¿Qué presión de los neumáticos de bicicleta de carretera es mejor para la velocidad?

¿La presión máxima de los neumáticos es siempre la más rápida en una bicicleta de carretera? He visto el gráfico de Michelin sobre la presión de los neumáticos de otra pregunta (" ¿A qué presión debo correr mis neumáticos de bicicleta de carretera? "), Pero no mencionan si está optimizado para la velocidad, la seguridad, la comodidad o alguna combinación de estas.

He oído que cuanto más presión tiene un neumático, más rápido va. Pero esto no siempre es cierto en una bicicleta de montaña, dependiendo de la superficie del camino / sendero. ¿Podría ser que un viaje más suave y menos nervioso a 105 psi sea más rápido que 120 o 130 psi en una bicicleta de carretera?

Generalmente estoy de acuerdo con la respuesta de Angelo . El diámetro del neumático y su peso determinarán la presión óptima. Más allá de eso, este es realmente un tema controvertido.

Supongamos que desea minimizar la resistencia a la rodadura. "Rock hard" no es necesariamente el mejor enfoque. Una opinión ampliamente citada es que por encima de cierta presión, no hay beneficio en términos de resistencia a la rodadura, y el objetivo es una "caída" del 15% (deformación vertical bajo carga), se argumenta que incluso con menos caída que eso (es decir, mayor presión) no ve una mejora en la resistencia a la rodadura, por lo que todo lo que está haciendo con esa presión adicional es hacer que el viaje sea más duro.

Aquí hay un par de artículos (pdf) sobre presión, resistencia a la rodadura y caída de neumáticos. Puede ver que hay una curva de rendimientos decrecientes en términos de ahorro de energía a presiones más altas. El segundo incluye un gráfico que muestra cuánto debe inflar una llanta para obtener una caída del 15%, dependiendo de la cantidad de carga que haya en esa rueda y el ancho de la llanta.

Debo señalar que esta opinión no es universal. Jobst Brandt, por ejemplo, es escéptico, pero no estoy seguro de lo que recomienda.

En una carretera perfectamente lisa, desea que sus neumáticos sean igualmente lisos y duros como una roca.

En una carretera más accidentada es más eficiente si las llantas tienen suficiente "ceder" para "levitarlo" sobre los baches más pequeños, de modo que no esté usando mucha energía para hacer que la bicicleta suba y baje. Se puede perder una cantidad significativa de energía (además del desgaste del ciclista) debido al rebote del ciclista hacia arriba y hacia abajo por golpes.

Por lo tanto, en un camino "lleno de baches", querría tener neumáticos que no fueran tan duros como una roca. En una carretera realmente accidentada, querrás neumáticos que estén más a lo largo de la línea de neumáticos de bicicleta de montaña, funcionando a una presión significativamente menor. Básicamente lo más duro posible sin transmitir demasiados golpes pequeños a la bicicleta (y al ciclista).

La presión óptima de los neumáticos depende más que nada del ancho del neumático y de su peso. No hay formula. La presión recomendada sobre el neumático suele ser un límite inferior para la mayoría de las personas, no es inusual excederlo en 10 psi (y a veces mucho más).

Si tiene problemas con pinchazos y su neumático ya es muy duro hasta el punto de ser discordante, necesita obtener un neumático más ancho.

Aquí hay un truco que ya he mencionado antes: dado que su rueda delantera tiene menos carga que la trasera, está bien poner menos presión de aire que la trasera. Esto amortiguará el choque de la carretera transmitido a sus manos una cantidad leve pero notable.

Depende de lo rápido que vayas.

A velocidades relativamente bajas, lo que importa (es decir, la mayor fuerza que lo frena) es la resistencia a la rodadura.

A velocidades relativamente altas, lo que importa es la aerodinámica.

Entonces, a altas velocidades (es decir, carreras), necesita un neumático estrecho / delgado para minimizar la resistencia al viento. Una llanta más estrecha requiere una presión más alta que una más ancha (por ejemplo, si perdona mis unidades que no son del SI, una llanta 23 a 130 psi en comparación con una llanta 32 a 85 psi).

Sin embargo, no estoy seguro de entender tu pregunta: no creo que corras una bicicleta de carretera en una "superficie de sendero" (lo harías en una carretera pavimentada).

Desde mi propia experiencia personal, inflar el neumático trasero al máximo sería mucho más rápido. También lo intentaron con los caza mitos con los coches. Ahorro de combustible al inflar demasiado los neumáticos. Mis llantas tienen una presión nominal de 50 PSI como presión recomendada y 65 PSI para la presión máxima. cuando voy por 60 PSI, la 6ta marcha se siente como 5 y me permite mantener velocidades promedio más altas. Como beneficio adicional, inflar los neumáticos cerca de la presión nominal máxima lo hace más resistente a los pinchazos. El único inconveniente es que está un poco lleno de baches. Utilizo bicicleta para distancias cortas (10 KM en promedio), por lo que la velocidad es el factor más importante para mí. Espero que esto ayude.

Desde mi propia experiencia personal en una carretera pavimentada, descubrí que generalmente soy mucho más rápido en mi bicicleta de carretera cuando los neumáticos están inflados a la presión máxima. Descubrí que una llanta trasera inflada más baja disminuye por hasta 11 minutos en un viaje de 15 millas. Pero debo agregar, que estaba viajando con un viento de cola en mi camino de regreso con el neumático inflado. Sin embargo, esta diferencia de 11 minutos es precisa en su mayor parte, ya que hice la carrera de prueba más lenta de 15 millas con el neumático de baja presión luchando contra el viento en contra. Así que supongo que el factor viento se cancela entre sí.