¿Por qué la pastilla de freno de disco externa debe estar más cerca del rotor que la interna?

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De acuerdo con este enlace , la distancia entre la almohadilla de disco fija interna y el rotor del freno de disco debe ser el doble de la distancia entre el rotor y la almohadilla de disco móvil exterior.

¿Por qué la almohadilla de disco estacionaria debe estar más alejada del rotor que la almohadilla de disco móvil? Por lo que entiendo, el rotor se flexiona hacia la almohadilla del disco estacionario cuando frena. ¿Aumentar la distancia anterior no aumentaría la cantidad de flexión? ¿Es eso deseable? ¿No causaría una tensión innecesaria en el rotor?

disc-brake usuario2670468
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Nunca había escuchado eso antes y siempre ajusté el mío al revés. Después de buscar rápidamente en Google, me sorprendió descubrir que Park Tools da el mismo consejo . Sin embargo, no mencionan por qué. : /
jimchristie
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La cantidad de flexión del rotor es pequeña y no es una preocupación. No tengo claro por qué todos los fabricantes parecen sugerir que la almohadilla del disco estacionario esté más lejos, por lo que estoy interesado en ver las respuestas. Quizás tenga que ver con la limpieza de los escombros (el calibrador flotante puede ser empujado a la fuerza un poco si encuentra escombros y / o un rotor deformado). El rotor estacionario está bien estacionario, por lo que podría ser más seguro darle la mayor holgura posible.
Rider_X
También me pregunto si tiene que ver con mejorar la modulación del freno (evitando la sensación de activación / desactivación del freno). De cualquier manera, es una pregunta interesante.
Rider_X
Desearía que la respuesta todavía estuviera allí. Hasta que vea algún razonamiento detrás de ese consejo intuitivo, no lo compraré.
Usuario eliminado
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No soy. Supongo que quizás a alguien se le ocurrió esa idea y solo fue perpetrada en los sitios por escritores tecnológicos que tomaron prestados de otras fuentes. Lo he encontrado en tres lugares, pero no hay explicación en ninguno de ellos. He escuchado una explicación de "más cerca de la almohadilla inmóvil por lo que menos flexión del rotor" de muchos mecánicos durante mi tiempo. Me cuesta aceptar instrucciones contra intuitivas sin razonamiento. Supongo que fue solo un error de copiar y pegar y nada malicioso.
Usuario eliminado

Respuestas:

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Las instrucciones de configuración de frenos de SRAM para frenos BB7 (seleccione el manual del usuario de los documentos de servicio, paso 10 en el manual del usuario) especifican que la almohadilla interna / fija debe estar más alejada del rotor que la almohadilla externa / móvil. Las instrucciones de ParkTool que @jimirings enlazan en su comentario son específicas de este modelo de freno y repiten las instrucciones del fabricante al respecto.

Otros fabricantes ofrecen diferentes consejos, por ejemplo, las instrucciones de Tektro para sus frenos de disco mecánicos ( Recursos en línea de TRP : seleccione "Todos los modelos Spyre y Spyke" del subtítulo de disco de carretera en la sección de manuales del usuario, Manual del propietario del freno de disco mecánico de Tektro o Soporte de Tektro> Descargar : seleccione "Freno de disco mecánico - Guía del usuario") especifique que las pastillas de freno deben estar espaciadas de manera uniforme en ambos lados del rotor. El blog de Montague que ha vinculado para usar un freno Tektro Novella pero repita las instrucciones dadas por SRAM, no lo que recomienda Tektro.

Ninguno de los fabricantes dio ninguna razón para la alineación específica, la única referencia que pude encontrar fue la siguiente sección del artículo de la revista CX Cómo: Configurar y ajustar los frenos de disco mecánicos :

Ahora mira a través de la pinza. El rotor debe estar sentado en el centro del espacio o ligeramente hacia el lado externo. Esto debería colocar la almohadilla interna en el espacio.

Esta posición de la almohadilla interna debe ser una de sus mayores prioridades. Si la pastilla interior está demasiado lejos, cuando pisa el freno, la pastilla exterior sujetará el rotor contra la pinza en lugar de la pastilla de freno.

Las imágenes incluidas dejan en claro que la carcasa de la pinza debe estar ligeramente desplazada para garantizar que, a medida que la almohadilla interna fija se desgasta y el rotor se flexiona, no entra en contacto con la propia carcasa de la pinza. Esto provocaría daños en el rotor y / o la pinza.

Probablemente debería seguir las recomendaciones del fabricante para su modelo de freno dado, sin embargo, alinear la pinza para tener más espacio en el lado fijo y luego alinear las pastillas de manera uniforme también sería adecuado si no puede encontrar instrucciones específicas de su fabricante.

Ephphatha
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Los frenos mecánicos TRP tienen dos pinzas flotantes, que podrían ser la razón detrás de la recomendación diferente. Buen resumen Entonces, la conclusión es que el espacio adicional en el interior (almohadilla fija) asegura que la almohadilla interna salga más lejos del cuerpo de la pinza, lo que ayuda a reducir la posibilidad de que el rotor toque el cuerpo de la pinza debido al desgaste. Si se comprueba constantemente el desgaste de la almohadilla y se ajusta, la diferencia en los espacios puede no ser tan importante.
Rider_X