¿Hay alguna diferencia entre plato grande y rueda dentada grande, y plato pequeño y rueda dentada pequeña?

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Estoy usando una bicicleta de carretera como una bicicleta de viaje y una bicicleta vieja y tengo una extraña selección de marcha delantera 52 y 42.

Así que lo llevé al trabajo esta mañana y pensé que, para variar, lo conduciré con grandes velocidades. Mientras me cansaba más y bajaba la marcha, pensé que en realidad había una diferencia entre ir con la marcha delantera y trasera baja y la marcha delantera y trasera altas, pero ambas tenían la misma relación de transmisión.

road-bike gears kifli
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La primera vez que he visto lo normal descrito como extraño. 52/42 fue típico para los aros delanteros de bicicleta de carretera durante muchos años, hasta la introducción de engranajes compactos con 50/34. En algún momento, los ciclistas competitivos usarían diferentes anillos delanteros, como 53 o 54, incluso 56, para eventos específicos, y a veces variarían el tamaño si el anillo pequeño también.
andy256
Bueno, si no hubieras encontrado bicicletas de más de 10 años, entonces sí, de hecho, 52/42 parecería extraño. 52/39 ha sido el tamaño 'estándar' durante casi todo el tiempo que puedo recordar.
Andy P
Cada bicicleta de carretera que veo ahora es 50/30 algo. Empecé a preocuparme por los engranajes recientemente.
kifli
@kifli es un juego de bielas "compacto", que representa aproximadamente el 99% del engranaje grande, y engranajes más pequeños para subir cuestas más empinadas. Personalmente, mi bicicleta de carretera todavía funciona un triple, por lo que mi mínimo más bajo es 26/28, esencialmente una bajamarcha.
Criggie
He ajustado la pregunta: los delanteros son platos (o "anillos de cadena") y los que están en el cassette se llaman piñones, o a veces engranajes. Si no le gusta, use "revertir" para retroceder mis cambios.
Criggie

Respuestas:

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Depende: estás en cadena cruzada cuando estás en las combinaciones grande / grande y pequeña / pequeña. Ver esta pregunta:

¿Qué tan malo es el encadenamiento cruzado?

Además, hay una cuestión de proporciones, pero esto es más teórico.

Suponiendo que su cassette trasero varía de 12 a 28 dientes, y el plato delantero es 52 y 42, entonces Sheldon dice que estos son sus índices de ganancia.

 Gear chart using Gain Ratios
 For 700 X 28 / 28-622 tire with 12-13-14-16-18-21-24-28 8-speed cassette

      52        42    23.8 %    
 12   8.7       7.0   8.3 %
 13   8.0       6.5   7.7 %
 14   7.4       6.0   14.3 %
 16   6.5       5.3   12.5 %
 18   5.8       4.7   16.7 %
 21   5.0       4.0   14.3 %
 24   4.3       3.5   16.7 %
 28   3.7       3.0

así expresado de otra manera, aquí están tus superposiciones, donde 1 es el engranaje más grande y 8 es el más pequeño. (42/13 es casi lo mismo que 52/16)

 52       1   2     3   4 5   6 7 8
 42   1 2   3   4 5   6   7 8

Entonces, si su velocidad cómoda para una carretera está en el medio del rango de 42 dientes, está en la parte inferior del rango para los 52 dientes.

Para decir que de otra manera, el plato de 42 dientes tiene más relaciones más cercanas entre sí, a costa de no tener relaciones en otra parte del rango.

Entonces, en nuestra hipotética velocidad 8, hay dos velocidades casi idénticas, 42/13 y 52/16. ¿Por qué elegir uno sobre el otro?

  • Cadena cruzada: el plato más pequeño estará "más feliz" con el cassette en 1-5 y el plato más grande irá mejor con 3-8. Hay superposición.
  • Lo que está por venir: si sabe que hay una subida, un descenso o un obstáculo / parada, entonces puede elegir estar en 42 para la subida o en 52 para el descenso. Para una parada, probablemente cambie de marcha, 42/13 sería un poco difícil de alejar de una parada muerta.

Si todo lo demás fuera igual, elegiría el par más grande sobre el más pequeño. Más dientes en contacto con la cadena significa un desgaste más lento.

Juegue con la calculadora de Sheldon en http://www.sheldonbrown.com/gears/

Criggie
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Sí, hay una pequeña diferencia. Es más eficiente conducir en engranajes más grandes a medida que la cadena se enrolla a su alrededor en ángulos menores, lo que resulta en menos fricción.

http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

Andy P
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Tenga en cuenta que el enlace sugiere algo así como una diferencia de eficiencia del 0.5% entre engranajes grandes y engranajes pequeños. Obtendrá mucho más que eso asegurándose de que sus neumáticos estén inflados correctamente, usando una posición más aerodinámica, usando más ropa aerodinámica, etc. Entonces, si bien esta respuesta es precisa, creo que mejoraría cuantificando qué " una pequeña diferencia "significa y cómo se compara con otras diferencias que uno podría hacer fácilmente. "Pequeño" por sí solo es difícil de cuantificar.
David Richerby el
Creo que la jerarquía de ahorro va en la línea de Posición -> Ropa -> Ruedas -> Marco -> Tren de transmisión, pero no tenía la inclinación de encontrar datos para respaldar todo eso, ni creo que sean relevantes para el pregunta real
Andy P
lo dice pero la siguiente declaración es: "Cross Chaining" realmente perjudica la eficiencia. Entonces tal vez contrarrestará esa ganancia.
kifli
@AndyP, ¿de dónde viene ese pedido? Supongo que significa en el piso también?
Criggie
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@kifli ambos ejemplos en la pregunta (grande / grande, pequeño / pequeño) estarán encadenados, por lo que eso no tiene en cuenta la comparación entre ellos. Obviamente, el engranaje 'perfecto' estaría usando la combinación de engranaje / engranaje más grande posible que mantuviera una buena cadena
Andy P