¿Cuáles son algunas de las razones por las que algunos motores son más propensos a fallar las juntas de culata? ¿Es así como se diseñan y distribuyen los conductos de refrigerante y aceite? Por ejemplo, Subaru es conocido por las fugas en la junta de la cabeza.
head-gasket
anfibio
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Respuestas:
Algunas de las cosas principales en las que puedo pensar ...
Las presiones más altas del cilindro ejercen más presión sobre el anillo de combustión.
La detonación / preencendido / ping, especialmente en motores de alta compresión o de inducción forzada, puede hacer estallar el anillo de combustión.
Culata torcida, típicamente debido al sobrecalentamiento.
Puertos de proximidad cercana. No hay suficiente material de junta entre los puertos, lo que hace que la junta sea inherentemente más débil.
fuerza de sujeción insuficiente en la cabeza - tornillos / espárragos de cabeza.
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Puedo comentar sobre la parte subaru de tu pregunta. Subaru destaca por su tipo de motor 'boxer', sin embargo, un defecto de tener pistones disparando horizontalmente es que la gravedad juega contra ti a largo plazo. Cuando piensa en los pistones que disparan horizontalmente y los anillos se desgastan, el desgaste general de las válvulas de admisión y escape, las fugas de refrigerante, esto ejerce presión sobre la junta de la cabeza ahora completamente montada verticalmente. Esta es la razón por la cual las juntas de culata fallan con una mayor incidencia en los motores subaru boxer. http://kentbrothersautomotive.com/an-explanation-of-common-subaru-head-gasket-problems/
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