Nueva palanca RS685 y pinzas RS785. Instalé el frente sin problemas. Línea acortada, desangrada, lista para partir. La parte trasera, sin embargo, era un problema. Acorté y sangré la línea igual que el frente. El primer tirón de la palanca se sintió normal y llegó a medio camino del manillar. La palanca se restablecería pero la pinza no. Tuve que esperar unos 4-5 segundos mientras el calibrador se reiniciaba lentamente permitiendo que otra palanca tirara.
Tengo una amplia experiencia en desgarradoras y he usado frenos hidráulicos durante mucho tiempo sin ver este problema.
¿Aire en la línea? Sangué el sistema nuevamente. Mismo resultado.
Pinza pegajosa? Es poco probable que sean nuevos pero posibles, así que empujé los pistones hacia afuera ~ 4 mm, los limpié y los lubrié con aceite mineral. Restablecer los pistones. Bled la línea. Mismo resultado. La palanca se detuvo pero la pinza no se reinició.
Ahora purgué totalmente la línea. Drenó el aceite e inyectó aceite nuevo desde el puerto de purga de la pinza hasta la palanca. El problema fue que tuve que empujar la jeringa con ~ 30 libras de fuerza para que el aceite fluyera hacia la palanca. Esto no es normal.
¿Línea obstruida? Parecía fluir de la palanca a la pinza pero no de la palanca a la palanca. Separé la línea de la palanca y empujé el aceite de la pinza a través de la línea sin problemas. No se necesita fuerza excesiva.
Mala palanca? Cada tirón y liberación de la palanca descansan rápidamente y el nivel de aceite sube y baja en el puerto de conexión ahora expuesto tal como esperaba.
Llamé a varias tiendas locales y la mejor sugerencia que recibí fue que el resorte de tensión en las pastillas de freno podría ser demasiado débil. Así que cambié los resortes delantero y trasero. Ningún cambio.
La línea original, tal como llegó desde Shimano, estaba montada en la pinza y tenía una lengüeta instalada en el extremo de la palanca, pero no conectada a la palanca. La púa tenía una especie de sello blanco sobre ella aparentemente para mantener el aceite prellenado en la línea. Parece una especie de cinta blanca de teflón. La primera línea tenía lo mismo. Era extremadamente delgado y parece que se abrió de golpe después de la instalación permitiendo que el aceite fluya a través de la línea. Este misterioso sello blanco no se menciona en ninguna parte de las guías de instalación que leí.
Cuando empujé el aceite a través de la línea con una jeringa, pude ver una pequeña aleta del material de sellado blanco abrirse y cerrarse como una válvula cardíaca. Mi teoría es que esta pequeña aleta pudo abrirse nuevamente en la línea permitiendo que el aceite fluyera hacia la pinza cuando se tiró de la palanca. Pero no podía abrirse tan fácilmente hacia la palanca cuando el calibrador intentó restablecer la línea. Esto solo ocurrió cuando la línea estaba unida a la palanca.
Reemplacé toda la manguera trasera con un nuevo kit que incluye un nuevo perno de conexión, aceitunas y púas (parte SM-BH59-JK-SS). Esto no tenía pequeñas focas blancas en las púas. Rellenó y sangró la línea (de nuevo). Perfecto. Los frenos funcionan como deberían.
Este fue un problema increíblemente frustrante y tal vez mi experiencia puede salvar a alguien un poco de dolor de corazón.
Si alguien tiene otra teoría sobre la causa de esto, me gustaría escucharla. Pero reemplazar la manguera solucionó mi problema.
Respuestas:
Gracias por su descripción detallada y análisis del problema.
Tuve síntomas similares con las palancas RS785 y las pinzas RS805. Lo intenté todo Una fuerza extrema sobre la jeringa solo introduciría un poco de aceite en el embudo de purga de la palanca de cambios. El aceite no fluiría libremente del embudo de la palanca de cambios al calibrador con el pezón de purga abierto. Operar la palanca forzaría el aceite hacia abajo pero no libremente. Los pistones de la pinza tardaron en volver, por lo que el primer tirón de la palanca se sintió bien, tirando de nuevo inmediatamente y se sintió duro.
No conocía el sello del sistema J-Kit (Easy Connect) hasta que vi esta foto que me hizo buscar y encontré tu publicación aquí.
Estás en lo correcto. Desconecté la junta y una pequeña aleta de material de sellado blanco estaba causando el problema. Lo quité con una aguja y volví a sangrar el freno. Aquí hay una imagen de la aleta retirada con la aguja en una cuadrícula de 5 mm.
No tuve que reemplazar la manguera del freno. El freno trasero funciona perfectamente y se siente igual que el freno delantero.
En cuanto a lo que lo causó. Solo puedo especular. Quería cambiar los frenos de mi nueva bicicleta con Izquierda = Delantera, Derecha = Trasera (igual que EE. UU., En NZ son opuestos). LBS intercambiado cambiando sobre Easy Connects. Asumiendo que los frenos estaban funcionando correctamente antes, posiblemente esto fue en parte culpable. Además, introdujeron aire y no volvieron a sangrar los frenos, por lo que tal vez eso también ayudó a mover la aleta del material.
Otro pensamiento es que el sello era más grueso debido a defectos de fabricación o materiales y no explotó, sino que permaneció intacto.
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