LOS NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS SON MÁS RÁPIDOS
Todos los estudios sobre resistencia a la rodadura (incluidos los realizados por los principales fabricantes de neumáticos) demuestran claramente que los neumáticos más anchos tienen una resistencia a la rodadura MÁS BAJA y no solo a la misma presión. Esto también es verificado por muchas personas (incluido yo mismo) que usan neumáticos de 25 mm a 28 mm y mucho más anchos de forma regular y nunca volverán a nada más estrecho.
Para la gran mayoría de los ciclistas de carretera, no hay una sola razón racional (aparte del tiempo de arrastre) para usar neumáticos de 23 mm si el mismo modelo está disponible en 25 o 28 o más ancho. En algunas carreteras en mal estado (p. Ej., El Reino Unido) en realidad es imprudente y peligroso rebotar en una pieza de goma tan estrecha.
Hay varias razones por las cuales el mito de los neumáticos estrechos "rápidos" sigue vivo y pateando.
23 mm está en todas partes, desde los anuncios, su tienda local de bicicletas, el club de ciclismo hasta el TdF. Es inconcebible que la mayoría de la gente piense que tanta gente a su alrededor podría equivocarse. La mayoría de la gente simplemente sigue la corriente y no hace preguntas.
Las personas creen que pueden "sentir" la resistencia a la rodadura y si los neumáticos estrechos se bombean hasta su habitual 100-120PSI, se siente rápido. No puede sentir la resistencia a la rodadura, pero debe medirla metodológicamente con un medidor de potencia de algún tipo. La firmeza y la incomodidad no se traducen en velocidad, sino todo lo contrario.
Es una creencia común que la resistencia a la rodadura es solo una función de un parche de contacto y cuanto menor es el área de contacto, más rápido es el neumático. Los hechos son que la forma de un parche de contacto y el volumen son más importantes que el área total.
La gente supone que la resistencia a la rodadura se trata solo de histéresis (fricción / resistencia con el neumático en sí) y nada más. No son conscientes (o ignoran) las "pérdidas de suspensión" que ocurren en algunos caminos menos lisos (la mayoría) y se trata de la energía perdida al levantar el ciclista / bicicleta en las imperfecciones de la superficie. Por la misma razón, pero a una escala mucho mayor, la mayoría de los ciclistas de montaña experimentados con medio cerebro corren sus neumáticos a baja presión para ir más rápido, ya que incluso los obstáculos pequeños (incluso el campo lleno de baches o la grava) se absorben de manera más efectiva con menos energía perdida.
La gente confunde suposiciones y creencias con pruebas contundentes. Cuántas veces has leído / escuchado: "Seguramente hay una razón por la cual los neumáticos de 23 mm son tan populares ..." "Sin duda, si los profesionales usan neumáticos de 23 mm ..." Las suposiciones no prueban nada.
Algunas personas (como uno de los carteles) han probado neumáticos más anchos y los encontraron más lentos. Solo tiene sentido comparar neumáticos idénticos en diferentes tamaños y es bastante obvio que un Michelin Pro3 de 23 mm será más rápido que un Gatorskin de 28 mm debido a un diseño diferente. Además, la diferencia de velocidad que ofrece la diferencia de 2-3 mm es muy probable y solo se puede medir durante las pruebas repetidas con un medidor de potencia a varios niveles de presión para encontrar el punto óptimo de cada neumático.
Muchas personas nunca han intentado algo más ancho, ya que sus cuadros / horquillas no tienen suficiente espacio libre y las bicicletas más sensatas y prácticas que usan neumáticos más anchos no son lo suficientemente "buenas / rápidas" o no se ven bien. Nunca han probado neumáticos más anchos como Rivendell Jack Browns 33.3333 mm o Schwalbe Kojaks 35 mm o algunos neumáticos rápidos 650B. Nunca han usado un par de neumáticos de bicicleta de montaña afeitados completamente atrevidos de 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog en la carretera. Podría ser una revelación.
Los neumáticos estrechos se pueden bombear a presiones más altas y una presión más alta equivale a más velocidad. Eso es incorrecto . A medida que aumenta la presión, la resistencia a la rodadura disminuye, pero luego, en cierto punto, comienza a subir bruscamente debido a la capacidad reducida del neumático para adaptarse a la superficie de la carretera no perfecta (pérdidas de suspensión). Incluso en una pista / velódromo no se beneficiará de 200PSI.
Para cada ancho / volumen de llanta, superficie de la carretera y combinación de peso del conductor, siempre hay una presión óptima (más rápida). La alta presión por sí sola no significa absolutamente nada.
¡Los profesionales lo usan! Este es el argumento favorito de los defensores del status quo. No puedes discutir con eso, ¿verdad?
Bueno ... los profesionales viajan a velocidades completamente diferentes y, por lo tanto, los beneficios aerodinámicos son probablemente más significativos que la resistencia a la rodadura. Un piloto aficionado promedio sería ingenuo si se preocupara por las diferencias de flujo de aire entre los neumáticos de 23-28 mm. El peso también es crucial, ya que ganar la etapa / carrera futura se puede decidir en una sola subida. Una vez más, las personas que se preocupan por la diferencia de peso de varios gramos (rotando o no) pueden estar un poco ansiosas.
Los profesionales solían usar neumáticos de 19 mm también en el pasado y ahora están migrando muy lentamente a neumáticos de 25 mm. ¿Se equivocaron en ese momento, o se equivocan ahora o se equivocarán en el futuro? ¿Qué pasa si descubren que 28 mm es aún mejor? ¿Todos los seguirán ciegamente? La verdad es que son tan culpables como tú y yo de ser humanos y usan cosas que se sienten bien y que tampoco son inmunes a la presión de grupo.
La comunidad de ciclismo de ruta tiende a ser muy tradicional, conservadora y protectora del status quo como lo he experimentado en otros foros y en la vida real, pero por ser de mente abierta y abrazar cosas "nuevas" puede beneficiar enormemente el ciclismo de uno.
Sí, los neumáticos más estrechos pesan menos y tienen una resistencia a la rodadura ligeramente menor. También crean menos resistencia al aire.
Pero tiene razón en que hay una tendencia a poner los neumáticos más estrechos en las bicicletas "de carretera", incluso si claramente no son de la clase "competencia". Sospecho que esto se debe a que, como muchos otros aspectos de una bicicleta, las llantas estrechas son simplemente percibidas (por la mayoría) como "mejores" y quizás "más sexys", por lo que se ven mejor en el piso de la sala de exposiciones.
(Y tenga en cuenta que una bicicleta barata puede tener neumáticos de 23 mm con una calificación de 85 psi, más bajos que los óptimos para muchas situaciones, mientras que una bicicleta mejor podría tener neumáticos de 27 mm con 105 psi. Ejecuto mis neumáticos de 35 mm a 100 psi).
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El ancho de los neumáticos (y la presión de los neumáticos) son controvertidos porque es extremadamente difícil encontrar datos significativos y porque hay muchas variables involucradas. Las variables incluyen las preferencias de los conductores, como la velocidad, la comodidad, el precio y la durabilidad, así como factores físicos, como el ancho de las llantas, el peso, los tipos de goma, las cubiertas, las superficies de las carreteras, etc.
Los problemas en los que todos están de acuerdo son que los neumáticos más estrechos tienen menos peso, menos resistencia aerodinámica y menos comodidad que los neumáticos más anchos. El peso incluye tanto el neumático en sí (aproximadamente 100 g por neumático para cambiar de 23 mm a 28 mm) como el tubo más grande que lo acompaña (unos 25 g por tubo). Eso da un total de aproximadamente 250 g, que para la aceleración es equivalente a aproximadamente 500 g en el marco. La resistencia es más difícil de cuantificar, pero un neumático más delgado es más aerodinámico que un neumático más ancho. La comodidad también es difícil de cuantificar, pero un neumático más ancho y una presión más baja son generalmente más cómodos.
La resistencia a la rodadura es un tema polémico. Lennard Zinn escribió dos columnas sobre la resistencia a la rodadura: en serio, los neumáticos más anchos tienen menor resistencia a la rodadura que sus hermanos más estrechos y , una vez más, los neumáticos más grandes ruedan más rápido , citando datos y comentarios de Schwalbe, Wheel Energy y Zipp. Críticos como Lloyd Chambers (en Are Wider Road Bike Tires Faster Faster ) han notado que tales comparaciones suponen que los neumáticos asumen la misma presión para los neumáticos de diferentes anchos, ignoran la aerodinámica y el manejo, y asumen cargas poco realistas (50 kg). Parece que los neumáticos más anchos probablemente tienen una menor resistencia a la rodadura, pero esta posición aún no parece haber sido completamente probada.
Cualquiera que sea el ideal teórico, hay algunos problemas críticos que hacen que los neumáticos anchos sean menos prácticos para muchos ciclistas. Primero, la mayoría de las bicicletas de carretera están diseñadas para neumáticos de 23 mm y pueden no tener espacio libre para neumáticos de 27 mm o más anchos. En segundo lugar, la mayoría de los neumáticos de carretera vendidos son de 23 mm, y los neumáticos más anchos pueden ser difíciles de encontrar y más caros. Tercero, la mayoría de los neumáticos anchos están diseñados para uso en bicicletas utilitarias y son más pesados y menos flexibles que los neumáticos de carreras. Cuarto, los neumáticos anchos pueden ser menos estables en llantas diseñadas para neumáticos estrechos (de acuerdo con Zipp ).
Hay algunos indicios de que los neumáticos más anchos diseñados específicamente para la velocidad pueden tener una resistencia a la rodadura más baja que los neumáticos más delgados, pero este es solo uno de los muchos factores importantes que los ciclistas deben tener en cuenta.
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Los neumáticos más estrechos soportan presiones más altas para construcciones similares y, básicamente, presiones más altas equivalen a velocidades más altas. Si bien un neumático más ancho, inflado a la misma presión, presentaría una menor resistencia a la rodadura (a través de un parche de contacto más pequeño), como señala Sheldon Brown , este efecto diferente de dos neumáticos similares que difieren solo a través del ancho es el único motivo por el cual difieren .
Para la mayoría de las condiciones, obtienes una conducción más cómoda con neumáticos más anchos con presiones ligeramente más bajas, pero para llegar a ese punto cambias la velocidad.
Las presiones más altas también le brindan cierta protección inherente a los pinchazos: un neumático bien mantenido a una presión más alta repelerá los objetos punzantes con mayor eficacia que un neumático construido de manera similar a una presión más baja.
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Peso. Cuanto menos peso sobre las ruedas, mejor. Lo mismo para la resistencia a la rodadura.
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Debido a una llanta reventada, puse esta pregunta en una prueba del mundo real durante la última semana. Normalmente viajo en mi bicicleta de montaña, pero cambié a mi bicicleta de carretera hace 3 o 4 semanas solo por diversión. No lo había montado durante al menos un año y, por lo tanto, estaba prestando mucha atención a la velocidad; fue aproximadamente un 25% más rápido que en mi bicicleta de montaña ... esto, por supuesto, no tiene nada que ver con la pregunta, excepto intentar dar crédito a mis cuestionables poderes de observación con respecto a la información muy subjetiva que surge.
Los neumáticos de mi bicicleta de carretera eran de 700x25 y los mantuve a poco más de 100 psi. La llanta trasera explotó el viernes pasado. Así que compré nuevos 700x28 (Continental Gatorskins si eso importa) durante el fin de semana. Los llené a poco más de 100 psi y volví a calibrar mi velocímetro para la distancia de rodadura ligeramente más larga.
Y son más lentos . Por supuesto, esta es la información subjetiva prometida. Pero debido a que estaba prestando tanta atención a mis velocidades de manera regular en mi viaje muy plano, creo que tengo un buen manejo de las velocidades relativas. Con los 700x25 viajaba regularmente a 15.5 mph a 16 mph. Con estos neumáticos nuevos, mis velocidades son regularmente de 14.5 a 15 mph.
La "prueba" no es del todo "manzanas con manzanas". Si bien los neumáticos viejos y los nuevos tienen superficies de rodadura equivalentes, los neumáticos nuevos son más pesados que los viejos delgados de papel 700x25 (incluso más pesado, estoy seguro de que sería el caso entre el mismo neumático de marca de diferente tamaño).
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Así que soy un novato en el mundo de la bicicleta. Compré una bicicleta Trek Cross-rip con neumáticos de bicicleta semi-slick 700 x 32c. Me cansé de que todos me pasaran por este camino de asfalto. Varios meses después compré neumáticos 700 x 23c. ¡Que diferencia! Pude viajar 4-5 millas más rápido con el ancho más estrecho. Eso es todo lo que sé y puedo contribuir. Espero que ayude a alguien.
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No se menciona el ancho de la llanta, que es tan crítico como el tema de los neumáticos más anchos.
Un neumático más ancho en una llanta estrecha proporciona comodidad y agarre, pero no una menor resistencia a la rodadura. Creo que esto se midió en un número reciente de la revista Cyclist (Reino Unido).
Los fabricantes ahora están produciendo llantas que están en el rango o 21-23 mm de ancho externo. Con una llanta ancha, es decir, 23 mm, podría correr un neumático de 23 mm y aún beneficiarse de una menor resistencia a la rodadura.
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Porque las bicicletas de carretera están pensadas para ir rápido. Y un neumático de 23 mm es más rápido que un 28. Claro, no es suficiente para hacer una diferencia notable para el 99% de todas las personas que compran esas bicicletas ... pero esas personas piensan que están en el 1%.
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Creo que debido a que los neumáticos de 23 mm suelen tener presiones más altas y un área de contacto más grande con el pavimento, alcanzar la velocidad alta es fácil, pero mantener la velocidad es difícil.
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