¿Cómo funciona el sistema de frenado SureStop?

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Hay un nuevo sistema de frenos presentado por una compañía llamada SureStop que controla los sistemas de frenos en voladizo delantero y trasero (tracción lateral) con una sola palanca de freno. Parecen atraer principalmente al mercado de seguridad / niños / propietarios de bicicletas nuevas.

Dicen que su tecnología puede evitar derrumbes y derrapes.

¿Cómo lo hacen? Parece ser más complejo que una palanca de freno de doble cable, es decir, parece haber algo de magia de equilibrio de proa a popa.

Pregunta adicional : si la pastilla trasera pierde tracción contra la rueda (por ejemplo: se desgasta hasta sus protuberancias, se resbala de la llanta o se rompe el cable del freno trasero), ¿el usuario pierde todo el frenado, delantero y trasero? ¿Esto entonces viola la regulación de freno redundante en las leyes de venta al consumidor de bicicletas?

Por ejemplo, las regulaciones JIS 9301: 2010 de Japón requieren "sistemas de frenado separados que operan en las ruedas delanteras y traseras respectivamente" y SureStop dice que cumplen con esta norma. Debido a que los frenos delanteros y traseros están unidos en SureStop, no me queda claro cómo están "separados".

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RoboKaren
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No tengo ninguna relación con esta compañía, pero los vi en la televisión y me pregunté cómo lo harían, en cuanto a tecnología.
RoboKaren
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En muchos países, las bicicletas deben estar equipadas con dos frenos independientes (seguridad en caso de falla mecánica). Antes de instalar, verifique las regulaciones locales, ya que el diseño tiene modos de falla de un solo punto de los frenos normales, pero solo uno. En mi humilde opinión, enseñar a los ciclistas las habilidades de bicicleta necesarias para conducir una bicicleta de manera segura y adecuada es una opción muy superior para resolver un problema que realmente no existe.
mattnz
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Quizás debería renombrarse "UnsureStop" a la luz de la incertidumbre sobre lo que realmente hace. ;-)
David Richerby
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Basura completa El freno delantero es de vital importancia en una bicicleta; no quiere que se enrede en ningún artilugio comprometedor relacionado con el freno trasero. Cuando aprieta la palanca del freno delantero, desea que toda la acción vaya al freno delantero. Ni siquiera soñaría con instalar esto en una bicicleta.
Kaz
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"¿cómo funciona?" en absoluto. Una de las peores piezas de tecnología para bicicletas que he encontrado. Recientemente actualizaron la palanca para tener más tracción del cable (más que un freno en V estándar) para intentar mejorar la capacidad de frenado
Paul

Respuestas:

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Tiene una palanca de freno y un freno trasero, ambos con características típicas de ventaja mecánica. Una de las pastillas traseras tiene un mecanismo de deslizamiento accionado por resorte donde el impulso hacia adelante capturado desde la rueda trasera cuando se frena hace que se deslice hacia adelante y active un cable que va al freno delantero, que se controla solo de esta manera. (La cabeza del cable está en la almohadilla móvil, y el tope para su alojamiento es una parte estacionaria de la almohadilla. El movimiento entre los dos genera el movimiento del cable, igual que una palanca de freno.) Algunas suposiciones están incorporadas sobre el peso distribución y peso total en la bicicleta, y el fabricante eligió una distancia para la broca deslizante que evitará que el freno delantero pueda bloquearse si esas suposiciones son correctas.

La potencia máxima de frenado disminuye en comparación con un sistema normal debido a los supuestos de diseño de talla única mencionados anteriormente, que deben ser conservadores para que el sistema haga lo suyo, lo que en el esquema de las cosas probablemente los hace menos seguros para la mayoría gente, no más. Son adecuadamente potentes para la mayoría de los propósitos cuando se configuran correctamente. Su material de marketing / producto promociona la línea de que son una actualización pura e inequívoca de los sistemas convencionales, lo cual no es correcto porque reducen la cantidad total de potencia de frenado disponible.

Otro inconveniente de seguridad, especialmente para usuarios novatos o temerosos que podrían sentirse más atraídos por el sistema, es que no ajustar el ajustador del barril del freno trasero ya que el desgaste de las pastillas traseras creará una situación en la que toda la bicicleta tiene frenos inadecuados o sin frenos mucho más rápido que en Una configuración convencional de dos palancas. Para un piloto que simplemente nunca usará sus ajustadores de cañón, SureStop es mucho más peligroso. Para agravar el problema, el freno delantero tiene su propio ajustador, pero usarlo correctamente es un poco más complejo de lo normal (vea sus videos para obtener más explicaciones).

Otra forma de ver cómo funciona y el efecto sobre la potencia es que tienes un freno trasero normal que puedes configurar y usar como quieras, y para tu freno delantero alguien coloca un bloque de material de tamaño arbitrario entre la palanca y la barra para que la palanca siempre toque fondo contra ella en cierto punto de su recorrido.

Cualquier pérdida de agarre entre las pastillas traseras y la llanta, o cualquier falla mecánica del freno trasero, evitará que el freno delantero funcione, dejando la bicicleta sin frenos. En otras palabras, el sistema elimina una de las características clave de seguridad de otras bicicletas con dos frenos: redundancia en caso de problemas mecánicos, especialmente en situaciones de frenado de emergencia donde los sistemas de cable en particular están más estresados.

Una ventaja teórica de este tipo de sistema es para usuarios con una sola mano, especialmente si la mano de frenado disponible ha comprometido la fuerza. A diferencia de las palancas divididas, no tienen el inconveniente de que están dividiendo la fuerza de frenado de una mano entre dos frenos diferentes, ya que están utilizando energía desperdiciada para accionar el freno delantero.

Nathan Knutson
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Sí, malas noticias si sucede algo así. También en el caso de un piloto que descuida sus ajustadores de cañón, se quedarán sin frenos por completo mucho más rápido. (Este es realmente el gran problema con ellos que he visto en acción.)
Nathan Knutson
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La analogía fue una forma de explicar cómo el rango total de movimiento del freno delantero está limitado por el rango de movimiento de la almohadilla deslizante, que está diseñada para ser lo suficientemente corta como para que el bloqueo del freno delantero sea imposible en todas las circunstancias. Es lo mismo que si el freno estuviera conectado a una palanca con un recorrido limitado.
Nathan Knutson el
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Curiosamente, en su página señalando las pruebas de cumplimiento, dicen que cumple con el requisito de frenado independiente. No tengo idea de cómo: surestop.bike/testing
RoboKaren
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La versión europea enumera las distancias de frenado para los frenos delanteros y traseros y el freno trasero únicamente. Suena sospechosamente como que la parte delantera y trasera podrían controlarse por separado, lo que contradice todo el punto del artilugio.
Ojs
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y el fabricante eligió una distancia para la broca deslizante que evitará que el freno delantero pueda bloquearse si esas suposiciones son correctas ; en realidad, el freno delantero nunca puede bloquearse, en superficies con tracción "normal". Si el frente comienza a bloquearse, la bicicleta se inclinará hacia adelante, eliminando el peso de la rueda trasera y, por lo tanto, eliminando la fuerza de activación del freno delantero. Esto está automatizando el esquema que algunos ciclistas dicen hacer manualmente al "sentir" el deslizamiento de la rueda trasera y soltar el delantero cuando lo sienten.
Daniel R Hicks
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La idea es detener los choques frontales. La compañía solía llamarse Slidepad.

La palanca no acciona directamente el freno delantero. Un freno V trasero convencional que no sea un Slidepad en un lado. La pastilla de freno está en un tobogán. El Slidepad es el actuador (palanca) para el freno delantero. La fuerza de la rueda trasera sobre la pastilla de freno se utiliza para accionar el freno delantero. Cuando el Slidepad se desliza hacia adelante, simplemente tira del cable del freno delantero. El cable sale por la parte posterior, por lo que al deslizar hacia adelante tira del cable del freno delantero. Si no hay fuerza de frenado en la rueda trasera, entonces no se transfiere al frente. Tan pronto como la rueda trasera comienza a despegarse del suelo, se reduce el frenado hacia la rueda delantera y si la rueda trasera se despega del suelo, entonces no se frena hacia la rueda delantera.

Se monta en el poste convencional V. Creo que incluso podrías usar un freno V normal en la parte delantera.

Ciertamente tiene un propósito y no es un truco, pero siento que se publicita demasiado. Declaran tan efectivo como el frenado doble, pero no transfiere el frenado óptimo a la rueda delantera. En Shark Tank, dijeron que las marcas tienen miedo de ponerlas en cualquier bicicleta, ya que la gente pregunta por qué estás usando frenos inseguros en otras bicicletas. Ciertamente no compartieron que se requieren frenos independientes en muchos países.

La compañía ha estado presente desde 2009. No obtuvieron mucha tracción como componente y formaron una bicicleta de seguridad para niños Gardian para obtener ingresos y probar el producto.

Cualquier piloto experimentado preferiría un control independiente. En una bajada empinada necesita usar el freno delantero.

La falla es que el frente tiene la mayor potencia de frenado y, sin embargo, el frente ahora está limitado por el poder de frenado de la parte trasera.

A veces solo quieres usar la parte trasera solo para frenar ligeramente. El frente se enciende y te da más frenado del que deseas para esa situación.

vídeo

paparazzo
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En Shark Tank parece que Mark Cuban invirtió en Guardian, no en Surestop.
paparazzo
"El frente ahora está limitado por el poder de frenado de la parte trasera". No es necesario que el freno delantero sea menos potente que el trasero. La cantidad de fuerza de frenado transferida al frente está determinada por la "relación de transmisión", por así decirlo, del cable de atrás hacia adelante: la fuerza aplicada al frente puede ser muchas veces mayor que la aplicada a la parte trasera. Y tenga en cuenta que realmente no hay nada que impida que la palanca del freno delantero normal se deje en su lugar, para permitir el frenado de "emergencia" o el frenado delantero total si es necesario.
Daniel R Hicks
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@DanielRHicks Relación de engranaje? Supongo que podrías hacer muchas cosas. La pregunta planteada es Surestop y eso es lo que intenta responder mi respuesta. Los comentarios no son para discusión.
paparazzo
El punto es que no hay suficiente información para saber qué fracción de la fuerza de frenado trasero se transfiere al frente. (Nota que podría ser mayor que 100%.)
Daniel R Hicks
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+1 pero descontar la posibilidad de un borde trasero resbaladizo no parece una buena idea. Las causas incluyen: agua fangosa levantada por la rueda delantera, aplicación excesivamente generosa de aceite de cadena, almohadillas traseras desgastadas porque se usan en exceso, etc.
Chris H
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Basado en estas imágenes de http://surestop.bike/

ingrese la descripción de la imagen aquí y http://surestop.bike/wp-content/uploads/2016/12/single-lever-test.jpg y ingrese la descripción de la imagen aquí

Podemos ver claramente:

  • Hay una palanca de freno en el manillar
  • Hay un freno V en cada rueda
  • Hay un cable de freno desde la palanca única a la rueda trasera que pasa a través de la parte superior de los brazos del freno en V, y luego de regreso a otro cable de freno que vuelve al freno en V de la rueda delantera.
  • Todas las bicicletas en la foto tienen cambios traseros, lo que significa que no hay frenos de montaña.

Así que supongo (y algo de esto puede estar mal)

  • La palanca del freno controla el freno trasero, que a su vez controla el freno delantero.
  • Si la parte trasera-delantera del freno falla, el conductor se queda solo con los frenos traseros.
  • Si el sistema de freno trasero falla, la bicicleta no tiene ningún freno efectivo.
  • Este sistema es incompatible con las leyes de ciclismo de Nueva Zelanda, Australia y cualquier lugar que legisle un mínimo de dos sistemas de frenado independientes y discretos.

El cable del freno interno simplemente podría ser súper largo y pasar por todo el sistema y terminar en el freno delantero, pero eso es demasiado simple. Sospecho que hay algo secreto en el freno trasero que modera la tensión del cable al freno delantero, pero las fotos de su sitio web no muestran esa área de la bicicleta.

Si no está de acuerdo con alguna parte de esta respuesta, haga comentarios.

Criggie
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El Reino Unido es otro lugar que requiere dos frenos, y esto parece ser de un estándar europeo. Sin acceso al estándar en sí, no está claro si dos frenos operados por una palanca contarían, pero probablemente no, ya que las regulaciones establecen que el freno delantero puede ser operado por la mano derecha y el freno trasero por la izquierda. theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/aug/25/…
Chris H
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Lo que no está claro es cómo el conjunto trasero transfiere la fuerza al cable frontal, cuánto puede transferir y qué tan bien regulado está. Si bien estoy seguro de que hay esquemas de esta naturaleza general que funcionarían bien (estoy a favor de usar un freno de disco para la parte trasera), este parece un poco extraño.
Daniel R Hicks
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Esas imágenes también indican el mercado objetivo: ciclistas no principiantes. Se muestra en el BSO por excelencia (que no se mantendrá correctamente, lo que lo hace más peligroso).
Chris H
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La pregunta de CÓMO funciona el sistema para prevenir accidentes de cabeza es simplemente respondida:

El freno delantero es accionado por la fuerza generada por el movimiento hacia adelante de la rueda trasera. Si la rueda trasera deja de moverse, se libera el freno delantero.

Cuando uno frena con fuerza con la rueda delantera, el impulso del conductor tenderá a inclinar la bicicleta hacia adelante, levantando la rueda trasera. Incluso antes de que la rueda trasera se levante por completo, perderá tracción y comenzará a patinar. La rueda trasera deja de girar y se suelta el freno delantero (o al menos moderado, en situaciones donde la tracción no se pierde por completo).

El efecto sería muy similar al frenado ABS en un automóvil, y el clásico accidente de pánico sería esencialmente imposible. (Por supuesto, uno podría golpear algo o caer en un hoyo y caer de cabeza, pero tal escenario no tiene nada que ver con los frenos).

Los derrapes son un cabello más complicado, y probablemente el efecto solo sería significativo en ciertos escenarios, principalmente aquellos en el pavimento seco donde el problema era un frenado excesivo en el frente, en comparación con los escenarios donde la condición del pavimento era un factor importante.

(Pero tengo la impresión de que la intención real de la pregunta, o al menos de las respuestas, es golpear esta idea en lugar de intentar comprenderla).

Daniel R Hicks
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Esa es una buena descripción del sistema. Estoy seguro de que la pregunta está bien motivada (ver Bicicleta diseñada para usar con un solo brazo ), pero admito que comento principalmente para escribirla, ya que ahora entiendo un poco al respecto, creo que es una idea horrible.
Chris H
Sí, al principio pensé que este sistema sería una panacea para mis problemas, pero lo abandoné ya que no se puede adaptar y porque parece una mala idea por todas partes.
RoboKaren
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La forma en que funciona el Surestop es como cualquier otro freno. Cuando se aplica suficiente fuerza al freno delantero, la rueda trasera se desacelera a medida que aumenta la elevación. Esta reducción de potencia en la parte delantera se produce inmediatamente, sin demora por parte del cerebro, evitando el bloqueo de la rueda delantera. Uno puede sentarse atrás y bloquear el frente si uno tiene la ira. La potencia suficiente de la almohadilla deslizante proporciona potencia para cualquier palanca. Yo uso un disco en frente por cada razón que haces. Millones no pueden pagar un disco.

Robert Jansen
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No recibo los votos negativos en este caso, esto responde la pregunta.
Criggie
Esto no explica en absoluto cómo funciona el freno, excepto "como cualquier otro freno" que obviamente está mal. Las partes sobre "si uno tuviera la ira" y "el suficiente poder" son simplemente incomprensibles. Finalmente, esto aparentemente está tratando de defender el producto, pero el mensaje real es "tan malo que incluso el propio padre del inventor no quiere usarlo".
2017
@Criggie realmente no lo hace. vuelva a leer esta respuesta, no sé si cambió desde que la leyó, pero no tiene sentido gramatical, parece que escribió más y luego eliminó algunas oraciones en el medio. También hay un gran salto lógico cuando dice que "funciona como cualquier otro freno".
CardMechanic
@CardMechanic es cierto, no está completo, pero es lo más parecido a una respuesta que se ha proporcionado. Sospecho que OP está protegiendo patentes o IP. Traté de dar una respuesta basada en su sitio web, pero a ambos les falta la parte importante de cómo se acciona el freno delantero por la trasera. Fankly No me importa el sistema porque es ilegal aquí, pero en los países donde es vendible (los EE. UU.) El comprador debe conocer los riesgos y beneficios. TBH Me sorprende que esté disponible en los Estados Unidos, un país particularmente litigioso.
Criggie
A menos que esto te muestre algo que no me está mostrando, igual debo insistir en estar en desacuerdo. Esta pregunta fue respondida lo suficiente hace 3 semanas por al menos 2 respuestas separadas que se expresaron mucho mejor y tenían sentido. Luego, hace 2 días, esta persona respondió de una manera mucho peor
CardMechanic