Además de las llantas, si arranco rápidamente y giro la rueda, ¿causo algún daño en la parte interna del automóvil?
Obviamente no me refiero a reducirlo a 4k + y luego descargar el embrague, me refiero a acelerar desde la velocidad inactiva.
2003 Opel Agila 1.2
La respuesta corta probablemente no sea, pero está creando dificultades indebidas en las partes internas que probablemente los llevarán a fallar antes de lo que lo harían de otra manera.
Cuando conduces tu automóvil, estás desgastando básicamente todo. Conducir su automóvil con más fuerza (acelerando rápidamente, deteniéndose abruptamente) solo aumenta el desgaste que le está poniendo. Incluso simplemente pisar el acelerador desde el ralentí ejerce una gran presión sobre todo, desde el motor hasta la transmisión y los ejes (y potencialmente un diferencial para vehículos RWD y AWD). Su automóvil está diseñado para manejar mucha presión y hacer esto de vez en cuando no causará daños importantes, pero las piezas eventualmente se desgastarán.
En teoría, cuanto más acelere o desacelere (frene), más estrés aplicará a las diferentes partes.
Partes más estresadas al acelerar, en este orden:
Partes más estresadas al frenar:
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Intentar producir un deslizamiento de las ruedas también puede resultar en un embrague quemado si los neumáticos tienen más agarre de lo esperado; en cambio, el embrague se resbalará y se quemará.
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Si sus ruedas giran, no se preocupe. Desde la perspectiva del motor y la transmisión, no hay diferencia entre las ruedas que giran o giran normalmente. El problema viene cuando las ruedas no giran y sientes un ruido sordo. Eso significa que está impactando su transmisión, lo que la dañará.
Cuando los sintonizadores aumentan el rendimiento de su automóvil, siempre rechazarán o engañarán el control de tracción (si su automóvil lo tiene) para que las ruedas giren más fácilmente. Esto es en un intento de minimizar el aumento de la tensión en la transmisión.
Por cierto, su automóvil tiene una transmisión Getrag. Esas son algunas transmisiones bastante sólidas que pueden manejar mucho más de lo que están clasificadas.
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El giro en realidad pone relativamente poca tensión en su transmisión. El aumento inicial de potencia que suelta las ruedas es el mayor impacto en su transmisión. Una vez que estás girando, es fácil de mantener y no es muy estresante.
Por cierto, el salto de rueda es el asesino. Durante el salto de la rueda, las ruedas se rompen y luego recuperan la tracción repetidamente, lo que envía golpes a la transmisión. Esto mata las transmisiones, las partes traseras, etc. Lo que sea más débil.
Todo lo anterior viene con la advertencia de que cada automóvil es diferente y algunos automóviles estarán mucho más cerca de sus límites que otros, incluso con el stock de potencia. Y algunas partes de la transmisión serán más débiles que otras. Entonces, un automóvil podría estar bien con mil quemaduras, otro podría tostar el embrague en el primer quemado, otro podría explotar la parte trasera mientras que otro podría destrozar la transmisión. Obviamente, cuanto más pegajosas sean tus llantas, cuanto más pegajosa sea la superficie de la carretera y más potencia envíes a través de la transmisión, más estrés infligirás en todo.
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Sí, está poniendo más desgaste en su automóvil si conduce como un piloto de carreras.
Hay una razón por la cual el viejo auto que se guarda en el garaje de la abuela conserva el mayor valor. Ella lo manejó bien y ha tenido una vida fácil.
Conducir su automóvil como su policía, por otro lado, es como conducir su automóvil en el suelo. Hay una razón por la cual los policías obtienen autos nuevos cada 5 años. No saben conducir jaja ... Arruinan sus autos y necesitan más mantenimiento que el auto promedio
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