¿Qué factores se consideran al decidir sobre el material de la junta?

Las juntas automotrices vienen en muchos materiales, formas y tamaños y encuentran aplicación en muchos lugares.

Tengo curiosidad por saber más acerca de por qué los fabricantes usan ciertos materiales para ciertas aplicaciones.

Puedo dar algunos ejemplos de mi motor BMW S62:

• Las juntas de la tapa de la válvula están hechas de goma. Están intercalados entre la culata de aluminio y las tapas de las válvulas de aluminio, y están expuestos al aceite durante el funcionamiento del motor. También tienen curvatura para ajustarse a la forma de la tapa de la válvula.

• La caja de distribución de aluminio y la tapa de la válvula están separadas por un conjunto de juntas de metal. Esto también estará expuesto al aceite durante el funcionamiento del motor.

• Algunos de los pernos banjo de la línea de aceite VANOS utilizan arandelas de cobre

• El tensor de la cadena de distribución está atornillado con una arandela de aluminio para separarlo de la caja de distribución. La especificación de par aquí es de 50 Nm

Cosas a tener en cuenta al elegir materiales para juntas:

• Tipo de fluido / gas que debe estar contenido
• Presión
• Rango de temperatura
• Rugosidad de las superficies de sellado. La junta necesita llenar impurezas en las superficies de sellado para evitar que el sello se filtre
• Fricción mecánica (tanto para eficiencia como para resistencia)

Quizás el último se refiere a otro tipo de sellos más, por ejemplo, en los ejes.

Todo esto combinado da que una junta debe ser elegida como un compromiso. En una superficie rugosa, es posible que desee una junta más gruesa y suave, pero eso no funcionará en aplicaciones de alta presión. Es posible que deba resistir el aceite o el combustible o mantener el agua potable sin contaminar.

Las juntas de la cabeza de la válvula y el cárter de aceite a menudo son más gruesas y suaves. He visto corcho y goma, por ejemplo, y no necesitarán mucho torque para sellar. Puede comparar esto con la junta del cabezal, que necesita mantener la presión de la combustión y soportar mucho calor. A menudo tiene refuerzos de acero para lograr esto.

La junta de culata necesita mucho torque para no tener fugas, aunque las superficies son generalmente muy lisas. La especificación de torque a veces ridículamente específica está ahí para obtener la presión exacta e incluso sobre la junta. Demasiado poco y tendrá fugas, demasiado y algo se dañará (y probablemente tenga fugas).

Mencionas arandelas de cobre. Se puede usar un metal más blando entre dos metales más duros para formar una junta, ya que se deformará y seguirá la forma de las superficies circundantes. (Por lo general, se recomienda cambiar la lavadora después de cada desmontaje). En su caso, se utilizó en una conexión Banjo. Imagine que usa una junta de fibra allí, se rompería al agregar tensión al tornillo.

Se utilizan muchos materiales diferentes para las juntas. El cobre, el aluminio, el plástico, el caucho, el corcho y la fibra son muy comunes, pero también hay muchos otros tipos.

Lee mas:

• Wiki sobre juntas
• Junta tórica

Depende de las especificaciones del fabricante. Las diferentes aleaciones de materiales necesitarán juntas especiales entre ellas, ya que los materiales de ambos lados de la junta se expandirán a diferentes velocidades.

Tenga en cuenta los fluidos que sella la junta.

Mi consejo, el estándar del fabricante, los tipos de juntas y el ancho se calcularon durante la fabricación del motor.

Puede salir y estudiarlo, hay libros sobre especificaciones de fabricantes de juntas, etc., pero debe conocer las aleaciones entre las que se encuentra la junta.