Tengo un amigo que compró ruedas Aero recientemente y escuché mucho sobre cómo esta rueda era más rígida que esa rueda, etc.
Si bien entiendo que una rueda más rígida debería tener menos pérdida de energía, ¿realmente se puede sentir? Tengo ruedas de nivel de entrada y no siento ninguna "suavidad". ¿Es la rigidez de una rueda algo que hace la diferencia solo cuando eres un corredor y quieres afeitarte unas pocas décimas de segundo?
(Supongo que puede ser algo importante para bicicletas de turismo con mucha carga, pero estoy más interesado en las bicicletas de carretera "de carreras").
Respuestas:
Para el ciclista promedio, la respuesta a '¿debería importarme?' Probablemente no lo sea. Si está compitiendo muchas pruebas de tiempo, entonces es posible que marque la diferencia.
Algunos de los principales beneficios de una rueda neumática con radios son la tracción y la absorción de impactos. Existe una compensación entre una mayor rigidez (así como una mayor presión de aire) y ambos beneficios.
Por lo tanto, una rueda de alta rigidez puede aumentar la transferencia de energía y disminuir la resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, el paseo más duro aumentará la fatiga y la vibración adicional sobre cualquier cosa que no sean las superficies más lisas dará como resultado una disminución de la tracción. En general, para el piloto típico, probablemente sea un lavado.
Es en gran medida la misma historia para los beneficios de Aero también. A menos que esté principalmente preocupado por ir rápido en los esfuerzos en solitario, el beneficio sería mínimo.
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Sé que la pregunta es sobre las bicicletas de carretera, pero presento parte de mi experiencia como ciclista de MTB con la esperanza de arrojar un poco de luz sobre el tema.
Como ciclista de montaña que ha utilizado una variedad de componentes que van desde productos baratos de gama baja hasta productos de gama media, he notado algunas diferencias en las ruedas, pero especialmente en senderos técnicos, jardines de rocas y similares.
En el caso del ciclismo de montaña, la rigidez de la rueda ayuda a la maniobrabilidad, y el ciclista obtiene una sensación más precisa y, al menos, la sensación de una reacción en bicicleta más rápida a la información del conductor. Un conjunto de rueda más rígido también le da al conductor una mejor respuesta sobre la interacción de la bicicleta con el terreno.
En el ciclismo de montaña, la flexión de las ruedas tiene el efecto de desvanecer las vibraciones más pequeñas producidas en la interfaz neumático-suelo. Este efecto se amplifica aún más a través de los componentes de la suspensión, por lo que se hace más difícil "sentir" cuando un neumático está a punto de patinar o determinar si puede avanzar más rápido sobre el tipo de suelo actual. Este tipo de ensamblaje también puede introducir vibraciones extrañas, causando retroalimentación incorrecta. (Utilicé un juego de ruedas que constantemente me daba la falsa sensación de rodar con una llanta desinflada, incluso si la llanta estaba correctamente o estaba demasiado inflada)
En cuanto al pedaleo, noté un poco de flexión de lado a lado al subir las secciones más empinadas.
Otro aspecto de esto es que una rueda de flexión, especialmente una barata, es más propensa a la fatiga y falla del material. La flexión de la rueda es el resultado de la calidad de los materiales utilizados y las calificaciones laborales durante el montaje, por lo que incluso los materiales de alta gama pueden convertirse en una rueda de bajo rendimiento por mano de obra inexperta o pésima.
Una rueda correctamente ensamblada funcionará correctamente y también deberá ser reparada con menos frecuencia. (Por ejemplo, un tipo una vez montó un juego de ruedas XC para mí, usando llantas de aluminio y 36 radios de acero comunes, que abusé con el uso en descenso, incluidas caídas de más de 3 pies y secciones de roca sueltas muy largas, y solo tenían que ser ¡cierto una vez después de 3 años de uso, y realmente podría decir si lo necesitaban porque la bicicleta usa frenos en V!)
En cuanto a las bicicletas de carretera, tengo poca experiencia, pero supongo que la mayor parte de esto todavía se aplica.
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Si usted es una persona "grande", puede notar diferencias significativas entre las ruedas. Mi peso ha estado por todas partes, pero en mis 190 libras actuales (y especialmente en más de 200 libras) noto una flexión significativa en las ruedas de carretera livianas "estándar". La flexión es especialmente evidente en la rueda delantera al girar cuesta abajo a gran velocidad.
Cuando compré mi primera bicicleta de carretera, pesaba 210 libras y cuando la probé en curvas pronunciadas pude sentir (y ver) que la parte inferior de la rueda Velomax Aero se flexiona una pulgada o más hacia el interior de la curva. Después de cambiar por una rueda Velomax similar con unos pocos radios más, no tuve ninguna flexión notable en las curvas.
De manera similar, cuando salgo de la silla de montar con ruedas menos rígidas, a menudo escucho un ruido de "ping" que creo que proviene de los radios que se recolocan a medida que la rueda se dobla.
Cuando pruebe los juegos de ruedas, solo asegúrese de tomar algunas curvas difíciles y subidas empinadas. Si no encuentra que la cantidad de flexión sea un problema para usted y su peso, entonces es probable que sean lo suficientemente rígidos. Si se sienten como fideos mojados debajo de ti o 'ping' al escalar, prueba algo más rígido.
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Esta pregunta es similar a "Tengo un Chevy y un amigo mío entró en un concesionario BMW ..."
Si estás contento con el Chevy, ¡no pruebes el BMW! Una vez que lo haga, probablemente notará todo tipo de ineficiencias que no había visto anteriormente :-(
Como Jahaziel y Gary. Ray señalan la aerodinámica, el manejo de la bicicleta y la comodidad general son factores y, en última instancia, una elección personal. Mezcle en la ecuación el promedio de millas por viaje, tipo de terreno, superficie de la carretera, peso del conductor, condiciones típicas de viento y clima, y las variables son, lamentablemente, infinitas ... ¡esto es tanto la belleza como la maldición de encontrar la configuración perfecta!
Basado en el hecho de que mencionaste las carreras, ¡te animo a que vengas al concesionario BMW o en este caso al LBS! La mayoría de las tiendas tienen ruedas de prueba ... así que dale una vuelta y toma tu propia decisión con experiencia / educación. ¡Un buen juego de ruedas es la mejora más significativa para cualquier corcel!
He montado todos los tipos y muchas marcas ... ¡así que no dude en hacer preguntas más específicas sobre fabricantes o modelos!
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