Hay un nuevo sistema de frenos presentado por una compañía llamada SureStop que controla los sistemas de frenos en voladizo delantero y trasero (tracción lateral) con una sola palanca de freno. Parecen atraer principalmente al mercado de seguridad / niños / propietarios de bicicletas nuevas.
Dicen que su tecnología puede evitar derrumbes y derrapes.
¿Cómo lo hacen? Parece ser más complejo que una palanca de freno de doble cable, es decir, parece haber algo de magia de equilibrio de proa a popa.
Pregunta adicional : si la pastilla trasera pierde tracción contra la rueda (por ejemplo: se desgasta hasta sus protuberancias, se resbala de la llanta o se rompe el cable del freno trasero), ¿el usuario pierde todo el frenado, delantero y trasero? ¿Esto entonces viola la regulación de freno redundante en las leyes de venta al consumidor de bicicletas?
Por ejemplo, las regulaciones JIS 9301: 2010 de Japón requieren "sistemas de frenado separados que operan en las ruedas delanteras y traseras respectivamente" y SureStop dice que cumplen con esta norma. Debido a que los frenos delanteros y traseros están unidos en SureStop, no me queda claro cómo están "separados".
Respuestas:
Tiene una palanca de freno y un freno trasero, ambos con características típicas de ventaja mecánica. Una de las pastillas traseras tiene un mecanismo de deslizamiento accionado por resorte donde el impulso hacia adelante capturado desde la rueda trasera cuando se frena hace que se deslice hacia adelante y active un cable que va al freno delantero, que se controla solo de esta manera. (La cabeza del cable está en la almohadilla móvil, y el tope para su alojamiento es una parte estacionaria de la almohadilla. El movimiento entre los dos genera el movimiento del cable, igual que una palanca de freno.) Algunas suposiciones están incorporadas sobre el peso distribución y peso total en la bicicleta, y el fabricante eligió una distancia para la broca deslizante que evitará que el freno delantero pueda bloquearse si esas suposiciones son correctas.
La potencia máxima de frenado disminuye en comparación con un sistema normal debido a los supuestos de diseño de talla única mencionados anteriormente, que deben ser conservadores para que el sistema haga lo suyo, lo que en el esquema de las cosas probablemente los hace menos seguros para la mayoría gente, no más. Son adecuadamente potentes para la mayoría de los propósitos cuando se configuran correctamente. Su material de marketing / producto promociona la línea de que son una actualización pura e inequívoca de los sistemas convencionales, lo cual no es correcto porque reducen la cantidad total de potencia de frenado disponible.
Otro inconveniente de seguridad, especialmente para usuarios novatos o temerosos que podrían sentirse más atraídos por el sistema, es que no ajustar el ajustador del barril del freno trasero ya que el desgaste de las pastillas traseras creará una situación en la que toda la bicicleta tiene frenos inadecuados o sin frenos mucho más rápido que en Una configuración convencional de dos palancas. Para un piloto que simplemente nunca usará sus ajustadores de cañón, SureStop es mucho más peligroso. Para agravar el problema, el freno delantero tiene su propio ajustador, pero usarlo correctamente es un poco más complejo de lo normal (vea sus videos para obtener más explicaciones).
Otra forma de ver cómo funciona y el efecto sobre la potencia es que tienes un freno trasero normal que puedes configurar y usar como quieras, y para tu freno delantero alguien coloca un bloque de material de tamaño arbitrario entre la palanca y la barra para que la palanca siempre toque fondo contra ella en cierto punto de su recorrido.
Cualquier pérdida de agarre entre las pastillas traseras y la llanta, o cualquier falla mecánica del freno trasero, evitará que el freno delantero funcione, dejando la bicicleta sin frenos. En otras palabras, el sistema elimina una de las características clave de seguridad de otras bicicletas con dos frenos: redundancia en caso de problemas mecánicos, especialmente en situaciones de frenado de emergencia donde los sistemas de cable en particular están más estresados.
Una ventaja teórica de este tipo de sistema es para usuarios con una sola mano, especialmente si la mano de frenado disponible ha comprometido la fuerza. A diferencia de las palancas divididas, no tienen el inconveniente de que están dividiendo la fuerza de frenado de una mano entre dos frenos diferentes, ya que están utilizando energía desperdiciada para accionar el freno delantero.
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La idea es detener los choques frontales. La compañía solía llamarse Slidepad.
La palanca no acciona directamente el freno delantero. Un freno V trasero convencional que no sea un Slidepad en un lado. La pastilla de freno está en un tobogán. El Slidepad es el actuador (palanca) para el freno delantero. La fuerza de la rueda trasera sobre la pastilla de freno se utiliza para accionar el freno delantero. Cuando el Slidepad se desliza hacia adelante, simplemente tira del cable del freno delantero. El cable sale por la parte posterior, por lo que al deslizar hacia adelante tira del cable del freno delantero. Si no hay fuerza de frenado en la rueda trasera, entonces no se transfiere al frente. Tan pronto como la rueda trasera comienza a despegarse del suelo, se reduce el frenado hacia la rueda delantera y si la rueda trasera se despega del suelo, entonces no se frena hacia la rueda delantera.
Se monta en el poste convencional V. Creo que incluso podrías usar un freno V normal en la parte delantera.
Ciertamente tiene un propósito y no es un truco, pero siento que se publicita demasiado. Declaran tan efectivo como el frenado doble, pero no transfiere el frenado óptimo a la rueda delantera. En Shark Tank, dijeron que las marcas tienen miedo de ponerlas en cualquier bicicleta, ya que la gente pregunta por qué estás usando frenos inseguros en otras bicicletas. Ciertamente no compartieron que se requieren frenos independientes en muchos países.
La compañía ha estado presente desde 2009. No obtuvieron mucha tracción como componente y formaron una bicicleta de seguridad para niños Gardian para obtener ingresos y probar el producto.
Cualquier piloto experimentado preferiría un control independiente. En una bajada empinada necesita usar el freno delantero.
La falla es que el frente tiene la mayor potencia de frenado y, sin embargo, el frente ahora está limitado por el poder de frenado de la parte trasera.
A veces solo quieres usar la parte trasera solo para frenar ligeramente. El frente se enciende y te da más frenado del que deseas para esa situación.
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Basado en estas imágenes de http://surestop.bike/
Podemos ver claramente:
Así que supongo (y algo de esto puede estar mal)
El cable del freno interno simplemente podría ser súper largo y pasar por todo el sistema y terminar en el freno delantero, pero eso es demasiado simple. Sospecho que hay algo secreto en el freno trasero que modera la tensión del cable al freno delantero, pero las fotos de su sitio web no muestran esa área de la bicicleta.
Si no está de acuerdo con alguna parte de esta respuesta, haga comentarios.
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La pregunta de CÓMO funciona el sistema para prevenir accidentes de cabeza es simplemente respondida:
El freno delantero es accionado por la fuerza generada por el movimiento hacia adelante de la rueda trasera. Si la rueda trasera deja de moverse, se libera el freno delantero.
Cuando uno frena con fuerza con la rueda delantera, el impulso del conductor tenderá a inclinar la bicicleta hacia adelante, levantando la rueda trasera. Incluso antes de que la rueda trasera se levante por completo, perderá tracción y comenzará a patinar. La rueda trasera deja de girar y se suelta el freno delantero (o al menos moderado, en situaciones donde la tracción no se pierde por completo).
El efecto sería muy similar al frenado ABS en un automóvil, y el clásico accidente de pánico sería esencialmente imposible. (Por supuesto, uno podría golpear algo o caer en un hoyo y caer de cabeza, pero tal escenario no tiene nada que ver con los frenos).
Los derrapes son un cabello más complicado, y probablemente el efecto solo sería significativo en ciertos escenarios, principalmente aquellos en el pavimento seco donde el problema era un frenado excesivo en el frente, en comparación con los escenarios donde la condición del pavimento era un factor importante.
(Pero tengo la impresión de que la intención real de la pregunta, o al menos de las respuestas, es golpear esta idea en lugar de intentar comprenderla).
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La forma en que funciona el Surestop es como cualquier otro freno. Cuando se aplica suficiente fuerza al freno delantero, la rueda trasera se desacelera a medida que aumenta la elevación. Esta reducción de potencia en la parte delantera se produce inmediatamente, sin demora por parte del cerebro, evitando el bloqueo de la rueda delantera. Uno puede sentarse atrás y bloquear el frente si uno tiene la ira. La potencia suficiente de la almohadilla deslizante proporciona potencia para cualquier palanca. Yo uso un disco en frente por cada razón que haces. Millones no pueden pagar un disco.
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