Al cambiar las bujías en mi Ford Mustang GT 2000 (4.6L), corté una de ellas (número 3)
La cerámica se elimina por completo, al igual que la tuerca hexagonal. La porción roscada, así como el electrodo de tierra, permanecen atornillados en la cabeza (y moderadamente corroídos debido a una fuga previamente desconocida)
Imágenes para describir lo que estoy viendo.
He estado remojando el insecto en PB Blaster durante los últimos dos días e intentaré una extracción mañana.
Como no he trabajado en automóviles, pero como soy una persona con inclinaciones mecánicas, he estado buscando en la red información y consejos sobre extracciones de bujías y extracción de cabezales. Pero la extracción parece un trato único. O funciona o se cae toda la cabeza.
Tengo todo el fin de semana para quitar la cabeza, así que el tiempo no es un problema. Mis limitaciones son herramientas y experiencia.
Lo que me lleva a mi pregunta: ¿Vale la pena el gasto llevarlo a un profesional para su extracción? ¿O se encontraría con los mismos problemas que yo? Finalmente, si la extracción falla, ¿recomendaría retirar la cabeza como un medio para reunir experiencia, un logro de bricolaje y un ahorro de dinero?
Esta pregunta es increíblemente útil y está llena de más información para las personas que tropiezan con este problema:
¿Cuál es la forma correcta de extraer una bujía rota?
Hoja de especificaciones específica para Mustang 2000
Un buen enlace útil de un foro
Editar: malas noticias. Se actualizará esta noche con nuevas fotos ...
//////// BIG EDIT ////////
Así que pasaron varios meses después de toda esta terrible experiencia y con la ayuda de un mecánico / amigo que logré superarlo, aquí está la primicia completa.
Así que llamé y obtuve un estimado del concesionario local de Ford, me dijeron que tienen una herramienta especial para sacarlo y que lo harán por $ 250, $ 2500 por el peor de los casos (extracción de la cabeza).
Ahora, en ese momento no me sentía como una "herramienta especial", "experiencia mecánica" y "décadas más de experiencia" valían $ 250, así que fui a comprar un kit de extracción.
Compré el kit de extracción, y era de alrededor de 3/4 "(fotos) y tenía un apareamiento divertido, así que me dirigí a Harbor Freight (afortunadamente por la calle) y después de explicar lo que se necesitaba (mucha profundidad, poco ancho, todavía capaz de producir torque) Me dieron una multitud de enchufes, extensores, conectores, adaptadores, y tuve un buen kit de extracción de bujías largo y listo para funcionar.
Bueno, fui al pueblo a extraer a este chico malo, aprendiendo en el camino cómo se supone que funciona un extractor.
Un extractor cava en el centro del perno / tornillo y continúa taladrándolo hasta que la fuerza requerida para cavar más adentro es menor que la requerida para apretarlo (en cuyo caso se apretará). Esto generalmente permitirá la extracción del extractor y, por lo tanto, del perno / tornillo. Pero solo esperaba que fuera así de simple.
Seguí cavando y sintiendo resistencia, pero sin obtener ningún tipo de tracción o tensión que debería haber estado sintiendo. Eso no me detuvo. Seguí moliendo, atornillando y girando con una gran barra rompedora tratando de liberar esto. No funciono
Entonces pensé que estaba atascado. Supuse que debía haberse acumulado algo de suciedad incondicional en estos hilos y dejé que se remojara en PB blaster durante la noche mientras pensaba en una solución. Finalmente se me ocurrió esto (retrospectiva: no) solución genial. Lo golpearía con algo de calor. ¡Las cosas se expandirían / contraerían un poco a diferentes velocidades y podría conseguirlo gratis! Así que lo golpeé con una antorcha de mano (sorprendentemente barata en Lowe's) frustrante porque la cabeza de la antorcha no permanecería encendida mientras estaba boca abajo (cerca del perno hexagonal atascado). Después de unos 30 minutos en llamas, fue el momento de la verdad. Arreglé mi extractomático y puse todo lo que tenía en esta barra rompedora. Nada, nada, nada, luego un pop audible. Bailé triunfante al haber liberado ese maldito tornillo hexagonal. Ahora había poca o ninguna resistencia, y estaba seguro de que podría romperlo y poner un nuevo enchufe y seguir mi camino.
Estaba equivocado.
En realidad , no liberé el maleficio, y nada salió. Sin maleficio, sin extractor, todo estaba atrapado allí. Para colmo, solté el único enchufe crucial para el que no tenía una copia de seguridad en algún lugar del valle de mi motor. En un ataque de ira, arrojé mis herramientas y pedí un remolque. Le dije al mecánico (no a mi amigo) que retirara la cabeza y me dijera lo que vio.
Me volé el extremo de la cabeza.
Pero espera, dices! Si te voló la cabeza, ¿qué extraías?
Confirmé con el mecánico que la única forma en que estaba extrayendo directamente en la cabeza del pistón era que estaba en la posición superior absoluta (piense en 1 / 100,000,000). Terminé comprando un cabezal de reemplazo, ignorando los consejos del mecánico sobre el reemplazo del motor (debido al pistón ranurado) y reemplacé el cabezal con un amigo mecánico a cambio de algún trabajo de computadora que necesitaba hacer.
El mecánico dijo que el auto no correría 10 millas con un pistón marcado. Algunos videos de YouTube, un par de dólares para herramientas, grasa para los codos y un amigo mecánico y parece estar funcionando bien. Puse 7,000 en él y me alegro de que no haya explotado todavía :)
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Respuestas:
Este es un caso de cuánto vale su tiempo y cuánto tiempo puede estar sin un automóvil. Intentaría autoextracción primero. A menos que rompa el extractor en el tapón restante, no puede empeorarlo. Tengo un par de sugerencias si lo estás haciendo tú mismo. Cuando tengo una situación como esta, empapo un trapo en PB Blaster y lo envuelvo alrededor del accesorio. El trapo lo mantiene húmedo por más tiempo. El otro consejo es aspirar el agujero si lo saca. Algunos fragmentos de metal pueden estar en el cilindro. En términos de quitarte la cabeza, el enchufe seguirá atascado. Eso requerirá llevarlo a un taller mecánico para su extracción. Luego reinstalarlo. Así que imagina un día para desmontarlo. Uno o dos días en el taller de máquinas. Luego, dos o tres días para lograrlo después de haber trabajado todo el día. La extracción de la cabeza es una tarea bastante sencilla. Solo sigue quitándote los pernos hasta que salga. La instalación es una historia diferente. Este es un trabajo donde un error de montaje puede ser catastrófico para el motor. Se requerirán algunas herramientas manuales básicas y una llave dinamométrica. También tendrá que drenar el radiador y cambiar el aceite después es una buena idea. En mi opinión, esta no es una tarea para alguien sin experiencia automotriz.
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Bueno, no va a ser fácil. Puede probarlo usted mismo, por ejemplo, perforando un agujero e intentando extraerlo con brocas especiales, porque eso es todo lo que un especialista hará.
Sin embargo, vas a conseguir escombros en la cámara de combustión, por lo que tener una tienda para hacer esto podría ser prudente. Algunas tiendas quitarán la cabeza, lo que permitirá que el enchufe atascado sea accesible desde ambos lados, y si entran desechos allí, esto también permite que se despeje.
Que esos escombros realmente causen algún daño depende de qué tan grande y cuánto entre.
Supongo que mi sugerencia no es muy diferente a la primera. Sin embargo, asegúrese de usar antiadherente en sus bujías, puede ayudar a evitar que esto suceda.
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NUNCA use antiadherente en las bujías. El sistema antiadherente tiene una base de metal y no se usa con moderación, puede provocar un cortocircuito en el electrodo y provocar un fallo de encendido. Además, si tiene alguna pregunta, consulte las especificaciones de todos los fabricantes de bujías sobre el uso de antiadherente. TODOS dicen que no en sus hojas de especificaciones. Google "¿Debo usar antiadherente en las bujías" y obtendrá su respuesta. Lo busqué en Google por la misma razón que este artículo y tuve que quitar la cabeza para sacar la carcasa del enchufe. El orificio de la bujía se había llenado de agua durante años y simplemente se había oxidado.
Además, el sistema antiadherente actúa como lubricante y como "multiplicador de torque" y puede conducir a un torque excesivo del tapón y roscas peladas en el cabezal de aluminio. La especificación de torque para enchufes en cabezales de aluminio es típicamente de 7 a 12 pies / lb. Lo instalo a 10 pies / lb. Pensé lo mismo que lo recomendado en otra respuesta anterior hasta que lo busqué. Con la mía, tengo que tener cuidado. Los hilos fueron guardados pero no perfectos.
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La última vez que encendí una bujía pude colocar dos destornilladores en los restos de la parte metálica de la bujía, ya sea en la punta del electrodo, y pude desenroscarla de esa manera pensando en quitar la culata.
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