Cuando aplico el freno delantero puedo sentir un "estremecimiento" o "pulso" a través de la rueda delantera, la horquilla y el manillar. Es más rápido cuando viajo más rápido y más lento cuando me muevo más lento.
Supongo que hay algo mal con la llanta, que hace que las pastillas de freno se enganchen (frenado de la llanta, no discos). Pero he revisado el borde con cuidado y no puedo ver nada. No hay salientes y no puedo ver que partes de la llanta sean más anchas que otras (aunque no he comprobado con pinzas ni nada, ya que no tengo ninguna). Sucedió desde que las ruedas eran nuevas. Son ruedas Charge Dish . He usado varias pastillas de freno diferentes y todas han tenido este problema (en diversos grados).
¿Cómo puedo diagnosticar y solucionar este problema?
Actualizaciones basadas en comentarios:
- La bicicleta es una SE Lager, de unos 18 meses. Estoy usando neumáticos Conti GP4000S de 23 mm.
- Hice girar la rueda y oculté el espacio libre de la llanta / almohadilla. No puedo ver ningún bulto notable, pero supongo que eso es lo que está causando el problema.
- Es un marco grande (mido 6'3 ")
Gracias por las sugerencias Si hay una protuberancia en el borde, ¿puedo arreglarlo o debo reemplazarlo?
Respuestas:
Según su descripción, parece ser una ligera irregularidad en la superficie de la llanta, ya sea un punto doblado, alguna fluctuación alrededor del orificio de la válvula o la costura, o alguna ligera variación en el ancho total.
Tuve el problema exacto que describiste tres veces: después de golpear un bache demasiado fuerte una vez, y después de que mi bicicleta se cayera del portabicicletas de un automóvil en movimiento a partir de entonces.
En ambas ocasiones, fue una irregularidad en el borde, y estaba en el mismo borde. La primera vez, seguí montando y la llanta que se desgasta con el frenado finalmente resolvió el problema. La segunda vez, tuve que poner una llanta nueva, porque el "pulso" era muy intenso y peligroso (flexión de horquilla y todo).
La tercera vez que tuve este problema, tuve un borde defectuoso que finalmente se rompió en el costado y sentí un empeoramiento progresivo de este "pulso".
¡Y AQUÍ VA LA SOLUCIÓN!
Me di cuenta de que esta irregularidad causaba una REFLEXIÓN DE LA LUZ ASIMÉTRICA asimétrica porque estaba conduciendo de noche, incliné la bicicleta hacia un lado y el hermoso círculo de luz de la luna me dejó perplejo en la brillante superficie de la llanta. Pero había un punto doblado, casi invisible a la observación directa.
Por lo tanto, le propongo que vaya con su bicicleta cerca de una pared sombreada en un día muy soleado, y use la superficie de frenado del borde para reflejar la luz solar en esta pared sombreada, opcionalmente dejando que la rueda gire lentamente y repitiendo el procedimiento con el otro lado de la llanta.
Sin duda, si hay un punto doblado, el más leve, lo verá.
Puede aumentar la distancia a la pared para que el efecto sea más obvio, y debe esperar cierta asimetría natural. Lo "anormal" a observar sería un lugar muy localizado de dispersión de luz aberrante.
EDITAR: suponga que encontró el lugar micro-doblado, una buena manera de usarlo es poner pastillas de freno no tan caras, ir a su pista de descenso fangosa favorita en un día húmedo (preferiblemente uno donde las ruedas se hunden por completo en el barro), y use los frenos sin piedad. ¡Tu borde comenzará a brillar! (juego de palabras previsto; o)
¡Espero eso ayude!
(bueno, siempre puedes voltear la bicicleta al revés, girar la rueda, cerrar los ojos y, literalmente, sentir variaciones en la superficie de la llanta con los dedos desnudos. No es tan sensible como el método de la luz solar. ¡Hazlo con precaución!)
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Como dijo Jason S, podría ser su auricular. Accione el freno delantero mientras está parado junto a su bicicleta e intente mover su bicicleta hacia adelante y hacia atrás. ¿Te sientes jugar en la parte delantera entonces? Si es así, es probable que sean los auriculares.
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Otra posible explicación es el cambio oscilante en la tensión del cable de freno durante el frenado.
Este problema es más común en grandes marcos. Tengo 6'4 "y he experimentado esto en varias bicicletas. Los frenos en voladizo pueden exagerar este problema.
Cuando frena su horquilla se dobla hacia atrás en respuesta a la fuerza que se le aplica. Esto puede hacer que la tensión del cable se afloje levemente y que la pinza de freno se abra causando un deslizamiento. Esto a su vez permite que la horquilla vuelva a la normalidad y aumenta la tensión del cable. Entonces esto se repite.
En una bicicleta que poseía, cambiar de un Avid shorty 6 a un freno Kore ancho eliminó este problema. También puede ayudar usar un dedo del pie más agresivo en las almohadillas.
Dado que su bicicleta tiene un freno de pinza, es posible que desee asegurarse de que los casquillos de la carcasa del freno todavía estén en buen estado. Básicamente, cualquier cosa que pueda introducir holgura en el sistema de frenado o subvertir la resistencia a la compresión de la carcasa debe ser verificada.
¡Buena suerte!
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Algunas cosas generales para verificar:
A veces también tomo una lima de metal y la rastrillo un poco sobre la superficie de las pastillas de freno para rasparlas. Sin embargo, no estoy seguro de si eso ayudaría a su situación.
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He visto esto muchas veces, casi siempre esto sucederá en la costura en el borde, opuesto al orificio de la válvula, alternativamente, se debe a un punto amplio debido a un error de fabricación o, más probablemente, a un gran abultamiento en el borde debido a un impacto en algunos punto. la protuberancia a menudo no se puede ver ni sentir.
Otras razones pueden ser (como se dijo anteriormente) una rueda eggy que no es redonda y, por lo tanto, la superficie de frenado salta efectivamente hacia arriba y hacia abajo.
o que los bloques no están funcionando en la superficie de frenado; a medida que se desgastan, a veces pueden sumergirse debajo de la superficie de frenado
las soluciones ofrecidas dependen de la razón, una protuberancia debido al impacto puede ser empujada hacia atrás. una rueda eggy necesita ser sacudida por lo que es redonda.
pero con la costura pulsante más común: 1 lije el bulto con papel fino, húmedo, seco o lo que sea. 2 intente levantar o dejar caer los bloques, ya que el área afectada puede estar ligeramente en la parte superior o inferior de la superficie de ladrido y evitarse al volver a colocarlos.
sea cual sea la razón, siempre es una buena idea intentar invertir la rueda delantera en las horquillas, ya que la llanta puede atrapar más en un sentido que en el otro (especialmente si la costura está 'escalonada' y estás dando ese paso).
si solo se puede estremecer, entonces los frenos en V o una parada de cable montada en una horquilla (cuello de cisne) como el tektro 1277a lo eliminarán.
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Experimenté esto en un marco grande Cannondale T700. Aislé el punto del pulso y encontré una costura imperfecta en la superficie de frenado del borde.
No tiene mucho tacto pero definitivamente hace una gran diferencia al frenar.
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Mi stand de fieltro hecho en casa consiste en el marco de las bicicletas y los amarres de nylon (brida). Al fijar la atadura de cables a la horquilla o al soporte del asiento, se puede recortar para que sea aproximadamente 1/4 de pulgada más largo que el espacio entre la rueda y el cuadro. Si gira la corbata, puede hacer que toque la rueda. Gire la rueda y verifique el espacio o la deflexión de la atadura de alambre a medida que la rueda gira, si ajusta la atadura de modo que esté en el borde de la llanta, también puede verificar si hay una condición fuera de ronda. involucrado.
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He revisado y restaurado muchas bicicletas y recientemente me encontré con este problema. Quité los frenos V y encontré una arandela grande pero delgada en cada brazo, los reemplacé por unos ligeramente más gruesos de algunos repuestos que tenía. Todo fue limpiado y engrasado (aparte de los tornillos / roscas) y se volvió a montar y el problema desapareció. Sotavento
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Verifique la tensión de los radios (dos radios uno contra el otro). Si encuentra radios con una tensión asquerosamente desigual, podría hacer que la rueda se tambalee cuando su peso esté sobre ella (incluso si la rueda es perfectamente verdadera cuando está descargada). Si encontró un radio que es mucho más apretado o más flojo que el resto, apriételo o afloje un poco y compense los radios circundantes en el mismo lado de la rueda. Realice solo pequeños cambios (un cuarto de vuelta hasta la mitad de una vuelta).
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En realidad son tus pastillas de freno. Tengo exactamente el mismo problema. Las almohadillas son demasiado suaves y gruesas, como el tope suizo de gama alta bxp en llantas de aluminio. Cambie las almohadillas a almohadillas suizas de color negro o dura ace alu - problema resuelto
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