Hoy me las arreglé para atropellar un pasador plano de calor, y mi neumático se pinchó.
Mañana cambiaré mi cámara interna, porque no es tan costosa y me resulta más fácil que repararla.
Mi pregunta es: ¿Debería preocuparme que el neumático de goma externo estuviera dañado? Si es así, ¿sería bueno aplicar un parche de neumático en el interior del neumático de goma externo? ¿O empeoraría las cosas para el nuevo tubo? Mi temor es que el agujero signifique un punto débil en mi neumático y que la cámara se rompa.
¡Gracias por tu ayuda!
Respuestas:
El tamaño de la punción realmente determina si una nueva llanta está en orden ... dicho esto, si parches tu cámara e infla la llanta (la que está con la punción) quieres asegurarte de que la cámara no esté expuesta a través de la punción agujero.
Si necesita conducir y la llanta es cuestionable ... un viejo truco es poner un billete de dólar o una envoltura de barra de energía en el interior de la llanta sobre el orificio de perforación ... luego instale el tubo e infle. La presión del tubo inflado se distribuirá a través de la envoltura, lo que da como resultado una barrera adicional que evita que el tubo sobresalga.
Buena suerte.
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Si solo tiene un pinchazo con un alfiler, un clavo pequeño o un fragmento de vidrio, y el orificio en el neumático es solo un pinchazo y no una hendidura, entonces no hay necesidad de hacer nada especial con el neumático, simplemente colóquelo un tubo nuevo (nuevo o reparado) y listo.
Debe preocuparse si la punción de alguna manera causa un corte en el neumático, con una dimensión de más de aproximadamente 1/4 "a 3/8" (tal vez 6-10 mm), ya que eso puede permitir que el tubo se hinche el corte, lo que resulta en un reventón. (Cuanto mayor es la presión de los neumáticos, menor es el corte que puede causar este peligro. Se debe tener especial cuidado con los neumáticos de carretera de alta presión).
Si hay un corte considerable en el neumático, debe "arrancarlo" de alguna manera si no va a reemplazar el neumático. El arranque se aborda en esta respuesta .
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Yo diría que hay tres grados de daño en los neumáticos:
El daño puntual como su pin puede ser ignorado por completo. El neumático funcionará igual que antes del daño.
Corta lo suficientemente grande como para doblar la goma lo suficiente como para poder hacer brillar una luz a través de la punción. Tal neumático no fallará de inmediato si lo reutiliza, pero puede fallar antes de lo que desea debido a que algunas piedras pequeñas se abren camino en el agujero preperforado y luego proceden a destruir el tubo en el interior.
Cortes lo suficientemente grandes como para debilitar la estructura interna del neumático, permitiendo que la presión en el tubo empuje el agujero para abrirlo. Tal neumático necesita un reemplazo inmediato.
Por supuesto, las líneas entre estos tres casos son un poco borrosas, pero creo que esta es una clasificación útil.
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