Uno de los diseños más avanzados es el "rotor flotante", hecho de dos materiales diferentes conectados entre sí. Se ven así:
Estos son rotores de freno excepcionales. Son muy rígidos y no se doblarán fácilmente de lado. El sobrecalentamiento es un problema mucho menor para estos. Si se sobrecalientan, no se doblan demasiado debido a la expansión del material. Por lo general, la araña en el medio está hecha de aleación de aluminio, pero puede obtener rotores con núcleo de carbono. Las de carbono pesan menos, pero cuestan mucho más que con la araña de aleación.
También puede obtener un rotor de carbono completo:
Estos son muy caros. Los materiales de marketing para estos dicen que son perfectos, pero puede gastar mucho dinero en un solo rotor. Nunca he probado un rotor de carbono o incluso he visto uno en carne, solo en imágenes. También puede obtener una combinación de carbono con araña de cerámica y otros materiales de tecnología espacial. kettlecycles.com proporciona ejemplos de estos. (Gracias @ J-unior por el enlace)
Uno de los extremos que he visto es la combinación de carbono y cerámica en un rotor de freno de disco . Realmente no creo que estén disponibles en las tiendas, pero es interesante saberlo.
Si opta por un rotor más barato de una sola pieza, entonces no tiene una variación tan grande en los materiales: generalmente están hechos de acero inoxidable. Y aquí la forma está haciendo una gran diferencia.
Si obtienes uno de estos:
Podrías detenerte en un centavo, pero no obtienes mucha modulación. Estas cosas serán como un interruptor de encendido / apagado si se combinan con buenas almohadillas. Estos son rotores de prueba Hope y no recomendaría usarlos para nada más que pruebas. (Si está haciendo pruebas, ya debería saberlo)
Luego, tiene rotores intermedios con muchas variaciones en los patrones:
Estos son los más comunes y asequibles con precios de £ 12 a £ 25. Creo que en esta categoría realmente no hay mucha diferencia en la calidad. Pero asegúrese de que el patrón tenga agujeros superpuestos: cuando el disco se arrastra a través de las almohadillas, no debe haber una línea continua de material sólido. Las almohadillas deben tener una forma de limpiarse y si en una sección de un rotor no hay espacio, las almohadillas no se autolimpiarán, disminuyendo el rendimiento general. En esta categoría elige las que más te gusten.
Y los últimos en la categoría son rotores baratos y desagradables que obtienes en bicicletas de Wal-Mart o Asda. Suelen ser pesados, fáciles de doblar, con mal patrón. Se ven así:
Además del material y el tipo de construcción, no olvide que tiene diferentes diámetros de los rotores: 145 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm y 205 mm. Cuanto más grande es el rotor, más potencia de frenado obtienes y mejor distribución del calor, pero también mayor es el peso. Por lo general, los downhillers tienen rotores de 205 mm en la parte delantera y 180 en la parte trasera. Para disciplinas más tranquilas como los rotores XC 160mm son más comunes.
El tamaño del rotor debe coincidir con el actual, pero puede comprar un adaptador para colocar la pinza de freno de disco en la posición correcta para el tamaño del rotor.
Y puede obtener diferentes tipos de monturas para el centro. El más popular es el estándar internacional de 6 orificios, en todos los rotores anteriores. Pero también obtienes Shimano Center Lock:
Para este tipo de montura, debe tener un cubo con la misma montura o usar adaptadores de 6 pernos a bloqueo central. Hace 8-10 años solía haber rotores con 5 y 4 orificios para el montaje, pero ahora no puede obtenerlos.
Existen diferencias en los rotores de disco: estos son típicamente:
Material: el acero inoxidable es el rotor más utilizado, pero puede obtener carbono y otros materiales exóticos, y probablemente (aunque no lo haya visto yo mismo) en el otro extremo, acero suave.
Calidad del material: hay inoxidable y luego hay inoxidable. Como con el carbono. Esto puede afectar la resistencia al óxido y la resistencia del disco.
Cantidad de material: grosor del disco, así como la cantidad en la sección central (radios)
Diseño. Un disco debe ser redondo y plano, pero dentro de estos límites, la mayoría tiene agujeros (cuánto, cuántos y qué forma varía) que permiten un mejor enfriamiento y desvanecimiento del agua. También hay variaciones del borde exterior que se supone que limpian mejor el barro del calibrador. El otro aspecto es la respuesta de los discos a las vibraciones y armónicos, un buen diseño es más resistente a los chillidos.
Entonces, ¿cómo se suma todo esto: decir que un disco es "justo" como una pieza estampada de acero inoxidable y que son todos iguales es como decir que una bicicleta tiene 2 ruedas y pedales, es correcta y engañosa al mismo tiempo.
No hay duda de que hay una diferencia entre los discos de una bicicleta para niños K-mart en comparación con una carrera de descenso de $ 10K. La pregunta entonces es "cuánta diferencia". El peso es importante para muchos de nosotros, pero en algún momento los ahorros de $ / gramo no valen la pena. El ruido es un problema que es imposible que una persona pruebe e imposible vivir con frenos chirriantes. No sé si el precio / calidad hace alguna diferencia, pero sí sé que cambiar a diferentes discos puede. La capacidad de limpiar el lodo es importante para mí, pero no tanto, si es que lo es para los demás. Dicho esto, no puedo estar seguro de que los perfiles conformados hagan la diferencia. El problema de enfriamiento es probablemente discutible, ya que no estoy al tanto de los problemas con el sobrecalentamiento de los frenos (excepto tal vez en entornos extremadamente competitivos)
Lamentablemente, no tengo idea de cómo saber si un precio más alto es un "impuesto de marca" o un rotor mejor.
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Bueno, he estado usando 180 Magura Storm con freno hidráulico Shimanno 775 con almohadilla sinterizada. Todo lo que puedo decir es que el freno es un monstruo, se modula bien y puede bloquear fácilmente la rueda delantera con 2 dedos.
En cuanto a la calidad, antes de estos Maguras, tenía el rotor desagradable "barato", que solía sobrecalentarse después de 10 segundos manteniendo los descensos con fuerza. Lo sabía porque podía sentir una pérdida de presión de la palanca y después de unos 15 segundos sin frenar, el freno volvió a la normalidad. Después de reemplazar a 180 Magura, puedo frenar descensos agradable. Peso 210 libras y hago giras con mi bicicleta, por lo tanto, el peso final es de aproximadamente 250 libras. El secreto básicamente no es el "disco", es el disco + pads + pinza. Una pinza barata con discos caros frena bien, pinzas tan caras con disco barato.
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