¿Cuáles son algunos buenos consejos para montar en un grupo grande?

Una de las rutas populares en bicicleta cerca de mí tiene algunos grupos que viajan juntos los sábados y domingos. Los grupos se hacen tan grandes como 30 a 40 corredores y se mueven rápido (25 a 35 mph). De vez en cuando me uní al grupo en la parte de atrás y me aferré a la vida. Al estar detrás, siempre me dejan caer cuando aceleran. ¿Alguien tiene algún consejo sobre cómo sentirse cómodo más arriba en la manada?

Es un camino mayormente plano con algunas secciones de baches bastante mal mantenidas. Por lo general, son los baches los que me cuestan la velocidad suficiente para dejarlos. En el medio del paquete, ¿estoy atascado golpeando lo que sea que esté en mi línea?

Para los curiosos, la ruta es Sheridan Road a lo largo del lago Michigan al norte de Chicago. Gran paseo si alguna vez estás en la zona.

Los viajes en grupo de este tamaño y velocidad a menudo consisten completamente en corredores. Si no se ha formado una doble línea de ritmo constante, para ser más específicos, este es uno de esos paseos que es, en efecto, una carrera en sí misma.

Con eso en mente, algunos pensamientos generales sobre este tipo de viajes grupales:

• Si todos llevan la misma camiseta y usted no, pida permiso para unirse primero.
• Mantenga la misma línea que el jinete frente a usted por turnos.
• Practique golpear los hombros y las caderas con algunos amigos en un campo suave y cubierto de hierba, de modo que la primera vez que realice un chequeo inadvertido no sea a 35 mph.
• Protege tu rueda delantera. Tus hadas de ruedas invisibles viven a menos de un pie de tu rueda delantera. No dejes que las ruedas de otra persona los roben.
• Dicho esto, no mire fijamente las ruedas delante de usted, mire hacia el camino, las caderas del conductor que está frente a usted a menudo es un buen lugar para buscar distancia.
• Probablemente quiera, si es posible, estar al frente, pero no al frente . En un grupo de 30-40 corredores, esto significa probablemente en el top 10 más o menos. Tenga en cuenta que todos los demás quieren estar aquí.
• No te lo tomes personalmente si te gritan. Contempla lo que hiciste que provocó gritos y procura no volver a hacerlo.
• Consigue más velocidad. Las carreras se tratan más de lidiar con los aumentos repentinos de alta velocidad donde tienes que andar a más de 30 mph mientras ocurren cosas emocionantes que de mantener una buena velocidad promedio. Intenta mantenerte y correr tan rápido como puedas cuando las cosas se aceleren hasta que te caigan. Te volverás más rápido.
• Si aún no se siente cómodo, no hay nada de malo en pasar el rato en la parte posterior, sufrir y ver cómo se desarrolla el viaje. Se necesita un tiempo para conducir cómodamente cerca de otros muchachos a estas velocidades. Tómelo con calma, es más seguro para todos.

Mi experiencia se limita a pacelines individuales, pero aquí va:

1. El lugar con el menor esfuerzo está en la parte posterior, porque la corriente de deslizamiento en su lugar es más amplia aquí. Si tiene problemas para aferrarse a la parte posterior, entonces es posible que no lo corte más en el grupo: solo abrirá un espacio y molestará a todos los atrapados detrás de usted.
2. El problema en la espalda es que cada vez que un ciclista varía su velocidad, se ondula a través de la línea y empeora cada vez más. Entonces, en la parte posterior, tendrá que mantenerse enfocado, ya que la línea de ritmo puede parecer que se acelera y disminuye con frecuencia. Cerca del frente, la línea aparecerá mucho más suave.
3. Si nota que se abre un espacio, pedalee con fuerza para cerrarlo. Cuanto más ancho se hace, más se cae de la corriente deslizante y más esfuerzo tendrá que aplicar. Cae demasiado atrás (incluso unos pocos pies en un grupo grande y rápido) y está tostado a menos que sea un velocista fuerte.
4. Manténgase a un pie de la rueda trasera del próximo piloto, pero no se acerque más de lo que se siente cómodo. Mantenga más distancia si parecen avanzar o retroceder con frecuencia.
5. Nunca superponga su rueda: si sus ruedas se tocan, lo más probable es que se dirija hacia abajo y es posible que ni siquiera se den cuenta de lo que sucedió.
6. No te concentres en la rueda que tienes delante. Escanee hacia adelante en busca de obstáculos (que otros deberían señalar), giros, subidas y paradas de tráfico.
7. Resista el impulso de usar los frenos: es mejor desviarse (de manera segura) fuera de la línea de ritmo en lugar de frenar con fuerza y ​​hacer que el resto del paquete se acumule en usted.
8. Una buena línea de ritmo gira constantemente a los ciclistas delanteros: cuando usted sea el segundo piloto, tome nota de la velocidad de la línea de ritmo. Cuando sea su turno al frente, no acelere, mantenga esa misma velocidad a un ritmo agradable y constante.
9. Es posible que su turno termine después de un número determinado de minutos o distancia, según el grupo. Pero si te estás cansando demasiado rápido, es mejor terminar tu turno temprano en lugar de reducir la velocidad o no poder tomar un turno más adelante.
10. Cuando llegue su turno, verifique sobre su hombro izquierdo para asegurarse de que no haya tráfico cerca de la línea de ritmo. Una verificación exagerada del hombro también le permite al próximo piloto saber que estás listo para cambiar. Cuando el carril esté despejado, despegue hacia la izquierda (¿podría ser la derecha en el Reino Unido?) Y pedalee en la costa o suave para dejar que la línea de ritmo ruge. A medida que se acerca el último jinete, acelere con fuerza y ​​agache la corriente de deslizamiento en la parte posterior de la línea (no espere demasiado o podría caerse).

Las pacelinas pueden ser muy divertidas. Funcionan mejor cuando los corredores más experimentados del grupo se toman un tiempo para explicar cómo funcionan las cosas para los corredores más nuevos. Y ayuda a estar con los pilotos de tu nivel. Me gusta montar con los chicos rápidos, pero una vez que mis piernas comienzan a gritar me caigo de la parte de atrás y encuentro un grupo más lento.

Debido a que la manada se mueve rápidamente y estás tan cerca de las ruedas delanteras, debes tener una confianza implícita en las personas que están frente a ti, y las que están al frente tienen el deber de cuidar a quienes las siguen. Entonces las señales claras y las llamadas apropiadas son clave. No debería tener que aguantar lo que venga, la cortesía común debería significar que debería ser capaz de evitar lo peor de los baches y similares.

Además de los buenos consejos sobre la posición del paquete, etc., debe esperar ver y usar algunas de las señales:

• para advertir sobre obstáculos que obstaculizan (autos estacionados, ciclistas más lentos, etc.) usará la mano opuesta, detrás de su espalda y apuntará lejos del impedimento. Entonces, si estás a la derecha, usa la mano izquierda para apuntar a la derecha. Y viceversa.
• Los giros mayores (por ejemplo, comenzando por el comandante de la ruta) pueden dar señales apropiadas de brazo / mano, especialmente desde la parte posterior de la mochila hasta el tráfico siguiente.
• si hay baches que viene, físicamente apuntar a ellos y después de ellos con su mano, mientras que a evitar
• Si un automóvil se acerca por detrás, grítelo hacia adelante para que el paquete se adelgace y se estreche para ayudar a que lo alcancen.
• Del mismo modo, si va por un camino estrecho y se encuentra con un automóvil que viene en sentido contrario, grítelo
• cuando se acerque a un cruce, si ve que está claro, no solo martille, haga un grito explícito sobre si está claro o no: "Borrar" significa que no hay que adivinar. "Car Right / Left" también es muy útil.
• cuando estás al frente y el nuevo tipo que te reemplaza viene de atrás, cuando te pasen, diles "despejado", para que no tengan que adivinar
• cuando estás en la parte de atrás y la línea gira hacia el otro lado (es decir, las personas ruedan hacia adelante y van hacia atrás) si eres el último hombre en la parte de atrás y alguien está a punto de caer detrás de ti y convertirse en el nuevo último hombre, di "último hombre" para que no tengan que adivinar cuántos más podría haber (o no).

Mi club también publica una breve descripción de las reglas y ettiquette .

Si no están señalando los baches y señalándolos (literalmente), entonces estás en una situación de carrera, y no eres realmente un grupo amistoso.

Si estuvieras en un verdadero viaje en grupo, yo diría que tengas las manos listas en los frenos en todo momento, y mantente lo más cerca que puedas para poder realizar el draft.

Si hay cambios de ritmo, son más sutiles en la parte delantera y más brutales en la parte trasera. Es una situación de 'crack-the-whip'. Permanecer cerca del frente, pero no en el frente, será la mejor opción.

Sugeriría llegar al frente de la manada siempre que sea posible, esto es especialmente cierto antes de las subidas u otros obstáculos. Esto le brinda la oportunidad de deslizarse hacia atrás en relación con el frente del paquete, pero aún así mantenerse en contacto al final de la escalada.

En segundo lugar, puedes ponerte en forma y luego lastimar a los demás.