¿Cómo funcionan los frenos de disco hidráulicos autoajustables?

Tengo frenos Avid Elixir en mi bicicleta de montaña. Son la única parte de la bicicleta que es una caja negra total para mí. Entiendo el principio detrás de los frenos de disco, y entiendo el principio detrás de la hidráulica. Podría dibujar un diagrama de cómo va todo esto. Dicho esto, me han dicho que se ajustan automáticamente al desgaste de las pastillas, por lo que a medida que las pastillas se desgastan, la acción de frenado es la misma. Parte 1 de la pregunta: ¿Es esto cierto? Parte 2: ¿Cómo diablos funciona?

Creo que la respuesta que estaba buscando era cómo se ajustan a medida que se desgastan las almohadillas. Hay una válvula de retención en el cilindro maestro, que permitirá suficiente líquido del depósito cuando se tira de la palanca. Si se necesita más líquido debido a la degradación de la almohadilla, lo pasa al sistema activo. Por lo tanto, con más fluido en el sistema, el pistón se empuja un poco más y la almohadilla está a la misma distancia del rotor.

Es por eso que tu res. necesita ser completado ocasionalmente.

Respuesta a la primera parte:

Sí, dentro de lo razonable, es verdad.

Respuesta a la segunda parte:

Funciona de una manera muy simple. Cada vez que se tira de la palanca, se empuja suficiente líquido para mover los pistones y, por lo tanto, las pastillas de freno fuera de la pinza lo suficiente como para contactar con el rotor del freno.

Cuando se mueven fuera del pistón, empujan más allá del sello de la pinza. La flexión en el sello de la pinza actúa como un resorte de retracción, para empujar el pistón hacia la pinza lo suficiente como para despejar el rotor.

Dado que el sello que actúa como un resorte de retracción siempre está en el mismo lugar en relación con el pistón, el desgaste de la almohadilla se compensa automáticamente porque la almohadilla siempre se presiona fuera de la pinza hasta que entra en contacto con el rotor.

Es un poco confuso describirlo, pero así es como funciona.

Muchos sistemas hidráulicos de gama alta en bicicletas tienen el mismo diseño que la variedad de automóviles y motocicletas. Sin embargo, hay frenos de cable / tipo hidráulico más económicos para los ciclos disponibles.

Lo que sucede en el sistema completamente hidráulico es que el fluido dentro del sistema se pone bajo presión al tirar de la palanca, pero el fluido y el sistema en sí no 'cederán' bajo esta presión, ya que es un sistema resistente a la presión, aparte de una parte, la pinza.

Ok, entonces ... Adjunto a esta palanca, su tracción es lo que se llama el cilindro maestro, esto comprime el líquido de frenos en el sistema en el extremo de la palanca y lo obliga (en pequeñas cantidades) a bajar la manguera del freno hacia la pinza.

Como el cilindro maestro, la manguera de freno y la pinza ya están llenos de líquido, el líquido solo tiene un par de opciones. Puede intentar expandirse en cualquier espacio, o puede escapar a través de cualquier orificio. Sin embargo, este es un sistema de frenado seguro, por lo que no tenemos fugas y nuestro fluido queda atrapado en nuestro entorno sellado :)

Ok .. El único lugar al que el fluido puede moverse, luego expandirse, es en las pequeñas cámaras de la pinza, estas se encuentran detrás de los pistones de la pinza y si el sistema se ha purgado correctamente, ya debería estar lleno de líquido.

Cada pistón está equipado con sellos de goma resistentes a los fluidos, cada pistón también flota dentro de la pinza, en estos sellos. Los sellos son muy importantes, ya que no solo ayudan a evitar que el polvo / suciedad ingrese a la pinza y permiten que la pinza flote libremente, sino que también sellan el líquido dentro de la pinza mientras soportan las altas presiones de frenado dentro del sistema de frenos.

Delante de cada pistón está lo que puede ver cuando mira el disco. Verá el disco en sí, las almohadillas, y si quita las almohadillas verá el extremo frontal de los pistones. Ahora, como sabe detrás de cada pistón, se encuentra el líquido de frenos, este es el líquido de frenos que intenta expandir tirando de la palanca. ¿Aún conmigo? :)

Lo único que puede hacer este fluido que presuriza (al tirar de la palanca) es intentar expandirse en las pequeñas cámaras detrás de los pistones de la pinza que a su vez empuja la parte posterior de los pistones forzándolos hacia afuera, y contra la parte posterior de las pastillas. . ¡Las almohadillas reaccionan de la misma manera y son forzadas hacia afuera tratando de aplastar el disco!

Por lo general, no es necesario realizar ajustes porque, a medida que las pastillas se desgastan, el líquido simplemente llena el espacio restante en las cámaras detrás de los pistones. Aunque algunos sistemas de frenos tienen una perilla / tornillo de ajuste en el cilindro maestro para fines de ajuste

Espero que ayude.

He estado investigando esta pregunta para poder ajustar mis frenos autoajustables;) Así que informaré mis hallazgos aquí. No puedo garantizar la precisión ya que no soy un técnico en bicicletas.

Los pistones flotan libremente y están rodeados de sellos. Si no hubiera nada que contuviera un pistón, sería posible bombear los frenos hasta que saliera de la pinza.

Enganchar la palanca empuja el pistón más hacia afuera y soltarlo nuevamente permite que el sello se retraiga, lo que a su vez retraerá un poco el pistón (lo suficiente como para liberar el freno).

Si desea ajustar este tipo de freno, todo lo que tiene que hacer es empujar el pistón más hacia afuera, es decir, deslizarlo hacia afuera para que el sello quede más atrás en el cuerpo del pistón.

Bajo operación normal, el pistón solo se mueve con el sello y no se mueve con relación al sello. Sin embargo, cuando las almohadillas están lo suficientemente desgastadas, los pistones se deslizarán más hacia afuera en relación con el sello, simplemente porque no están retenidos.

Como ya notó, el sistema necesita más líquido si los pistones se deslizan hacia afuera. Esto se resuelve por medio de un depósito. Cuando el sistema está en reposo y el cilindro principal está retraído, las líneas están en contacto directo con el depósito a través de orificios llamados puertos de sincronización. Esta conexión neutralizará cualquier diferencia de presión y, por lo tanto, llenará las líneas. Cuando se acciona la palanca, el cilindro principal pasa los puertos de sincronización. Después de este punto, el sistema actúa como cerrado.

Mi problema era que el sistema no quería autoajustarse. El espacio entre la almohadilla y el rotor en un lado era demasiado grande. Lo que puede hacer en esta situación es sobreactivar un poco los pistones (lo que los obligará a deslizarse en relación con los sellos) y empujarlos hacia donde los quiere. De esta manera, se sentarán mejor en relación con los sellos, lo que le dará el rango de movimiento correcto.

Este procedimiento se denomina "avance de la posición de la almohadilla" en los antiguos manuales de instrucciones de Avid. Los nuevos no lo tienen, ya que se supone que deben autoajustarse (pero no siempre lo hacen). Búscalo en Google y encontrarás instrucciones detalladas. Pero, básicamente, lo que debe hacer es quitar la pinza de su soporte, empujar las pastillas hasta que casi se encuentren (dejar aproximadamente 1 mm), empujarlas hacia atrás para que se ajusten al rotor y volver a montar (lo que también volverá a centrar la pinza). Hizo una gran diferencia en mis frenos.

Epic Bleed Solution hizo una increíble publicación explicando los detalles de los frenos de disco hidráulicos, cubriendo conceptos y principios mecánicos, diferentes fluidos, pastillas, rotores, etc. Es una muy buena introducción a los frenos de disco hidráulicos que puede encontrar aquí: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / how-hidráulica-frenos-trabajo /