A veces monto en el parque que no tiene luz. Siempre hay paseadores de perros, corredores y otros ciclistas. Entonces, cuando camino hacia alguien, tengo dos opciones:
- atenuar la luz y reducir la velocidad (ya que no puedo ir más rápido)
- acelerar para minimizar el tiempo que enciendo a esas personas
Mi luz delantera es: 
Entonces, la pregunta es: ¿cómo ser menos irritante?
Respuestas:
Considera cómo te sientes cuando un compañero ciclista se te acerque y te dirija hacia adelante. Es bastante cegador, incluso por un momento, y especialmente fuera de la carretera cuando tus ojos no están acostumbrados.
Entonces en un parque:
Si hace esto, no importa si ilumina a los peatones o por cuánto tiempo.
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Ahora hay muchas luces para bicicletas en el mercado que tienen una viga conformada con un "corte horizontal" que proporciona una luz intensa en la carretera o camino, pero mucho menos por encima del horizonte. Cuando se ajustan correctamente, estos le permiten ver a dónde va sin deslumbrar el tráfico que se aproxima o los peatones.
Yo uso un Busch & Muller Ixon IQ (en la foto), pero hay otros .
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Tuve que enfrentar exactamente esto en un viejo viaje. Sumergir la luz delantera era absolutamente necesario en un parque y otro tramo de carril bici sin luz. Era una luz lo suficientemente brillante como para iluminar el camino, aunque no lo suficientemente bien como para conducir a una velocidad decente con poca potencia.
La solución que encontré para esto fue agregar una antorcha de cabeza de haz estrecho. Esto se puede sumergir con las manos libres y puntos donde miras en lugar de donde apuntan las barras (bastante útil cuando está muy oscuro y estás al lado de un lago que gira en curvas cerradas). Las ramas sobresalientes pueden significar la necesidad de iluminar cosas que no son la superficie de la carretera, por lo que tendí a ajustar la luz mientras montaba, ya que cambiaría de las luces principales a las luces de cruce en un automóvil.
La antorcha que compré fue de ~ 5 de dealextreme, y tiene un valor nominal de 150 lúmenes, por lo que no tiene mucha luz en total. Pero toda esa luz está en un área del camino del tamaño de una bicicleta, incluso si se dirige a 10 distancias de bicicleta. Solía ajustar el ángulo de tal manera que tenía que inclinar la cabeza ligeramente hacia arriba para iluminar lo más lejos que quisiera a velocidades de ~ 30 km / h en un asfalto imperfecto, de modo que una posición natural de la cabeza fuera más adecuada para velocidades más lentas con otras gente al rededor. En áreas concurridas bien iluminadas, podría apuntarlo casi directamente hacia abajo.
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Puede sumergir la luz ligeramente (apunte hacia el suelo). Incluso sin considerar la cortesía, es posible que prefiera iluminar el suelo delante de usted, en lugar de (como lo haría en una calle iluminada de la ciudad) apuntando hacia adelante para ser visto como la distancia máxima.
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En caso de que pueda leer alemán, aquí hay una buena explicación sobre cómo ajustar la luz delantera de la bicicleta .
Resumen:
asegúrese de que el borde superior de la luz a una distancia de 5 m (pared) esté por debajo de esa altura.
Regulación oficial alemana: el centro del haz de luz debe estar a media altura a una distancia de 5 m = debe llegar a la carretera a una distancia de 10 m
Ajuste la velocidad de acuerdo con el rango visible (al igual que cuando conduce un automóvil)
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Llevo una linterna con correa para la cabeza ajustable por la noche mientras monto mi bicicleta. El que tengo tiene tres colores (blanco, rojo y verde) que me permite usar un color menos intenso a veces, para no cegar a las personas. Como complemento de tres colores, tiene tres niveles de intensidad. Vale la pena investigarlo. Con esto, puede girar la cabeza ligeramente cuando sea necesario.
Estos ejemplos pueden ser de ayuda para usted. El que se muestra es el estilo que uso en este momento.
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