Los neumáticos de invierno se rompen

Acabo de comprar un par de neumáticos Kenda Klondike (26 * 2.1). He oído que tengo que andar unos 50-100 kilómetros sin giros rápidos, etc., para hacer que las puntas se "asienten" firmemente en el neumático. Así que me he trasladado lentamente.

¿Es eso cierto? Y si es así, ¿cómo puedo determinar que este robo se ha realizado?

Trabajo para un distribuidor que vende varias marcas de neumáticos con tachuelas de invierno y cada uno de ellos viene con esta advertencia, esta en particular es de Schwalbe

Con el fin de garantizar que los picos se fijen permanentemente, los neumáticos se deben correr durante aproximadamente 25 millas (40 km) sobre el asfalto, evitando al mismo tiempo cualquier aceleración rápida o frenado intenso.

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Dicho esto, no creo que haya ningún medio físico para decir que han sido conducidos lo suficientemente lejos. Más de 25 millas / 40 km es probable en el lado seguro.

Esta es la razón por la que recomiendan lo mismo para los neumáticos de automóvil con clavos y estoy bastante seguro de que el proceso es similar con los neumáticos de bicicleta.

Pareciendo clavos de carpintero con sus ejes cortados antes de insertarse de cabeza en el neumático, los pernos de invierno se hacen encerrando un pasador de carburo de tungsteno en una carcasa cilíndrica de metal. Por lo general, se insertan de 80 a 100 espárragos por neumático en pequeños orificios moldeados en el diseño de la banda de rodadura del neumático. La banda de rodadura a menudo se lubrica (se desea una solución de agua jabonosa al 2%) para facilitar la instalación. Una herramienta especial extiende el caucho e inserta el perno en el fondo del orificio. Una vez que el perno está en su lugar, se retira la herramienta y el caucho de la banda de rodadura se comprime alrededor de la cabeza plana y la carcasa cilíndrica del perno para mantenerlo en su lugar.

Debido a que el lubricante tarda un tiempo en evaporarse y el caucho de la banda de rodadura se comprime alrededor del espárrago, los neumáticos con clavos requieren un período de rodaje especial. Esto permitirá que el lubricante se evapore y el caucho de la banda de rodadura se adapte a la forma del espárrago .

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También hay una forma de lubricación que se usa cuando el neumático se moldea inicialmente y permanece en la superficie del neumático por un período de tiempo hasta que se desgasta, este lubricante hace poca diferencia en el asfalto o la suciedad, pero como se puede imaginar en el hielo o la nieve. puede hacer las cosas un poco más resbaladizas ya que reduce aún más el coeficiente de fricción.

Antes de curar los neumáticos, a menudo se aplica un lubricante de liberación para evitar que los neumáticos se peguen en el molde. Desafortunadamente, parte del lubricante permanece en la superficie de los neumáticos y la tracción se reduce hasta que se desgasta.

En los neumáticos nuevos o recién montados, vale la pena conducir con precaución al principio de todos modos, aunque no durante el tiempo que sugieren los fabricantes de neumáticos de invierno (solo en caso de mal asiento, tubos atrapados, etc.). Cuando el clima empeora, vale la pena conducir con precaución de todos modos (los autos hacen cosas divertidas cuando el conductor solo ha limpiado el hielo de una pequeña área del parabrisas).

Acostumbrarse al ruido extra es otra razón para conducir despacio. Ciertamente retrocedo si la bicicleta suena extraña, y los tacos en el asfalto suenan extraños hasta que te acostumbras.

Por lo tanto, podría tomarlo un poco más fácil de lo normal Eso no significa velocidades máximas más bajas, sino una aceleración, frenado y curvas más suaves, durante algunas decenas de km (promedio en algunos fabricantes). Lo redondearía a una semana, dado mi viaje. De todos modos, no obtendrá ningún registro personal de estos neumáticos, y el tiempo perdido al conducir un poco más suavemente es menor que el tiempo perdido en el tráfico común, pero peor que el normal.

No perdí ningún semental en los primeros 50 km en la mía (Schwalbe), pero había perdido algunos a fines del invierno pasado.

Me pregunto si los fabricantes no están tan preocupados por asentar los postes como por no tener que desarmarlos de repente cuando conduces con fuerza.