Mi bicicleta usada vino con diferentes neumáticos delanteros y traseros. Parece tener algún tipo de neumático Kenda en la parte delantera y Continental Country Ride en la parte trasera. Ambos son del mismo tamaño (700x28).
¿Es esto perfectamente aceptable o una bicicleta siempre debe tener modelos a juego (y / o tamaño)?
Mis principales preocupaciones por los neumáticos que no coinciden:
- Los umbrales de agarre pueden ser inconsistentes
- ¿Confort de paseo?
- Tasas de desgaste (pero las traseras parecen desgastarse más rápido de todos modos)
Respuestas:
Está perfectamente bien correr diferentes tamaños, marcas y tipos de neumáticos en la parte delantera y trasera. Como observa, las partes traseras se desgastarán más rápido debido a que transportan más carga. El umbral de agarre es en gran medida irrelevante, ya que la parte delantera y trasera estarán expuestas a diferentes fuerzas y requisitos de agarre.
La principal preocupación es mantenerse dentro del rango de un solo tamaño de tubo si es posible, ya que de lo contrario necesitaría tener el doble de repuestos a mano.
En el extremo, hay bicicletas de montaña 69er y 96er que combinan y combinan ruedas de 29 "(622) y 26" (559) en la misma bicicleta, así como bicicletas de mujer Terry con ruedas delanteras de 24 "(520) y 700c (622) ) trasero.Por necesidad, estos funcionan con neumáticos muy diferentes delante y detrás.
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Sí, básicamente no hay problema para mezclar tipos de neumáticos, anchos e incluso diámetros. El neumático trasero tendrá más peso y generalmente se desgastará más rápido, por lo que puede ser una consideración al elegir diferentes neumáticos.
La parte delantera y trasera están expuestas a fuerzas muy diferentes y, como resultado, puede haber buenas razones para tener diferentes neumáticos. En la parte delantera, un neumático estrecho con una banda de rodadura ligera permitirá girar con menos esfuerzo, pero en la parte posterior no es tan preocupante. OTOH, el neumático delantero proporciona aproximadamente 3/4 de su capacidad de frenado, por lo que es un argumento para darle una banda de rodadura más sustancial (o al menos no desgastada). En términos de derrapes laterales en superficies resbaladizas / sueltas, es probable que un deslizamiento de los neumáticos delanteros provoque una situación más descontrolada (es decir, más erupción en la carretera) que un deslizamiento de los neumáticos traseros, pero es más difícil lograr el deslizamiento delantero En primer lugar, es muy difícil decir cómo el estilo de los neumáticos afectaría esto.
Y (probablemente debido principalmente a la diferencia de peso), los pinchazos ocurren en los neumáticos traseros de 2 a 4 veces más a menudo que en los neumáticos delanteros.
Por supuesto, en una bicicleta usada, los neumáticos tienden a ser diferentes simplemente porque no se reemplazaron en pares. En general, diría que esto no es preocupante siempre que sean más o menos equivalentes. Sin embargo, si el neumático delantero es mucho más "pesado" que el trasero, mi inclinación sería cambiarlos.
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Como se señaló, usted frena en la rueda delantera, particularmente si realmente frena cuando su centro de gravedad se mueve hacia adelante sobre la rueda delantera. Por lo tanto, si va a tener neumáticos extraños, coloque uno más ancho al frente. Esto te dará un mejor frenado y curvas.
La banda de rodadura tiene poca importancia en el camino para el agarre, incluso en mojado, ya que los neumáticos de bicicleta no se mueven en un avión. El punto principal de la banda de rodadura en un neumático de carretera es indicar el desgaste. Demasiado desgastado y el 'lienzo' se desgasta y obtienes pinchazos.
Es de esperar que haya neumáticos extraños , la parte trasera se desgasta más rápido por razones misteriosas por las cuales la física aún no se ha revelado en B-SE, por lo tanto, debe terminar con neumáticos impares; si no lo hace, entonces no está manejando duro suficiente.
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