienen su perfil antes de la erosión. Hay una diferencia en la resistencia de diferentes materiales, pero esto no es suficiente para hacer una diferencia notable, ya que los cables de bujías OEM normales son del tipo resistivo para vehículos modernos (cualquier sistema de inyección en funcionamiento o sistema de encendido electrónico. En mi opinión, debe usar los enchufes especificados por el OEM, sin embargo, hay un juicio sobre el precio. con los tapones metálicos raros de mayor duración, si los cambia usted mismo, ahorre dinero y use cobre. Obviamente, siempre asegúrese de que las especificaciones del tapón sean correctas para la longitud, el tipo de sellado (cónico o plano con arandela) y la protuberancia del electrodo (rango de calor).

Karl Snowden
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El iridio es extremadamente duro. Los enchufes con Iridium duran 120,000 millas sin pérdida de rendimiento. Leí en alguna parte que pueden encender mezclas magras cuando los enchufes a base de cobre no pueden. Resultado mejor economía de combustible.

Fósil Antiguo
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Obtuve un aumento significativo en economía y potencia cuando me cambié a los enchufes de platino. Se calientan mucho más rápido y no se queman como el cobre.

Esa es mi experiencia.

marca
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Iridium se disparará en condiciones más extremas que otros enchufes, salieron de las mejores carreras de combustible y salieron a la calle por una razón.

Wyatt
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Bienvenido al sitio y gracias por responder ... puede considerar dar un poco mejor la respuesta. Si lo hace, será mejor recibido por la comunidad. Tal como está, es apenas mejor que un comentario. Además, realmente no respondió completamente la pregunta, solo dio una parte de una respuesta a una parte de la pregunta (información leve sobre los tapones de iridio, pero nada sobre cómo difiere de los tapones normales o de platino).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2