Luces de bicicleta: montadas en el casco o en el manillar

Solo tengo curiosidad, utilizo luces montadas en el manillar, y dado que tengo varias bicicletas para cambiar, es muy difícil cambiar la luz de una a otra. Entonces, estoy pensando en cambiar a luces montadas en el casco.

Dame tu punto de vista. ¿Por qué o por qué no? ¿Cuál es mejor para qué tipo de conducción?

La respuesta, como han dicho otros, es "ambos". Sin embargo, si solo va a usar una luz, hay una desventaja de que esa luz esté montada en el casco. Cuando la luz se monta cerca del ojo, todo lo que se ilumina se "aplana" ya que, desde la perspectiva del ojo, no hay sombras para proporcionar información sobre la profundidad. En particular, es más difícil ver baches u otras imperfecciones del camino. Es por eso que los randonneurs a menudo montan una luz en la horquilla delantera cerca del cubo: la distancia entre la fuente de luz y el ojo ayuda a resaltar la superficie de la carretera. Un segundo problema surge en la niebla o la lluvia: en ese caso, con la luz de un casco obtendrá reflejos directamente en su ojo. Es por eso que no usa luces "altas" cuando conduce su automóvil en condiciones de niebla,

Dadas estas razones, una luz montada en el casco puede ser un excelente complemento, pero no debe usarse como la única luz a menos que esté viajando solo en áreas urbanas donde puede confiar en luces de la calle adicionales para mantener la superficie de la carretera bien iluminada.

No hay una respuesta única para esto que no sea "hacer lo que funciona para usted". Si bien la respuesta óptima a esta pregunta es tener una luz de casco y una montadas en la bicicleta, no todos los ciclistas tienen el dinero para hacerlo.

Dicho esto, hay algunas cosas que pueden ayudarlo a decidir, la luz montada en el casco o en el manillar de Mac o PC :

• ¿Usarás más de una bicicleta? En este caso, la respuesta es claramente "sí". Si trae la luz, puede obtener una excelente configuración de luz en lugar de varias luces menos costosas. (Puede hacer esto con luces intermitentes traseras y faros delanteros, pero una luz intermitente en su casco es mejor que la que complementa una luz intermitente correctamente montada en la bicicleta).

• ¿Comúnmente necesita dirigir la luz en lugares que no sean justo en frente de usted? Si circula por muchas carreteras o caminos sinuosos, a menudo necesita leer los letreros de las calles, debe vigilar de cerca los baches, etc., entonces un faro montado en el casco sería algo útil. Si usualmente circula por carreteras que conoce bien en buen estado, puede encontrar una luz de casco menos útil que una montada en la bicicleta.

• ¿Es el peso de tu cabeza un problema? Esto es algo que realmente solo puede decidir probándolo o colocando el peso equivalente en su casco y montando un poco. ¿Eres propenso a problemas en el cuello? ¿El peso hace que su casco se roce? (Lo hace con la mía.) Este problema será más notable si a menudo viaja fuera de la carretera o en carreteras con baches.

Al final, tendrá que probar esto en ambos sentidos y ver qué funciona para usted. Puede darle un paseo de prueba al soporte del casco conectando la luz a su casco con un conjunto de bridas, cinta adhesiva y velcro. Si le gusta tener la luz en la cabeza, puede buscar una solución más elegante.

No ha dicho en qué país viaja o si está dentro o fuera de la carretera, y esto hace una gran diferencia legal. Al menos en el Reino Unido, si vas en la carretera debes tener una luz delantera blanca en tu bicicleta . Además, la luz debe estar en la línea central de su bicicleta, o fuera de ella (es decir, hacia el centro de la carretera). No debe estar en el lado cercano (la mitad más cerca de la acera) porque eso podría dar a otros usuarios de la carretera una idea falsa de su posición.

En este país, solo las luces conectadas a su bicicleta cuentan: cualquier luz o reflector en su persona (ropa, casco o cualquier otra cosa) es irrelevante. Si viaja solo con luces de casco, no está legalmente iluminado. A primera vista, esto podría no parecer importante, ya que es poco probable que la policía lo detenga, incluso cuando apuntan específicamente a bicicletas apagadas, pero en caso de accidente, no estar iluminado legalmente haría que sea mucho más difícil un reclamo contra la otra parte, incluso si el accidente es su culpa.

En un mundo ideal, usa ambos. Una luz de haz ancho en el manillar mantiene la luz en la carretera frente a usted, incluso cuando cambia su punto de vista, lo que puede salvarlo si se le presenta un obstáculo a toda prisa.

Sin embargo, si el sendero se curva bruscamente y su luz está fijada al manillar, entonces la luz puede apuntar en la dirección incorrecta, lo que puede tener el efecto contrario. Agregar una luz montada en el casco asegura que tengas luz donde estás mirando, es decir, por el camino.

Esto puede ser costoso, pero es la mejor opción.

Salvo esa opción, use una luz montada en barra con un haz amplio y brillante. Es más importante mantener la luz en el suelo frente a la bicicleta, que fuera del camino donde se pueda enfocar su punto de vista, y una luz montada en el casco puede ser más molesta para otros ciclistas.

Solo mis 2 centavos.

También responderé que lo mejor es tener ambas luces.

Es más a prueba de fallas pero también le brinda una mayor difusión de la luz. Diferentes respuestas señalan que las fuentes de luz que están cerca del nivel de los ojos hacen que las cosas se vean planas y el reflejo de la niebla, la niebla y las partículas suspendidas son más un problema, pero también, las luces montadas en el manillar pueden causar largas sombras detrás de objetos no tan altos, haciendo que parezca un falso agujero Algunas respuestas mencionan que los baches se ven sin fondo. Una luz baja también es más fácilmente bloqueada por otros ciclistas si viajas en grupo. Tener ambas luces le brinda la ventaja de ambas y es probable que una supere las desventajas de la otra a expensas de unos pocos gramos adicionales y una batería adicional.

La luz del casco es extremadamente útil si necesita hacer reparaciones en la carretera, ya que no necesita una mano adicional solo para apuntar la luz. Para el ciclismo de montaña, prefiero el casco montado, porque es más estable (menos tembloroso) que el manillar. Incluso he recibido quejas de otros corredores de que la luz temblorosa distrae. Para la ciudad de noche, manejar la luz del manillar es casi suficiente, pero me gusta tener también el casco para que sea más visible para otros usuarios de la carretera, especialmente al cruzar las calles, ya que naturalmente miras hacia los lados, brillas la luz temporalmente a los conductores y peatones, que llamarán su atención. Las luces adecuadas para bicicletas brillan solo una parte de su luz hacia los lados, por lo que son menos visibles.

Para ayudar con la reflexión del nivel de los ojos, recomiendo instalar la luz lo más alto posible en el casco, esto ayuda notablemente.

Aquí hay algunas ventajas (subjetivas) de la luz montada en el casco :

• Brilla donde estás mirando. Esta es una característica excelente, consulte la respuesta de zenbike para saber por qué.
• El ángulo de la luz es tal que puede estimar fácilmente la profundidad de los pozos de caminos o senderos. ¡Con las luces montadas en el manillar, todos los agujeros se ven sin fondo!
• Va con el casco. Nunca lo puedes olvidar, no importa cuánto sueño tengas antes de montar esa bicicleta de cercanías el lunes por la mañana. No importa el "Voy a ir directamente a casa del trabajo esta noche, no necesito ninguna maldita luz". Va con el casco.
• No tiene que preocuparse si será robado.
• Cuando hay otros jinetes que vienen contra ti, puedes mirar un poco de lado, sin cegarlos. Pero una luz del manillar correctamente montada debe apuntar en el suelo a 5 metros de frente, por lo que tampoco debería ser un problema. ¡Nunca ciegues a tus amigos!

Pero realmente, el primer punto es todo lo que me importa. No estoy seguro de por qué todas las otras respuestas en este hilo lo condenan. He tenido una potente luz de manillar. He tenido una luz débil montada en el casco. Este último es mucho más cómodo para senderos suaves cuesta abajo.

Solo agregaré algunos puntos que nadie ha mencionado todavía: si viaja en áreas urbanas, sus luces no son para ver, sino para ser vistas por automóviles y otro tráfico. Entonces, una luz que te hace visible es lo que necesitas. En general, desea que esta luz apunte hacia afuera, paralela al suelo para que pueda verse lo más lejos posible.

• Ventajas de una luz de casco en esta situación: puede apuntarla al conductor de aspecto dudoso que parece que podría detenerse frente a usted o hacia abajo en el suelo cuando hay cosas difíciles en el camino o lejos de las bicicletas que se aproximan Ciclovía.
• Desventaja: si no mira hacia adelante, digamos que está revisando los hombros, entonces no tiene luz delantera.

Otra desventaja de las luces montadas en el casco en general es que pueden engancharse con cosas. Muchos de ellos están conectados con bastante fuerza al casco, y si golpeas una rama baja, tirarán de tu cabeza hacia atrás, lo que al menos te pone en riesgo de lesiones en el cuello. En un entorno urbano, aumentan el riesgo de lesiones si sale, no solo porque quedan atrapados en las cosas, sino porque también podrían terminar siendo aplastados en el casco y la cabeza. He tenido luces de casco antes de que me las haya fabricado, y todas fueron montadas con velcro, que es suficiente para mantenerlas en su lugar, pero se separarán con una fuerza mínima.

Como viajero de 6 días / semana día / noche durante más de 10 años, he probado varias combinaciones de iluminación descritas aquí. Mi viaje es 25% ciudad, 25% arbusto y 50% carretera nacional de 4 carriles. La parte peligrosa es la de 4 carriles donde he sido barrido lateralmente y golpeado por la parte trasera. Ahora estoy usando solo una luz roja delantera y trasera "de calidad" montada en el casco. He descubierto que ser capaz de apuntar mi faro delantero a quien sospecho que no me está prestando atención, ya sea humano o animal, es extremadamente valioso. En los 4 carriles, cuando escucho o veo las luces fundidas de un vehículo que viene por detrás, sacudo la cabeza de un lado a otro para "barrer" el camino detrás de mí con mi luz roja para que sea aún más notable. Desarrollé esta estrategia con el tiempo y después de un par de accidentes y algunas llamadas cercanas. Mi dispositivo de seguridad más eficiente que forma parte del "paquete de seguridad" general no es una luz, sino una asta de bandera de 1 m que se extiende desde mi manillar que inclino de una posición vertical a una horizontal. Lo uso en los 4 carriles y he reducido el número de llamadas cerradas a aproximadamente 1 al año en lugar de 10 antes. Estoy pensando en una forma de iluminar este poste, ya sea a través de leds o indirectamente desde luces estrechas con vigas unidas al cuadro de la bicicleta. Una vez me arrojaron violentamente al suelo y la luz de mi casco simplemente se soltó de su montura. Cuando me cruzo con otros ciclistas o peatones, después de asegurarme de que me han notado, simplemente bajo la viga de la cabeza a una posición unos metros delante de mi rueda delantera para no cegarlos. A pesar de que no está permitido (en Francia), utilizo principalmente el modo de parpadeo progresivo, simplemente como una estrategia de administración de energía: no quiero arriesgarme a quedarme sin luz en la parte de la carretera que tengo que compartir con los conductores rápidos. Tengo que sufrir la reflexión en situaciones de niebla, pero en general, creo que he encontrado el "compromiso" que más me conviene.

Soy extremadamente consciente de la importancia de ser visto y uso todo tipo de materiales reflectantes y otras luces. Mi mayor accidente (barrido lateralmente por un vehículo que venía por detrás) tuvo lugar a plena luz del día y, en ese momento, además de todo el equipo ya descrito, llevaba un arnés intermitente que me hacía ver como un árbol de Navidad ... El conductor dijo que no me había visto, su teléfono móvil todavía estaba encendido en su mano.

My light es un Joystick de exposición de 6 años con ojos rojos. Solo quería compartir mi experiencia.

Stephan

Además de mi luz de dinamo montada en bicicleta, tengo este faro montado en el casco:

La razón por la que lo obtuve (y que no he visto mencionado en otras respuestas) es que también quería realmente la LUZ TRASERA montada en el casco . Tengo tanto miedo de ser atropellado en mi viaje diario a casa (especialmente en el invierno) como de ser golpeado lateralmente. La luz trasera del casco (conjunto de tres LED en el módulo de batería) asegura que haya un conjunto más de luces de advertencia desde la parte trasera, y la distancia entre las luces traseras de mi cabeza y la luz trasera también ayuda a los conductores a medir la distancia.

Mantengo la luz montada en el casco delantero en baja (junto con mi luz montada en bicicleta). Poner el soporte del casco en lo alto suele ser demasiado poderoso (hace que desaparezcan las sombras de baches, lo cual es algo malo) y también ciega y molesta demasiado a los conductores. Bajo es justo en este modelo. Puedo apuntar con la cabeza a los autos que se acercan por las calles laterales y asegurarme de que no me golpeen.

Tenga en cuenta que si voy en bicicleta con un amigo por la noche, tengo que apagar la luz del casco, ya que es extremadamente molesto.

tl; dr: Obtenga ambos, y una luz montada en el casco que tiene una luz de seguridad trasera.

No , no utilizar una luz brillante en el casco caminos vienen de frente con otros ciclistas o peatones, como se puede deslumbrar fácilmente. Como naturalmente tendemos a mirar los rostros de otras personas, a menudo brillarás tu luz directamente en sus ojos. En realidad, esto puede ser más peligroso (una vez casi choqué con un ciclista que me cegó para que perdiera el control). Por otro lado, la luz de un casco es útil cuando se encuentra en un camino oscuro y solitario porque es posible que desee mirar hacia un lado cuando, por ejemplo, escuche algo. Así que apague la luz del casco o reduzca el brillo cuando exista la posibilidad de que pueda cegar a otros.

En una carretera con tráfico motorizado, el problema principal está por verse (no tanto la luz lo ayuda a ver). Tendría al menos una luz fija en la bicicleta, ya que la luz en movimiento en el casco puede dificultar que los conductores juzguen su velocidad, direcciones e intenciones.