Para agregar a la respuesta de Anarach ...
Hay 4 cosas alrededor de una junta de culata: cámaras de combustión (cilindros), vías fluviales, vías de refrigeración y aire exterior. Pueden fallar entre dos (o más) de estos, y cada uno tiene síntomas diferentes.
Las fallas en el refrigerante de aceite provocarán la contaminación de uno o ambos: busque una sustancia similar a la mayonesa en el aceite (aunque también se pueden formar pequeñas cantidades de esta a partir de la condensación, especialmente si el motor ha estado sentado por un tiempo) o aceite en El refrigerante.
Las fallas de aire de aceite o aire refrigerante deben ser obvias, con depósitos de cualquiera en el exterior del bloque.
Las fallas en el cilindro de aceite o en el cilindro de refrigerante son probablemente las más comunes. Producirán un escape de humo (ya que el contaminante se quema) y la presurización de los sistemas de aceite o refrigerante (lo que provocará la pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento, que es comúnmente el primer síntoma obvio). También se pueden detectar mediante una prueba de compresión, que verificará la cantidad de compresión en cada cilindro; una fallida será mucho más baja ya que el aire escapará.
Las fallas en el cilindro de aire son raras (aunque también se pueden obtener fallas de cilindro a cilindro, particularmente en motores aburridos). Una vez más, una prueba de compresión es un buen indicador ...
Pruebas basadas en cilindros
Pros
Útil para aislar la fuente de una fuga de junta a nivel del cilindro.
Contras
Puede no ser concluyente debido a otras fuentes que también pueden producir sellos de cilindro comprometidos a través de anillos de pistón y / o válvulas.
Dado que los cilindros se prueban de forma individual, es posible que deba probar todos los cilindros antes de descubrir el fallido.
Ejemplos
Pruebas de bloque
Pros
Útil para probar todo el bloque a la vez, es decir, todos los cilindros.
Contras
Menos útil porque no se pueden identificar los cilindros comprometidos
Ejemplos
fuente
Amigo ... Todo lo que tienes que hacer es desconectar el escape en la 'y' o después de los encabezados de cada uno ... Asegúrate de que el radiador esté lleno y enciéndelo. Puede desconectar las bobinas si lo desea ... Y cualquier tubería con fugas de agua es la cabeza asociada que está agrietada. Todos sabemos que es bastante raro que haya una fuga de aire. El motor definitivamente se habría apagado por sobrecalentamiento antes de eso. Su información es extremadamente valiosa, pero es exagerada. Quiero decir que no vamos a cambiar la junta alrededor de un cilindro específico, por lo que no importa qué cilindro tenga el problema o por qué. Solo la cabeza. Si tiene que cortar las tuberías, córtelas, solo asegúrese de dejar suficiente para la pieza de reconexión y una abrazadera.
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