Estoy investigando para una futura compra de ruedas nuevas (para la conducción diaria) para un Cannondale CAAD10 Ultegra 2012. Quiero gastar ~ $ 1000 (más o menos $ 200 más o menos). En mi rango de precios he encontrado: Boyd Cycling, Williams Cycling, November Bicycles y Soul Wheels (un poco por encima del rango de precios). Todos ofrecen juegos de ruedas similares por un precio similar. ¿Hay otras marcas de buena reputación que también debería considerar? Estoy mirando específicamente a los clinchers de carbono.
Vivo en Sacramento, CA (ciudad muy plana), mido 6 pies de altura, 130 libras.
Dos preguntas:
- Ahora que he identificado algunas marcas diferentes, ¿cómo elijo entre las marcas?
- ¿Cómo elijo la profundidad de la llanta (38 mm frente a 50 mm frente a 58 mm parecen ser los más utilizados)?
Respuestas:
La respuesta completa depende de dónde conduces, cómo conduces y las condiciones en las que conduces. Los cursos ventosos, sinuosos y montañosos que abordas en una bicicleta de carretera con algunos amigos me tendrían inclinado hacia un juego de ruedas menos profundo . Un curso de triatlón recto, tranquilo y plano en una bicicleta de tres ruedas, me gustaría tener más profundidad.
Con las ruedas que estás viendo y el rango de precios que estás viendo, no vas a entrar en las ruedas de forma más nueva (como Zipp Firecrest y otras ruedas de forma similar) que funcionan especialmente bien en vientos cruzados. .lo que significa que la profundidad entrará en juego si estás en una situación de viento.
Mi conclusión sería ir con ruedas menos profundas a menos que tenga una razón difícil para profundizar. El ligero beneficio aerodinámico de las ruedas más profundas se verá compensado por la mayor versatilidad de las más superficiales. Con la excepción de la última tecnología en ruedas (forma Firecrest), mi criterio n. ° 1 son los bujes ... un gran buje en una llanta regular es mucho mejor que un buje regular en una gran llanta ... manténgalo en mente al tomar la decisión final.
Si es posible, monte en un juego de ruedas. Encuentre un amigo que tenga un conjunto idéntico o similar a los que está pensando y llévelo en un viaje típico (no solo una prueba de diez minutos).
Además: he estado recomendando a las personas que consideren el semi-carbono (carbono con superficie de frenado de aleación). Estos son un poco más pesados, pero no mucho y no tendrá que cambiar las pastillas de freno moviéndose hacia adelante y hacia atrás.
Diviértete, mantente a salvo.
fuente
Estos números 38/50/60/88 son la 'profundidad' de la llanta aerodinámica de la rueda, en milímetros. Tomemos 38 por ejemplo. Esto significa que desde donde el neumático se encuentra con la rueda, la llanta se extiende 38 milímetros adicionales hacia el cubo. Cuando vea 88, eso significa que la llanta se extiende 88 milímetros desde el neumático.
¿Por que importa? Uno de los mayores beneficios de las ruedas de carbono es la aerodinámica. Desempeñan un papel importante en la rapidez y la eficiencia con la que un ciclista puede montar. Piense de nuevo cuando estaba de paseo con sus amigos y reclutado detrás de otro jinete. Es mucho más fácil mantenerse al día con ellos, debido a la mejor aerodinámica cuando está dibujando.
Sus ruedas giratorias son la mayor fuente de turbulencia aerodinámica lenta. Para mejorar esto, construimos ruedas con la ventaja aerodinámica como prioridad principal. La forma en que hacemos esto es aumentar la 'profundidad' de la llanta. Cuanto más profunda sea la llanta, más aerodinámica será la rueda y más eficiente y rápido podrás cortar el viento. Una llanta de 88 mm de profundidad es más aerodinámica que una llanta de 38 mm y será más rápida en situaciones en las que la aerodinámica es muy importante, como la conducción rápida en solitario y los triatlones.
¿Por qué alguien elegiría llantas de 38 mm, si las llantas de 88 mm son más aerodinámicas? Cuanto más se vuelve aerodinámica una rueda para avanzar, más puede verse afectada negativamente por vientos cruzados o vientos que provienen de los lados. Imaginemos que conduce con una llanta delantera y trasera de 88 mm de profundidad. Podrá ir muy rápido debido a la aerodinámica de las ruedas profundas, pero si una ráfaga de viento viene de un lado, ese viento empujará de lado contra las grandes llantas y empujará toda la bicicleta hacia los lados. Esto no es tan importante si conduces solo, como en un triatlón, pero si viajas en un grupo de ciclistas, este empuje lateral podría causar un impacto con otros ciclistas, o al menos lo haría. requieren una concentración extra de tu parte.
¿Cual es la solución? Una rueda con una profundidad de llanta "menos profunda", como una de 38 mm, se verá menos afectada por los vientos cruzados, pero también tendrá menos ventaja aerodinámica.
Si eso no fuera suficiente, también debe considerar el peso. Una rueda de 38 mm de profundidad será más liviana que una de 88 mm porque se usa menos carbono. Una rueda más ligera acelerará más rápido y será mucho más fácil subir colinas. Esto significa que si está corriendo y escalando mucho, lo mejor será un borde menos profundo, como un 38.
¿Por qué veo algunos pilotos con diferentes ruedas delanteras y traseras? Debido al hecho de que la rueda delantera puede girar para la dirección, es más susceptible a la interferencia del viento cruzado. La rueda trasera se fija en línea recta con la bicicleta, por lo que si un viento cruzado la golpea, el impacto en la bicicleta no será tanto. Esto significa que puede usar una llanta más profunda en su rueda trasera sin afectar el manejo tanto como esa misma llanta afectaría la rueda delantera. Juegos de ruedas como el 38-50 para aprovechar este hecho. Este juego de ruedas utiliza una llanta delantera de 38 mm y una llanta trasera de 50 mm. De esta manera, puede obtener una mayor ventaja aerodinámica sin sacrificar tanta estabilidad en condiciones de viento.
¿Cómo elijo? Esta es la opción más difícil para los ciclistas que buscan comprar nuevas ruedas de carbono. Debes pensar en las situaciones en las que andas. Si montas en la mayoría de las colinas, querrás elegir un juego de ruedas de 38 mm, si eres un ciclista versátil, elige un juego de ruedas de 50 mm, si eres un ciclista que busca más ventaja aerodinámica, elige un Juego de ruedas de 60 mm, y si eres un ciclista solitario o un triatleta, elige un juego de ruedas de 88 mm.
fuente
Vivo en Dubai, también una ciudad muy plana. Mi experiencia dice que si su viaje promedio es plano y rápido, vaya profundo, a menos que el área sea extremadamente ventoso.
Mi familia es originaria del Área de la Bahía, y he vivido en Napa y Sacramento. Para Sacramento, y en su área de presupuesto, vería algo como el Altair 80 Carbon Clincher de Profile Design.
Son buenas, aunque un poco pesadas, con ruedas aerodinámicas de carbono. Vienen en una profundidad de 52 mm y una profundidad de 80 mm, tanto en variedades tubulares como clincher.
Son rápidos, aerodinámicos y fuertes. Reducen el precio al no reducir demasiado el peso, por lo que hay mejores opciones si desea aumentar su presupuesto, pero no en ese rango de precios.
fuente
En cuanto a qué rueda elegir, bueno, esa es una combinación de factores tan compleja, difícil de proporcionar una respuesta simple. Describí algunas de las consideraciones al sopesar las opciones en mi publicación de blog a las que me vinculé en un comentario anterior sobre este hilo:
Implican una variedad de factores, que incluyen, entre otros (y no en un orden particular):
Entonces uno necesita sopesar esos factores y aplicar su propio juicio personal sobre qué factores son más importantes y se ajustan a su presupuesto. Eso, por supuesto, será diferente para todos. No es de extrañar que los fabricantes de ruedas tengan un día de campo con todos los diversos puntos de diferencia posibles disponibles al comercializar sus productos.
fuente
Personalmente, viajo con un HED Jet 4 en la parte delantera y un Jet 5 en la parte trasera. Monto en las colinas del norte de California, por lo que escalar es una consideración importante. Inicialmente fui cauteloso acerca de ir tan profundo porque temía sufrir en ascensiones prolongadas. Mis tiempos de escalada no se vieron afectados negativamente. De hecho, logré algunos éxitos personales en la escalada probablemente debido a la rigidez y los cordones únicos. No lo sé. Sin embargo, al descender y en los pisos, la diferencia es enorme. Debo mencionar que antes de tener un juego de Jet 4 y romper el borde trasero después de 3 años. Lo reemplacé con un Jet 5 y fue más rápido. Anteriormente había tenido un par de Bontrager XXX Race lites (un juego de ruedas de carbono). Me encantaron estos y los monté hasta que me caí ... Después del choque, obtuve las ruedas HED y el perfil más profundo aumentó mi velocidad y establecí muchos nuevos récords personales. Me sorprendió que mi velocidad aumentara especialmente al pasar de un juego de ruedas de 1200 gramos a ~ 1650 gramos. Entonces, estoy de acuerdo con el comentarista anterior sobre tener un borde ligeramente más profundo en la parte posterior. 2) Las ruedas de perfil más profundo hacen una diferencia significativa. 3) ¡Vaya tan profundo y ligero como lo permita su presupuesto!
Otros comentarios: los vientos cruzados no son un factor significativo a menos que lo golpeen al ras a 90 grados, lo que ocurre muy raramente. El otro beneficio del perfil más profundo es que una vez que alcanzan la velocidad, mantienen esa velocidad con menos trabajo, lo que significa que ahorras mucha energía en viajes de larga distancia.
fuente