La bicicleta pulsa mientras aplica el freno delantero. No estoy seguro de cuál es la causa

Una vez por rotación de la rueda delantera, al frenar, la bicicleta pulsa debajo de mí. Los frenos son frenos de llanta.

1. Intercambiar ruedas soluciona el problema, por lo que definitivamente está relacionado con la rueda
2. La rueda es verdadera
3. No puedo ver ni sentir nada diferente en la pista de freno.
4. He intentado limpiar la pista de freno con desengrasante y frotar alcohol sin suerte
5. También he lijado la pista de freno para tratar de eliminar todo lo que pueda estar allí.
6. He medido la llanta completamente, exactamente 19 mm de ancho en toda la vuelta.
7. El pulso no ocurre cuando el freno pasa sobre la junta de la llanta.

Y todavía está sucediendo.

¿Alguna sugerencia?

Mida el borde de una manera más precisa para empezar. Incluso 0.1 mm puede causar un cambio en la potencia de frenado.
Además, con la bicicleta apoyada en sus manijas y asiento, volteada, pídale a alguien que mantenga presionado ligeramente el freno delantero mientras gira lentamente la rueda y descubre exactamente dónde está el punto problemático y qué tan grande es. Si no hay una diferencia visible, y no tiene los medios para medir la llanta con mayor precisión, entonces es probable que el ancho de la llanta sea desigual. Por otro lado, si encuentra que no ocurre en el mismo lugar cada vez, tal vez el problema esté en otra parte.
Si puede, vea si el ancho de la llanta cambia radialmente, más gordo cerca del neumático y más delgado cerca de los radios. Si la diferencia en este ancho no es constante, podría estar causando el problema

Si esas ruedas tienen un kilometraje significativo, debe preocuparse de que la pared de la llanta (y la superficie de frenado) se haya adelgazado demasiado y se doble bajo la presión de las pastillas. Retire el neumático y mida el grosor de la pared lateral con pinzas alrededor de la rueda. Si parte de ella es mediblemente más delgada que el resto, o si alguna parte está por debajo de 1 mm, puede ser aconsejable descartar la rueda antes de que la pared lateral ceda y cause un choque grave.

El breve video y el hilo del foro pueden ser útiles.

Tuve que ocurrir esto, y fue un monstruo por mi propia cuenta. Lo primero que miraría es dónde lijaste el área que asumiste que de alguna manera estaba siendo agarrada de manera desigual por los frenos. Una vez lijé un aro y tuve cuidado de arrancar, pero creó este increíble agarre que fue mucho peor que antes.

Lo siguiente que vería sería la alineación de las pinzas de freno de llanta. asegúrese de que la tuerca de montaje esté segura y apretada, y que las pastillas de freno se asienten aproximadamente equidistantes de la llanta.

Cuando considero una rueda de carretera de alto rendimiento, me conformo con un solo mm de juego lateral. Ninguno de mis clientes se ha quejado ni puedo notar la diferencia. Dudo que sea un problema de alineación. Los mecánicos profesionales tienen un juego lateral de 0.5 mm, pero bueno ... hay mecánicos profesionales de carreras.

Y una cosa más para verificar es que no hay un radio suelto. Las ruedas son muy fuertes y pueden sobrevivir a un radio suelto. Ese radio se comprimirá en exceso y se aflojará más en la parte superior / inferior de la rotación de la rueda. Esto creará una deformación temporal en la llanta y también ocurrirá muy cerca del punto de contacto de las pastillas de freno en la llanta. Tenía un juego de Zipps que hizo eso y me volvió loco hasta que lo atrapé durante una inspección.

Espero eso ayude. ¡Buena suerte!

Editar: Otro punto débil en una llanta es donde sobresale el vástago de la válvula. ¿Ocurre allí?

Debe pisar las pastillas de freno. Las pastillas golpean el borde de manera desigual y causan vibraciones. He tenido que hacer esto muchas veces en mi bicicleta CX. Las almohadillas deben golpear primero desde la parte delantera de la almohadilla, esto reduce la posibilidad de que ocurra vibración. También usar almohadillas Swissstop será de gran ayuda.