¿Los neumáticos sin cámara superarán a mis armadillos en mi viaje?

Tengo una bicicleta de viaje Trek (8.4 DS). Monto en bicicleta 5.5 millas al trabajo, y hasta más de 15 millas a casa. Estoy considerando el cambio a tubeless. La mayor parte de mi viaje (todos menos 1,5 millas) está en un sendero de concreto bien mantenido. Para esas 1.5 millas, estoy en cunetas o abrazándolos en las calles residenciales y del centro. No he tenido pisos en el último año de desplazamientos en esas o circunstancias similares. Pero he leído y escuchado que puedo obtener un mejor rendimiento de los neumáticos sin cámara. También he escuchado lo contrario. Mis neumáticos Armadillo (Kevlar ™) probablemente han visto alrededor de 2000 millas en los últimos 6 meses, y mi neumático trasero se está quedando calvo (bajo mi peso y la carga adicional de 5 a 15 lb. de mi maleta). Con eso en mente, …

• ¿Reconoceré alguna ventaja de rendimiento que valga la pena al cambiar?
• ¿Los neumáticos sin cámara tienden a quedarse calvos más rápido o más lento que los neumáticos Kevlar?
• ¿Podría esperar más o menos pisos con cámara sin cámara que con mis neumáticos Kevlar?

PD: En caso de que el clima sea una consideración, tenemos poca nieve y lluvia suficiente aquí en Topeka, Kansas, por lo que no estoy preocupado por problemas de rendimiento relacionados con el clima.

La calvicie no es un problema en los neumáticos utilizados en las carreteras. De hecho, es favorable. Reemplazaría la llanta una vez que comience a pinchar (o un poco antes), o ver lienzo.

La principal ventaja de tubeless te permitiría correr presiones más bajas (ya que no puedes pellizcar un tubo si no está allí), lo cual es útil para correr neumáticos grandes mientras andas en bicicleta de montaña para un mayor agarre y comodidad, pero en realidad no lo hará. marcan la diferencia en el uso de transporte (neumáticos más pequeños a mayor presión).

Lo mejor que puede hacer es tener una llanta inflada adecuadamente y comprar una llanta duradera (por ejemplo, la línea Schwalbe Marathon): una inflación baja puede provocar daños en las llantas y un mayor desgaste, mientras que una inflación demasiado alta también puede provocar daños, menos comodidad y pérdida de control. Un neumático inflado correctamente no debería ver muchos pisos en ninguno de los casos (los desechos de la carretera serán la causa principal, contra la cual el sellador puede proteger en el caso de un neumático sin cámara).

Me quedaría con un neumático de tubo; los tubos son relativamente baratos y fáciles de reemplazar en el costado de la carretera con un poco menos de desorden que insertar un tubo en un sistema sin cámara. Tenga en cuenta que probablemente pagará un poco de dinero para ir sin cámara en general (por ejemplo, con los kits Bontrager TLR).

Yo correría sin cámara. Si está comprando llantas de $ 35 o más para comenzar con tubos +, entonces gaste $ 15 adicionales por tubeless y es un lavado. Raramente uso pieles gators planas, pero recientemente cambié a grava sin cámara 38c.

He clavado un clavo directamente en mi neumático sin cámara, y después de aproximadamente 5 millas se sintió blando, así que me detuve, lo saqué y giré un poco la rueda para meter el sellador en el agujero, luego volví a subir el neumático y seguí camino. Bombear una llanta a 45 psi sin cámara es mucho más fácil y rápido que ir a 80 psi por ejemplo, 28 c llanta y sacar la llanta y colocarla en la llanta en medio de un viaje diario.

Sí, es desordenado si no puedes volver a sellarlo y tienes que poner un tubo. Sin embargo, cuando está a 40 grados F y está oscuro y tienes guantes puestos y tus lentes se empañan ... es mucho más fácil simplemente saca lo que sea de tu neumático, gíralo y sigue tu camino. Incluso puede correr el neumático desinflado y llegar a su destino. He reducido mis neumáticos a 25 psi ... se pone blando y es arriesgado, pero nunca he tenido un momento en que los eructe.

Necesita un compresor de aire para encenderlos, pero no es ciencia espacial.