Obviamente, la velocidad no es un factor importante, pero cuanto menor es la resistencia a la rodadura, menos sudorosa estoy cuando llego allí. Luego hay pisos a considerar. Básicamente, la llanta nunca debe atraparlos porque no puedo llegar tarde. Entonces, ¿qué talla andarías?
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Geoff Canyon
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Respuestas:
Para mis necesidades de transporte, uso Continental Gatorskins 700x28c. También uso los revestimientos del Sr. Tuffy para ayudar a proteger contra pinchazos. Usando esta combinación, no he tenido un piso en 2 años. Antes de ir a esta combinación, obtendría aproximadamente 1 piso al mes. Viajo unos 14 km al día, 5 días a la semana, de abril a finales de noviembre.
Te recomiendo que dejes suficiente tiempo en tu viaje para cambiar un piso si es necesario. Para mí, esto es solo unos 10 minutos. Tu tiempo puede variar. Mi trabajo es tal que no es gran cosa si llego unos minutos tarde. Si tu trabajo requiere que llegues justo a tiempo, es posible que tengas que sacrificarte antes de tiempo para conseguir un piso.
Además, asegúrese de que sus neumáticos tengan suficiente aire. Si usa neumáticos delgados, muchos pisos provienen de pisos de mordedura de serpiente, causados por la presión de aire insuficiente.
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Personalmente, prefiero los neumáticos Schwalbe Marathon Plus en un ancho sensible, 28 funcionará bien o 1.5 (en lugar de 1.35) si usa MTB o bicicleta plegable. A la presión escrita en la pared lateral, se verifica semanalmente el vidrio incrustado y la presión correcta.
La probabilidad de obtener pisos en Marathon Plus con un mantenimiento adecuado es prácticamente cero. En todas las demás marcas de neumáticos que he probado, este no ha sido el caso, incluso si vienen con una garantía. Con el Marathon Plus, puede hacer todo lo posible por atravesar el vidrio deliberadamente, ya que todos los demás neumáticos son similares a la Kryptonita.
La verdad sobre el viaje es que aprendes cada bache en el camino, pero hay mucho tráfico y tienes que estar preparado adecuadamente para atravesar el mal camino si quieres pasar un buen rato.
En el viaje me lleva 20 minutos arreglar un piso. Eso es con las herramientas correctas y el tubo nuevo. Si obtengo dos pisos y tengo que pegarme en un parche (incidente separado) todavía me toma 20 minutos. Nocionalmente, puedo reparar un neumático más rápido que eso, pero en la práctica este no es el caso.
No me voy 20 minutos antes por si tengo un pinchazo, siempre que no ocurra con demasiada frecuencia se puede llamar con anticipación. Los automovilistas en sus cajas de lata estrechas pero enormes son regularmente mucho más tarde que eso.
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El tamaño del neumático no es un indicador seguro de resistencia plana. Como señala Kibbee, presión de inflación adecuada, carácter de la carretera, estilo de conducción ... Todos los factores.
Raramente tengo pisos; No recuerdo cuándo tuve una última vez en la carretera.
Sin embargo, son tan inevitables como cualquier otra cosa en la vida. Una buena y duradera llanta de 28 mm es un buen compromiso entre las llantas de "carrera" súper delgadas y algo que podrías poner en un híbrido.
Evite los neumáticos con pequeños cortes o "cortes", estos tienden a atrapar los escombros de la carretera y gradualmente se abrirá paso a través de la carcasa. Verifique las presiones con frecuencia, no use tubos súper livianos, etc. ¡Observe el camino! Los baches, las nuevas costuras del pavimento, los vidrios rotos y otros por accidentes automovilísticos (¡o robo de automóviles!) Son riesgos que generalmente se pueden evitar. Y lleve todo lo que necesita para arreglar un piso ... Por si acaso.
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Tal vez estoy loco pero uso neumáticos de carretera (700 / 18s o 700 / 20s). Sin embargo, están reforzados con Kevlar ...
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700c x 28 son las llantas / llantas más estrechas que correría para viajar. También recomendaría neumáticos / neumáticos kevlar. Lo último que desea es intentar reparar un piso camino al trabajo. En el camino a casa sigue siendo molesto, pero sin la obligación de tiempo es un poco más tolerable.
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Utilizo un GP4000S continental de 23 mm en la parte delantera. Amo estos neumáticos. Son súper pegajosos y nunca he tenido un deslizamiento (!!)
En la parte posterior estoy probando 23 mm Continental Gatorskins. Son más baratos y dado que la parte trasera se desgasta mucho más rápido que la delantera, espero que aún se agarren bien pero no me cuesten demasiado. Hasta ahora he estado montando en él durante aproximadamente 3 semanas y no he tenido problemas.
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Mi bicicleta (2010 Kona Dr Dew) vino con neumáticos 700x32 Continental Contact.
He tenido la bicicleta durante 3.5 meses hasta ahora: es decir, aproximadamente 160 horas de viaje.
He tenido 1 pinchazo hasta ahora (neumático delantero): causado por un clavo impresionantemente afilado de 3/4 de pulgada a través del neumático. No sé qué neumático podría soportar eso. Cuando el técnico de la bicicleta reemplazó el tubo por mí (mi primer piso: quería ver cómo lo hizo), le pregunté si tenía Slime y dijo que no: es demasiado pesado.
No siempre me molesto en evitar golpes y grietas y pequeños baches: aparentemente las ruedas pueden soportarlo.
Los neumáticos también están bien en la nieve, con un poco de precaución; aunque no en hielo.
Dicen 85 psi en el costado. Intento inflarlos a 95 ... 100 psi cada fin de semana, y miden 80 psi el próximo fin de semana.
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Bueno, obviamente, mucho depende de qué tan lejos viaje y cómo son las carreteras: largas distancias sobre carreteras suburbanas suaves que desea un neumático un poco más estrecho que para distancias más cortas o calles más ásperas y urbanas. Pero, en general, no tiene sentido ir más estrecho que alrededor de 28 (los ahorros en resistencia a la rodadura / viento solo serían de interés para un corredor) y probablemente habría poca ventaja en ir por debajo de los 35, si la ruta está en todo áspero Solo asegúrese de mantener la presión de los neumáticos en el rango de 80-100, cerca de la parte superior de la clasificación de la pared lateral (algo que también es importante para evitar pinchazos de mordedura de serpiente).
Lo que definitivamente QUIERES son neumáticos con cinturón de Kevlar. La resistencia a la perforación de los neumáticos Kevlar es 5-10 veces mayor que los neumáticos estándar, especialmente en los tamaños más estrechos y ligeros. Mis llantas actuales (llantas de gira de 35 mm con cinturón de Kevlar) tienen 3000-5000 millas y nunca han tenido un pinchazo.
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La razón por la cual las bicicletas de carretera generalmente usan neumáticos estrechos y de alta presión es para beneficiarse de una menor resistencia a la rodadura. Permite velocidades más altas, con menos esfuerzo.
Corro neumáticos Schwalbe Ultremo DD en 23c. Tienen una excelente tracción, sensación de adherencia, ruedan rápido y suave, y usan una carcasa de alto rosca por pulgada que ayuda con las partes planas, además de tener una capa antideslizante de Kevlar incorporada en la superficie de goma. El DD significa doble defensa.
Siempre es un buen equilibrio entre protección plana y calidad de conducción. Pero el ancho de los neumáticos no es una preocupación importante, suponiendo que esté usando neumáticos apropiados para su bicicleta y su estilo de conducción.
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Vale la pena señalar que el peso de los neumáticos afectará la cantidad de trabajo que tiene que hacer. Es más notable cuando se cambia de neumáticos gastados a neumáticos nuevos, pero me arrepiento de haberme puesto 28 porque mis viejos 25 eran más ligeros. Debe mantener la inercia giratoria de sus neumáticos, por lo que no solo la resistencia a la rodadura, sino también el peso de los neumáticos y las llantas afectará el esfuerzo que tendrá que realizar para mantener la velocidad. Esta mayor inercia también hará que su bicicleta sea más estable y más lenta para girar. Los neumáticos más grandes básicamente le permiten estar más cómodo. Paredes laterales más altas, más flexibilidad disponible, y puede correr una presión ligeramente más baja y aún así evitar planos. Soy un tipo grande y no creo que los 28 sean realmente necesarios, pero aumentarán el rigor de tu entrenamiento, por eso los dejo.
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Usando neumáticos de 23 mm en el viajero durante varios años y sintiéndose excelente, no veo la necesidad de aumentar el tamaño. Siempre viajando solo en asfalto. Muy rara vez sale a la grava y tampoco es tan malo.
Utiliza Kenda, Panaracer, Michelin (Pro3 y Pro4) y Continental (4000). Michelin sigue siendo el favorito distante entre todos: los neumáticos más pegajosos y cómodos.
Durante los últimos 5 años obtuve solo dos pisos. El primero estaba en los neumáticos Kenda, de todos modos no eran buenos, y el segundo en Panaracer, porque los neumáticos estaban funcionando hasta el punto de exponer grandes porciones de estructura metálica.
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