¿Qué tipo de frenos está menos sujeto a fallas en el invierno?

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Hay mucha nieve en el invierno donde vivo. Diferentes tipos de nieve; suave, pegajoso, mojado, etc. Y hielo también. Puede hacer bastante frío: -25 ° C (-15 ° F). Dejamos caer sal, arena y grava en nuestros caminos.

Estoy a punto de comprar una bicicleta que usaré este invierno para ir al trabajo. ¿Qué tipo de freno funcionará mejor en todo tipo de situaciones húmedas y heladas?

Me interesa tanto el rendimiento de frenado como la durabilidad a largo plazo.

Nicolas Marchildon
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Solo notando que los cables también importan. Tengo frenos de disco y funcionan bien en el frío, pero la congelación del cable me llevó a la curva; Dejé de andar en bicicleta aproximadamente un mes antes de lo que quería debido a eso. Las paliativas recomendadas ... fueron menos tercas que los cables de mi freno trasero, lamentablemente. Pronto tendré nuevos cables ...
D.Salo

Respuestas:

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Tengo Roller Brake (un tipo de frenos de cubo) y nunca he tenido problemas bajo la lluvia, no sé qué tan bien funcionarán a -25c ya que la grasa puede endurecerse.

texto alternativo

No puede usarlos para colinas muy largas , ya que se sobrecalientan, la grasa se derrite y dejan de funcionar. Sin embargo, para el ciclismo de transporte normal son geniales.

Ian
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Sí, secundando frenos de rodillos o frenos de cubo (tambor). Los frenos de rodillos son muy progresivos y pueden parecer demasiado suaves al principio. Ellos te detendrán. Los frenos de buje Sturmey-Archer también son geniales; un poco más positivo y sellado contra agua y lodo.
scruss
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Al igual que las otras respuestas, los frenos de disco son el único camino a seguir si planea que sus frenos se mojen. Después de conducir los frenos de disco por un tiempo, nunca volveré, incluso en buenas condiciones. También recomendaría realmente los frenos de disco hidráulicos sobre los mecánicos, especialmente en malas condiciones. Con los frenos hidráulicos, no tiene que tirar tan fuerte para obtener la misma potencia de frenado.

Geoff
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La hidráulica debería ser mejor para superar la adherencia del freno si un poco de agua congelada entra también en los mecanismos del freno ... Hay diferentes tipos de fluidos hidráulicos, querrás asegurarte de que el tuyo funcione a temperaturas bajo cero.
Freiheit
Gracias freiheit. ¡No sé sobre frenos hidráulicos, ni que haya muchos tipos de fluidos! Pero me sorprende que nadie haya mencionado los frenos de tambor.
Nicolas Marchildon
Además, investigue un poco e intente evitar cualquier tipo de freno de disco conocido por tener problemas con la retracción del pistón. Se sabía que los modelos más antiguos, Shimano y Hayes, tenían ese problema. La sal, el schmutz y la arena solo empeorarán la retracción del pistón.
tplunket
Recomiendo Avids ya que son mucho más fáciles de sangrar que Hayes.
Geoff
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"No tener que tirar tan fuerte" es una falsa ventaja. En malas condiciones, el cuello de botella se define por la tracción disponible , no por la fuerza de frenado. Es decir, no se trata de tirar con fuerza. Los frenos hidráulicos supuestamente proporcionan una mejor modulación, aunque esto es discutible. Si es así, esto podría ser una ventaja, no el aumento de la fuerza de frenado. Simplemente no necesitamos ningún aumento en la fuerza de frenado en comparación con los frenos de disco mecánicos. No tenemos un uso significativo para ello.
ANT
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Probablemente tenga la mejor suerte con los frenos de disco, cualquier otro tipo perderá su potencia en la humedad y la nieve.

curtismchale
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¿No se pegarán si se cubren con agua antes de que baje la temperatura?
Nicolas Marchildon
Supongo que es posible. Quiero decir que lavé un auto justo antes de una ola de frío (no un momento brillante) y me congelé y luego el motor. Tenía que meterlo en un garaje y descongelarlo. Siendo realistas, es muy poco probable que tenga ese problema.
curtismchale
No creo que sea poco probable. Donde estoy, a finales de otoño, es común que llueva todo el día antes de una caída masiva de temperatura. Esta es prácticamente una receta para frenos congelados.
D.Salo
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Después de observar las configuraciones que la gente estaba usando para la carrera de punta de flecha 135 en Canadá que tiene temperaturas de arranque de alrededor de -20f, parecía que todos estaban usando frenos de disco. La gente usaba discos hidráulicos y accionados por cable (Avid BB7 es muy popular).

Una de las mejores cosas para los frenos de disco (y sus cambiadores) es la VIVIENDA COMPLETA. Esto ayudará a mantener las áreas donde el agua podría infiltrarse al mínimo. Además, si tuvieras barras en la barra o pudieras cubrir la parte superior de las palancas de los frenos para evitar que entre agua en la parte superior, probablemente eso también sea de gran ayuda. Los frenos hidráulicos resuelven el problema de la carcasa completa, ya que deben ser continuos por diseño.

Además, tendrás que tener cuidado con la condensación. Si lleva una bicicleta helada a una casa cálida, es probable que toda la humedad del aire se adhiera a cada parte fría de metal de su bicicleta, lo que significa cables, marco, etc. El aire puede arrastrar agua directamente a su vivienda de esta manera.

La carcasa con revestimiento de teflón puede ayudar a mantener las cosas resbaladizas incluso cuando se pone un poco helado y evitar que los cables se oxiden en la carcasa. Una capa delgada de grasa marina o lubricante de teflón también puede mantener las cosas en movimiento y evitar que los cables absorban agua y limitar la condensación dentro de la carcasa.

Finalmente, consideraría las almohadillas sinterizadas para un viajero de invierno. Las almohadillas sinterizadas se desgastarán más lentamente y son menos propensas a la contaminación que las almohadillas de resina / material orgánico. Esto es especialmente importante cuando el granizado gris aparece en su bicicleta desde la carretera, mezclado con sal y mugre.

Benzo
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FWIW, artículo de Leonard Zinn sobre frenos de disco en frío extremo. velonews.competitor.com/2015/01/bikes-and-tech/technical-faq/…
Benzo
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@curtismchale tiene razón acerca de los frenos de disco, pero si se queda con los frenos estándar, es posible que deba cambiar las pastillas a algo más suave.

Hay buenos consejos de invierno (incluidos los frenos) aquí

Mike dos
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Los frenos de disco son definitivamente el camino a seguir: he visto a personas en Portland que ahora usan frenos de disco en todo e incluso arreglan engranajes solo para combatir la humedad.

gus
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Practique klunking todo el invierno con frenos de montaña, no deberían verse afectados por el clima. Incluso puede usarlos en tándem con frenos de llanta. Si va a querer usarlos en las condiciones en las que viaja, esa es una historia diferente.

Benzo
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Todos los tipos de frenos que bloquean sus ruedas funcionan. Debido a que se requiere tracción para detenerte, gasta más en neumáticos mejor tachonados (hielo), porque una vez que tus ruedas están bloqueadas, tus neumáticos te ayudarán a detenerte / no. Los frenos hidráulicos están sobrevalorados. Son más propensos a fallar cuando se prueban en condiciones saladas debido a las piezas móviles más pequeñas que pueden corroerse. Los frenos mecánicos tienen piezas complejas menos móviles, por lo que son más confiables, al igual que los frenos de llanta. Los frenos de llanta requieren más cambios de pastillas que los discos y las pastillas compuestas especiales para todo clima, como el salmón kool stop, les permiten funcionar mejor que las pastillas de reserva en climas húmedos. La nieve profunda puede ser un desafío para pads v menos que iguales. Pero si se trata de eso, ¿deberías caminar en su lugar?

OntarioInviernoCiclista
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Los frenos de disco son definitivamente el camino a seguir. La primera vez que pones los frenos en clima húmedo (y cada vez posterior) prepárate para un chillido agudo que recuerda a la parada de un camión articulado. ¡Definitivamente podrás hacer que los peatones te noten!

Amós
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Los míos son maravillosamente efectivos (en comparación con los frenos de llanta), pero silenciosos (un silbido susurrante) en todos los climas.
ChrisW
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Cuando era más saludable, montaba mi bicicleta durante todo el año aquí (en el "tropical") sur de Minnesota, viajando 10 millas al trabajo y de regreso. Debido a que no tenía neumáticos con clavos, nunca monté cuando las carreteras estaban heladas, y dibujé la línea al andar a temperaturas inferiores a 0F, pero de lo contrario monté bajo la lluvia, la nieve que cae, cuando las carreteras estaban mojadas, et al.

Mi bicicleta era una Nishiki Tourer al principio y luego mi actual Novara Randonee, ambas con frenos canti. Además de la necesidad de permitir medio segundo más o menos para eliminar el agua cuando las carreteras estaban mojadas (lo que se requiere a cualquier temperatura), los frenos no fueron un problema.

Daniel R Hicks
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Una palabra de advertencia en los centros de engranajes internos con frenos de montaña:

Tu IGH no durará mucho.

Verá, en los cubos de engranajes internos sin freno de montaña, los engranajes están lubricados por aceite. En los IGH con freno de montaña incorporado, todo está lubricado con una grasa que puede soportar altas temperaturas.

Utilice una lógica simple: ¿será la grasa de alta temperatura ideal para bajas temperaturas? Por supuesto no. Por lo tanto, si usa regularmente su bicicleta en -10 a -20 grados centígrados, la grasa funcionará mal y sus engranajes se desgastarán rápidamente.

Una vez tuve un nexo Shimano con freno de montaña que comenzó a funcionar mal en su primer invierno. En la tienda dijeron que estaba completamente desgastado y que había que reemplazarlo.

Sin embargo, si usa IGH con freno de montaña, asegúrese de separarlo y engrasarlo con frecuencia, como una vez antes del invierno y una vez durante el invierno.

Los frenos de disco son excelentes en invierno, pero un freno de llanta de alta calidad (como Shimano Deore XT o SRAM de un solo dígito 7) también funcionará bien. Eso es lo que he estado usando durante mucho tiempo.

Pär Lidén
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He estado usando discos en mi bicicleta de verano y llantas en la bicicleta de invierno durante los últimos dos años. Aquí es por qué:

Cualquier bicicleta montada en invierno será destruida por la sal en 2 temporadas. (En mi segunda bicicleta de invierno en este momento).

Sin duda, los frenos de disco probablemente funcionarán mejor, sin embargo, he tenido buena suerte con los frenos de llanta, especificidad con vbrakes.

En mi opinión, la mejor opción es usar frenos de llanta y (con todo el dinero que ahorrará) obtener un buen juego de neumáticos, guardabarros, gafas transparentes y algo dulce para la bicicleta de verano.

Sixtyfootersdude
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He montado en mi cheque cruzado de marco de acero durante varios inviernos y todavía está en buena forma. Cuida tus cosas y durarán.
whatsisname
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Afortunadamente tengo aire comprimido en casa. Después de conducir en condiciones climáticas adversas, enjuago la bicicleta, luego la llevo al sótano y seco los desviadores, anillos de cadena, cadena y se rompe con el aire comprimido, luego lubríquelo. Si hace tanto frío que tengo el agua cerrada afuera, solo uso el aire comprimido. Por cierto, uso roturas de llanta durante todo el año. No recomendaría esto, pero he descubierto que si los mantengo listos arrastrándolos ligeramente de vez en cuando, estoy bien. No soy un piloto rápido, especialmente cuando hace mal tiempo, así que supongo que esto también ayuda.
favor, el
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@plh, más bien derrota tener una bicicleta como transporte, si un viaje de 5 minutos a la tienda necesita todo ese trabajo cuando llegue a casa.
Ian
No estoy seguro de lo que quieres decir Ian. Todo lo que funciona? Mi viaje es de 14.5 millas ida y vuelta, si no voy a ningún otro lado. No hago ninguna pierna en 5 minutos. No podría hacer eso en un auto.
favor, el
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Te sugiero que te mudes a un lugar más frío. Cuanto más al norte llegues, es menos probable que usen sal. Tenemos nieve de seis a ocho meses al año y nunca usan sal.
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