¿Todavía se fabrican las horquillas de suspensión para bicicleta de carretera? De ser así, ¿dónde?

Durante unos años, se utilizaron horquillas de suspensión para bicicletas de carretera en Paris-Roubaix, pero ahora parecen haber desaparecido. ¿Todavía se están fabricando? Si no, ¿por qué (aparte de la regulación UCI) no persistieron, por ejemplo, para el ciclocross o la conducción en la ciudad?

El Rockshox en Paris Roubaix era algo de Greg LeMond. Lo que sea que Greg compitió en algunas innovaciones de ciclismo 'allá afuera' vino junto con él. ¿Recuerdas esos tri-bares que le dieron la posición aerodinámica para vencer a Laurent Fignon en el Tour de Francia? En ese caso, también tenía sus propias barras de carretera que tenían una posición adicional, donde estarían los tapones de los extremos del manillar, sus barras giraron 90 grados para dar una posición más baja. De todos modos, fue su Team-Z el que introdujo el Rockshox en Roubaix. Parece que tu foto bien elegida tiene debidamente en cuenta su manillar especial, el Rockshox y el 'Equipo Z'.

Las barras y tenedores de Greg no fueron ampliamente adoptados, aunque sus barras de contrarreloj sí lo fueron. En cualquier proceso evolutivo, algunas mutaciones simplemente no funcionan. En cuanto a las horquillas, los problemas con ellas fueron que eran pesadas, el freno tocó el borde e introdujeron 'descuido' en la parte delantera. Imaginablemente, estos problemas se superarían, pero no lo fueron. No creo que las regulaciones de UCI tengan nada que ver con eso, el producto en ese momento simplemente no era tan bueno. Las horquillas MTB también eran un poco dudosas en aquel entonces, solo cuando apareció el freno de disco se resolvió correctamente el problema del 'roce del freno'.

Hay muchas horquillas 700c en bicicletas híbridas de los principales fabricantes, generalmente de la variedad 'Suntour' de gama baja con un resorte que hace el trabajo en lugar de cualquier arreglo sofisticado de aceite / aire.

Es posible que desee ir a una tienda de bicicletas y hacer su propia comparación y contraste de las bicicletas con horquillas de suspensión 700c. El recorrido es de aproximadamente 50 mm y, por lo general, no hay ajuste en ellos. Creo que Trek hizo algunos modelos con ellos, Giant también lo hizo en los modelos más caros de 'Expresión'. Aunque las experiencias son subjetivas, descubrí que a lo largo de los senderos de grava, el híbrido sin suspensión se sintió mejor que los esfuerzos con la suspensión. Me preguntaba si la suspensión estaba haciendo algo, no flotaba sobre los baches como lo hace una bicicleta de montaña con suspensión completa y no hubo un corte real en la vibración del manillar.

Aquí hay una oferta de Suntour con muelle helicoidal, ajustador de precarga y bloqueo. Este modelo generalmente se encuentra en cosas como las bicicletas híbridas de lujo Trek:

Los frenos son de freno en V, el orificio en la parte superior de la abrazadera es para montar un reflector y no puedes poner un buen conjunto de frenos de carretera allí. Existen otras versiones de esta horquilla de gama baja para frenos de levas de rodillos, que obviamente no desea.

Hay algunos modelos más deseables hechos por Suntour para el ciclocross y el mercado híbrido con ajuste de aire y rebote 'adecuados', tal vez incluso bloqueo remoto. No estoy seguro si estos modelos son solo OEM o si podrá obtenerlos localmente:

En cuanto a Cyclo Cross, compruebe los modelos Suntour NRX, con disco y toda la sofisticación que pueda desear en 700c:

http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html

Esa horquilla debería brindarte lo último en comodidad para la parte delantera de tu bicicleta de carretera. Aunque para el ciclocross tiene las características de una máquina de transporte muy ordenada ...

Suntour hace una horquilla de suspensión de carretera diseñada significativamente diferente que encontré en Wired Magazine mientras buscaba en Google. Aquí está la página del producto Suntour

He conducido bicicletas de carretera de todo tipo durante muchos años en carreras de carretera, contrarreloj y en muchas millas de carreras generales y carreras de clubes. Durante la mayor parte de esos años, las bicicletas tenían horquillas hechas de aceros Reynolds o Colombus pero con un rastrillo razonable. En años posteriores, el rastrillo disminuyó y en algunos casos desapareció por completo con el resultado de que el frente de las bicicletas se volvió casi rígido. Las horquillas rectas o casi rectas pueden estar más de moda, pero transfieren todo el impacto directamente a los brazos del piloto. Una horquilla delantera ligera de alta calidad de Reynolds Tubing (o similar) con una sección inferior ligeramente inclinada es sorprendentemente buena para absorber los golpes.

Alex Moulton ( http://www.moultonbicycles.co.uk ) ha fabricado bicicletas de carretera con marco de acero de suspensión completa continuamente desde la década de 1960.

Estas no son bicicletas plegables lentas de gama baja: la Moulton combina neumáticos de 120 psi con suspensión total, superando la desventaja de las ruedas pequeñas para producir una bicicleta rápida pero bastante pesada. Desde 1987, el Moulton AM7, con ruedas de 17 pulgadas, ha mantenido el récord mundial de velocidad para bicicletas no reclinadas sobre terreno llano, a más de 50 mph.

He realizado recorridos de más de 400 millas tanto en una Moulton como en una Trek 520 (bicicleta tradicional de acero para giras). Mucho prefieren el Moulton, porque el choque reducido significa menos dolor en la muñeca y el cuello después de cientos de millas.

Habiendo tenido aluminio de gama baja, acero de grado medio y ahora un carbono completo Roubaix SL3 especializado, podemos decir que el carbono completo es la razón por la que no necesitan suspensión.

El Roubaix especializado gana en los adoquines con más frecuencia que no.

El carbono es suave y realmente lleva la mayoría de las pequeñas protuberancias a un nivel manejable. Todo a 16 libras. Donde cualquier horquilla de suspensión va a pesar 2 libras y tiene problemas para ser lo suficientemente rígida como para satisfacer las demandas de los corredores.