¿Cómo puedo aumentar mi velocidad en mi bicicleta híbrida?

Tengo una bicicleta híbrida especializada, y cuando salgo en bicicleta con amigos que viajan en bicicleta de carretera, siempre me estoy quedando atrás. Además de mejorar cada vez más en bicicleta, ¿cuál de las siguientes opciones haría la mayor diferencia al aumentar mi velocidad?

• Cambiar a pedales automáticos. En este momento solo estoy en pedales de plataforma con zapatillas de deporte.
• Cambiar a neumáticos más delgados. En este momento tengo 700x28c.
• Cambie a un dropbar ... Creo que esto es más cómodo.
• ¡Cambia a una bicicleta de carretera! Obviamente me pregunto qué tan cerca puedo llegar sin cambiar el cuadro de la bicicleta :-)

¡Gracias!

Realmente depende de cómo estés rezagado. Si es por sentirse cansado de seguirles el ritmo, entonces reducir la fricción podría ser una opción. Sugeriría que la razón más probable para quedarse atrás es que, sin embargo, hay una diferencia fundamental de velocidad. Vea si tiene que pedalear más rápido que ellos para mantenerse al día.

Su velocidad máxima se rige por sus dientes. Echa un vistazo a la cantidad de dientes en la parte delantera y trasera. Si tiene un diente más pequeño de 13 dientes en la parte posterior, puede reemplazar el cassette por uno que comience con 11 dientes. En el frente, probablemente esté usando un juego de cadena de 46 dientes, mientras que sus amigos de bicicleta de carretera probablemente tengan 50 dientes. Una vez más, puede reemplazar eso si lo desea. Solo tenga cuidado si hace que sea más rápido que no pierda el extremo bajo que desea para subir colinas. Debería poder obtener un rango bastante decente con el conjunto correcto de engranajes.

La resistencia reducida de los neumáticos más estrechos puede reducir la fricción, lo que le permite acelerar más fácilmente y mantener mejor la velocidad, pero no afectará su velocidad máxima de manera apreciable.

Los pedales automáticos pueden permitirle mejorar su eficiencia al pedalear. Sin embargo, solo miraría esto cuando estuviera contento con una bicicleta, en lugar de como una solución a un problema como ese.

Actualización: según el comentario de zenbike, diría que el cambio a una bicicleta de carretera merece más consideración. Suponiendo que tiene razón la razón por la que un híbrido puede ser difícil de modificar para ejecutar la relación de transmisión que desea mantener con sus amigos. Cuando piense en comprar una bicicleta nueva, observe cuán similar es a las que usan sus amigos. Simplemente obtener uno pesado barato si tienen corredores ligeros puede dejarlo con un problema similar.

Si 2 bicicletas tienen la misma relación de transmisión pero una es más pesada, podrá ir tan rápido, pero será más difícil acelerarla y un poco más de esfuerzo para navegar a la misma velocidad. Es menos problemático que no tener la proporción correcta, pero probablemente te encuentres un poco retrasado al principio.

Consideraría algunas cosas:

1. El peso de la bicicleta. Las bicicletas de carretera tienden a pesar menos que un híbrido. Hay una razón por la cual los roadies a veces se preocupan demasiado por el peso de la bicicleta.
2. El tipo de neumático. ¿Está ejecutando slicks o neumáticos muy tratados? Las manchas resbalarán más fácilmente en las carreteras. Una vez más, el peso del neumático es importante, y los neumáticos más anchos suelen ser más pesados ​​que los neumáticos más delgados. Sin embargo, los 28 no parecen demasiado grandes. Puede intentar cambiar algunos neumáticos lisos de 700x25c la próxima vez que deba reemplazar un juego de neumáticos
3. El engranaje de la bicicleta. Las bicicletas de carretera tienden a tener una gama más reducida de engranajes, inclinándose hacia engranajes más pequeños en la parte trasera que los híbridos. También pueden tener más velocidades en el cassette trasero, lo que permite más pasos dentro del rango de velocidades. A menudo, los híbridos pueden tener 7-8 velocidades frente a 9-10 en bicicletas de carretera nuevas. Posiblemente podría cambiar su cassette existente con un cassette de bicicleta de carretera con el mismo número de velocidades (como un cassette de 8 velocidades 11-28 en lugar de decir un cassette de 8 velocidades 12-34).
4. La retención del pie es importante. Clipless puede aumentar su rendimiento de pedaleo, pero una ruta más barata podría ser comenzar con un conjunto de jaulas y correas u obtener algunas correas de FRS, como sujeciones en ayunas o correas de burro. Encontré que esto era de gran ayuda al subir montañas y sentirme más conectado con mi bicicleta.

Si realmente está considerando cambiar el engranaje, es posible que solo desee probar una nueva bicicleta de carretera debido al peso, la geometría y las diferencias en el tren de transmisión. Puede ser que estés superando esta bicicleta y te estés moviendo hacia una bicicleta de carretera más especializada, más adecuada para tu estilo de conducción principal.

Si desea seguir con sus compañeros de ruta, en última instancia, deberá cambiar a una bicicleta de carretera. Todos los problemas que planteaste afectan tu capacidad para seguir con ellos, y resolverlos con una buena bicicleta de carretera abordará cada uno de ellos.

Básicamente, las bicicletas de carretera usan la potencia que está produciendo de manera más eficiente, le permiten ser más aerodinámico y son más livianas. Cuanto más rápido vayas, más importante será cada uno de estos.

Puede obtener ganancias marginales modificando su viajero, pero le recomiendo planificar una bicicleta de carretera. Mantenga su híbrido para viajar y su bicicleta de carretera la conducción real. Disfrutarás mucho más de tu tiempo en la bicicleta.

Soy dueño de un híbrido en el que hice algunas modificaciones.

Cambié mi manivela a cincuenta dientes y, por lo tanto, tuve que cambiar el pedalier. Esto no solo hizo que mi bicicleta fuera un poco más rápida, sino que también se redujo el peso.

Mis neumáticos eran 32 y me puse 25. También invertí el vástago de mi manillar, que bajó mi manillar. Además de eso, cambié la posición del manillar.

No tengo jaulas en los clips de los dedos de mis pedales.

La conclusión de todos mis esfuerzos: la bicicleta es más ligera, más rápida y mi posición en ella es más aerodinámica. Puedo seguir el ritmo de mis amigos y sus súper motos sin ningún problema.

Acabo de cambiar a una bicicleta de carretera de un híbrido. En mi primer viaje al trabajo esta mañana, llegué en 32 minutos en lugar de los 37 anteriores.

El peso es un gran problema. La segunda ley de Newton F = ma o aceleración = Fuerza / masa, por lo que si su bicicleta es dos veces más pesada, se necesitará el doble de esfuerzo para alcanzar una velocidad determinada.

Entonces tienes resistencia, resistencia a la rodadura y resistencia al viento. Si la resistencia es mayor, le resultará más difícil acelerar y necesitará un esfuerzo adicional para mantener una velocidad determinada. La resistencia a la rodadura depende del área de contacto con la carretera y también del peso. La resistencia al viento es una función de la velocidad a la que va, el área que está presentando a medida que avanza y los matices aerodinámicos que están más allá de nuestras preocupaciones. Puedes ver que todo es peor para un híbrido.

La eficiencia juega un factor que es una medida de la proporción de esfuerzo que pones en el impulso hacia adelante de la bicicleta. Las bicicletas de carretera están optimizadas para esto con cuadros rígidos y una posición de conducción eficiente.

Dejamos caer las marchas cuando el esfuerzo es demasiado grande y, dado que el esfuerzo es mayor en un híbrido, no podrá mantener la misma marcha que los muchachos de la carretera. Cuando estás en una marcha más baja, no vas tan rápido, a menos que compenses con una cadencia más alta (difícil de mantener si ya estás luchando por mantener el ritmo).

Aquí hay buenos consejos, pero minimizar la resistencia, optimizar su eficiencia y mejorar su fuerza y ​​estado físico solo lo llevará hasta cierto punto.

Los híbridos son geniales, pero no son bicicletas de carretera. Si la velocidad sobre el asfalto es su objetivo principal, nunca será igual a una bicicleta de carretera. Esa es la conclusión a la que llegué de todos modos y hasta ahora no estoy cambiando de opinión.

1. Aumente la altura de su silla de montar (pero no más allá de lo óptimo para la longitud de su pierna. Hay una altura óptima para brindar su mejor potencia durante más tiempo) y, si es ajustable, baje sus barras. Probablemente se condena lo siguiente y es bajo su propio riesgo, pero puede descansar los codos en el extremo de las manijas ligeramente hacia atrás y colocar las manos en el centro de la columna de dirección. Esto te lleva a una posición aerodinámica tan buena como una maldita bicicleta.
2. Infle sus neumáticos a la presión máxima de diseño. Esto tiene el efecto de convertir neumáticos gruesos en neumáticos más delgados que se acercan más a una bicicleta de carreras.

No lo llevará a una velocidad de bicicleta de carretera, pero cerrará la brecha sin costo alguno.

Tengo un híbrido con una barra plana, un "FBR1 Norco". Reduje la longitud de la barra para que tenga 18 pulgadas (45 centímetros) del mismo ancho que el manillar de una bicicleta de carretera. Esto es muy corto para una bicicleta de montaña, pero mi híbrido es para carretera recta, la pérdida de ancho fue superada por la capacidad de doblar los codos por la aerodinámica. También levanté mi asiento para entrar en una posición de conducción aerodinámica real.

También instalé extremos de barra cortos, y esto ayudó a conseguir una posición más agresiva. Cuando conduzco es como si estuviera montando una bicicleta de carretera, pero si estoy en la parte superior de una bicicleta de carretera, aunque no sea tan agresivo como las gotas (lo que sería imposible para mí imitar en una barra plana). Funciona genial para mi

En segundo lugar, obtendría los pedales y los zapatos sin clip. Puedes obtener mucho más poder con ellos.

Neumáticos / neumáticos: un diámetro de 28 mm debe ser totalmente fino para la carretera. Prefiero no menos de 28 mm PORQUE el ancho del neumático disminuye y terminas luchando contra las superficies irregulares. Esto lo convierte en un viaje incómodo. A largo plazo, pierdes algo de tu resistencia, lo que equivale a tu velocidad general.

Lo último, a mi amigo le encantan los extremos de su barra, pero están montados dentro de los frenos de la barra. Esto le permite acurrucarse como si fueran mini barras aerodinámicas en una bicicleta de triatlón. En realidad, puedes comprar mini barras aerodinámicas que te ayudarán a ser más aerodinámico. Imagen de muestra encontrada en https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

La barra termina, sí, pero muévalos lo más que pueda en sus barras. Esto fuerza sus brazos y reduce la resistencia al viento. Si su barra está un poco doblada, gire hacia adelante y hacia abajo. Baje el vástago y asegúrese de que la altura de su asiento sea la correcta para sus piernas y pies. Esto bajará su cuerpo para que sea menos una valla publicitaria, particularmente con vientos en contra. Utilizo medios clips metálicos en mis pedales de plataforma. Esto me obliga a pedalear sobre las puntas de mis pies y me permite usar pantorrillas además de mis quads. Presión de los neumáticos cerca de máx. Tengo un Cateye, y además de monitorear la velocidad promedio, también monitoreo la cadencia. Mi zona de confort es entre 85 y 95. Por último, un nuevo cassette / rueda libre que elimina ese inútil, para mí, el equipo de rescate y un cambio de cuatro dientes entre el quinto y el sexto. El mío ahora es 13-25. Mucho mejor que el original.

Obtener la altura y la posición correcta del sillín facilitará las piernas. El juego de bielas 46 híbrido facilitará las subidas a la colina, en comparación con las bielas de 50 dientes en la bicicleta de carretera. Sin embargo, por las 50 bielas establecidas en la bicicleta de carretera dará una mayor velocidad promedio en las rectas. Mejor compre una bicicleta de carretera en lugar de modificar la configuración híbrida y terminar con algo que nunca es del todo correcto o adecuado para su propósito. De todos modos, costará tanto comprar y ajustar todas las piezas de actualización. Algunas tiendas de bicicletas tomarán su bicicleta vieja como un intercambio. ¡Buena suerte !.

Todas estas respuestas se centran en los cambios en la bicicleta.

Puede probar otros cambios, algunos más fáciles y otros más difíciles.

Cambios fáciles

• Obtenga más aerodinámica: use su ropa más ajustada: una camiseta de equitación adecuada si tiene una y no una chaqueta grande con aletas. Medias / calentadores de piernas o brazos / guantes lisos. Tengo un par de calcetines viejos sin dedos que cubren la gorra entre el puño y el guante, también son buenos para los paseos en climas fríos.
• Postura: coloque los codos más cerca del torso, encorve los hombros para reducir el área frontal y agilice el flujo de aire más allá del casco y el cuerpo, y acerque las rodillas a la bicicleta mientras pedalea. Avanza también en la silla de montar.
• Lleva menos cosas en tus viajes grupales. Solo una botella de agua, no dos, y prehidrata para compensar esto. Deje herramientas que no sean cruciales en casa y, si ocurre algo malo, esponje al resto del grupo.
• Agua: aprenda a beber antes de tener sed. Si prehidratas, deberías ser bueno durante los primeros 30-60 minutos, pero después de eso pequeños sorbos a menudo.
• Abastecimiento de combustible: aprenda a alimentarse mejor antes del viaje, y especialmente durante el viaje. Encuentre lo que funciona para usted, ya sean barras, geles, bolas, fruta o alguna combinación.
• Ejecute strava para registrar sus segmentos: esto le brinda un incentivo para dejar más poder para superar sus tiempos.

Cambios más duros

• Elija el clima: apunte a días sin viento sin temperaturas altas o bajas, donde el camino está seco. O apunte a los vientos de cola.
• Conduzca de manera más inteligente: (sea un fanático de las ruedas) tomar su turno en el frente se considera una buena etiqueta, pero lo cansará. Siéntase libre de reducir su tiempo de atención al público más corto o incluso omitir algunos tirones. Depende de cómo giren sus paseos, ya sea una línea de ritmo simple o doble. Tenga en cuenta que esto puede hacerlo impopular, pero la percepción simplemente permitirá que su bicicleta sea una desventaja
• Día de recuperación para roadies == día rápido para ti. Considere configurar el viaje como un viaje de "recuperación", el día después de un evento importante en la carretera. De esa forma, irán más despacio y, con suerte, serán velocidades similares a las velocidades más rápidas de su híbrido.

Alternativas

• Pedir prestada una bicicleta de carretera. Si puedes intercambiar bicicletas con uno de los ciclistas "más poderosos" del grupo, desafíalos a que sigan con tu bicicleta mientras la montas y ve cómo va. Nota para algunas personas esto es como intercambiar ropa interior; ellos no lo considerarían e incluso se sentirían ofendidos por el pensamiento.

• Alquile una bicicleta de carretera: el alquiler de bicicletas de carretera sería poco común aquí en Nueva Zelanda, pero Asia y Europa tienden a tener mucho más alquiler de bicicletas. Muy poco probable si estás en las Américas.

• Compre una bicicleta de carretera usada con fines de aprendizaje, considérela como un costo de entrada bajo. Si no le gusta, puede venderlo para recuperar su inversión. Una bicicleta de carretera nueva tiende a venderse por mucho menos que su precio de compra original, pero una bicicleta usada podría ser igual por un costo neto de aproximadamente $ 0.

Permítanme contradecir algunas de las otras respuestas aquí. El peso no hará una gran diferencia en su velocidad o resistencia, así que simplemente ignórelo. Si no me cree, intente el siguiente experimento: Empaque un peso de 500 g (aproximadamente una libra) en algún lugar que pueda llevarlo de manera cómoda (por ejemplo, en una mochila o alrededor de su cintura). Haz algunos paseos y mide tu velocidad. El compara tu velocidad sin el peso. Tendrá que hacer algunos experimentos para obtener buenos datos experimentales. El hecho es que su peso corporal fluctúa día a día más de lo que probablemente pueda afeitarse en su bicicleta. (recuerde que F = ma se aplica a todo lo que está moviendo, incluido su peso corporal, mochila, agua, etc.)

Por otro lado, la geometría de la conducción, la aerodinámica y la eficiencia energética pueden marcar una gran diferencia. Aquí hay algunos factores importantes:

1. pedales automáticos: la experiencia de dólar por dólar me dice que esta es su mayor victoria. Hace una gran diferencia en la transferencia de energía.
2. rigidez del cuadro: mientras que el peso de la bicicleta (a menos que hable> 1 kg) no va a hacer mucha diferencia, un cuadro rígido que permita una transferencia de potencia eficiente lo hará. Cambiar su bicicleta no parece ser una opción para usted, pero vale la pena intentar ajustar la posición y la altura de su asiento para que obtenga el empuje más efectivo de su pedaleo.
3. La aerodinámica hace una gran diferencia para un fuerte viento en contra o a velocidades más altas. Por lo tanto, las barras de caída, un tallo más largo o posiblemente los extremos de la barra podrían ayudarlo aquí.
4. La resistencia a la rodadura también puede ser un factor importante, y este es un factor barato para mejorar: obtenga neumáticos de Kevlar, neumáticos de alta presión con una superficie resbaladiza (si sus neumáticos actuales tienen un grado de protuberancia, notará una gran diferencia aquí). Los neumáticos ligeros hacen una diferencia mucho mayor que el peso del cuadro debido al impulso de rotación.

También tenga en cuenta que el peso, incluido el peso de rotación, solo afecta la aceleración (y tal vez subir un poco), no la cantidad de trabajo que se necesita para mantener la velocidad de crucero. La resistencia a la rodadura y la resistencia al viento afectan la velocidad máxima. Entonces, si puede mantener el ritmo de velocidad de crucero de sus colegas pero no la aceleración, concéntrese en el peso. Otro enfoque en la aerodinámica y la resistencia a la rodadura.

1. cambie a pedales automáticos, tendrá un aumento después de 2-3 carreras, ya que se usarán más músculos.

2. Neumáticos más finos y lisos muy bien presionados

3. luego, en última instancia, mejore su salud (noches más largas, pierda algo de peso extra ..., deje de fumar ... luego entrene dos o 3 veces por semana (si actualmente solo sale una vez el domingo, por ejemplo))

Use el engranaje más alto en el engranaje más grande y luego, después de usar el engranaje más bajo en el más pequeño, se garantizará que irá más rápido que ellos. Puede tomar más esfuerzo, pero realmente ayuda.

Mi hermano tiene una bicicleta de carretera y corrimos, y yo fui más rápido. Los roadies son más ligeros pero no tienen mucho control, por lo que si viajas al trabajo y a la escuela, es fácil si estás más adaptado.

Intenta ajustar ambos engranajes.