¿Neumáticos lisos en carretera mojada?

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(Con respecto a los neumáticos, parece haber una creencia generalizada de que los neumáticos de bicicleta de montaña se agarrarán mejor a todo tipo de superficies, incluido el asfalto: en otras palabras, que son más seguros. Esto es bastante desafortunado. Los consumidores deben ser educados, para el En aras de su propia seguridad, los neumáticos lisos proporcionan el mejor agarre en una carretera mojada , además de ofrecer una conducción más suave y silenciosa con menos resistencia a la rodadura).

Kaz señala que los neumáticos lisos son la mejor opción en carreteras mojadas. Para mí, un neumático liso es un neumático liso / pinchado con nada para evacuar el agua. ¿Qué hay de aquaplaning?

Soy aficionado a MotoGP y al automovilismo en general y nunca he visto llantas resbaladizas en el asfalto mojado.

Si miramos este artículo de Wikipedia

Los caminos mojados disminuyen severamente la tracción debido al aquaplaning debido al agua atrapada entre el área de contacto del neumático y la superficie del camino. Los neumáticos ranurados están diseñados para eliminar el agua del área de contacto a través de las ranuras, manteniendo así la tracción incluso en condiciones húmedas.

Que se trata de neumáticos anchos (más anchos que los de la bicicleta).

Entonces, ¿por qué, para las bicicletas, los neumáticos lisos serían mejores en piso mojado?
¿Es esto por el grosor del neumático?

MickMRCX
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El "aquaplaning" es algo que ocurre en llantas anchas de baja presión a 50 mph. Un neumático típico de carretera angosta y de alta presión no se desplazará en un avión acuático hasta quizás a 100 mph.
Daniel R Hicks
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@MickMRCX Si el agua no fuera evacuada, estarías aquaplaning. Dado que está establecido que no se hace un hidroavión en una bicicleta a velocidades realistas, el agua no es un problema.
Will Vousden
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@MickMRCX La idea es esta: en una superficie lisa (y dura), la tracción proporcionada por un neumático es proporcional al área de contacto entre el neumático y la superficie (a presión constante). Agregar un dibujo de la banda de rodadura reduce esta área de contacto. Por lo tanto, en la medida en que el camino sea liso y duro, un neumático sin banda de rodamiento proporciona la máxima tracción.
Will Vousden
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(Net-net es que ambos lados del argumento están hablando de sus partes posteriores, y nunca he visto ninguna investigación a medias decente sobre cómo la banda de rodadura debe adaptarse a las condiciones de la carretera. Pero la gran mayoría de la experiencia de los ciclistas de carretera sugiere que tener huellas pesadas no contribuye a la seguridad. El problema es más con las finas huellas que ves en muchas bicicletas de carretera, ¿qué es lo ideal cuando?)
Daniel R Hicks
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@WillVousden: olvidas que la presión también influye, y tener más presión PSI también contribuye a la tracción. Cuanto menos área de contacto, mayor es la PSI.
Daniel R Hicks

Respuestas:

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Quería desenredar algunos conceptos aquí, ya que la mayoría de las discusiones sobre la banda de rodadura de los neumáticos y las condiciones húmedas generalmente se han referido al hidroavión / hidroavión, que otras respuestas han indicado correctamente que no es un problema general para las bicicletas.

Si bien la banda de rodadura de los neumáticos no es necesaria para evitar el hidroplaneo, la banda de rodadura de los neumáticos aún puede desempeñar un papel en la tracción , ayudando explícitamente a que el neumático se entrelace con las imperfecciones de la carretera . En escenarios de baja tracción (como las condiciones de humedad), obtener cada bit de tracción disponible puede ser importante.

En general, la tracción de los neumáticos de bicicleta de carretera estará relacionada con los siguientes factores:

  1. Compuesto del neumático y condiciones ambientales (p. Ej., Temperatura, húmedo / seco / nieve)
  2. Construcción del neumático (p. Ej., Flexibilidad del neumático) y presión del neumático
  3. Dibujo de la banda de rodadura

Compuesto de neumáticos

Este es probablemente el mayor predictor de si tendrá o no tracción bajo la lluvia. La calidad y la pegajosidad del compuesto pueden variar mucho según el precio y el fabricante. Si tiene un neumático de baja calidad con un compuesto pésimo, es probable que sea como andar en hielo cuando se moja (independientemente de si tiene o no banda de rodadura). La capacidad de un compuesto para neumáticos de "engancharse" también dependerá de la temperatura. En temperaturas más frías, el compuesto del neumático se endurecerá y proporcionará menos tracción (húmeda o seca).

De John McKone (Vittoria)

Los compuestos entran en juego y tienen la mayor influencia en la tracción (condiciones húmedas y secas); Los compuestos desarrollados recientemente, como el ISOgrip de Vittoria, proporcionan un compuesto mucho más amplio y estable en temperaturas más bajas, este también es un componente clave para el agarre general de un neumático en todas las condiciones.

Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas

Construcción de neumáticos y presión de neumáticos

La tracción se obtiene al interactuar el neumático con la superficie de la carretera. Si tiene una llanta muy rígida (es decir, no flexible) o la bombea a una presión muy alta, la goma de la llanta tendrá dificultades para interactuar con las imperfecciones en la superficie de la carretera, lo que proporcionará menos tracción. En la tracción húmeda ya se reduce, por lo que este efecto puede ser más importante que en seco, donde las carreteras proporcionan mucha tracción incluso en una mala configuración.

Del presidente de Alex Brauns, Challenge Handmade Tires

Es crítico afinar cada componente de la llanta antes de conducir agresivamente en condiciones húmedas para maximizar el área de la superficie de la carretera mientras exprime el agua debajo de las llantas siempre que sea posible. Esta es la razón por la cual todos los equipos de carretera de nivel superior e incluso los triatletas profesionales experimentados usarán neumáticos tubulares con materiales de carcasa suaves y flexibles, compuestos de caucho natural y tubos de látex flexibles, dimensionados para el peso del conductor y la condición de la carretera y ajustados a una presión mínima para evita que las llantas toquen los topes.

Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas

Patrón de la banda de rodadura del neumático

El debate sobre la banda de rodadura de la llanta versus las llantas resbaladizas en condiciones húmedas generalmente se ha centrado en el aquaplaning / hydroplaning, sin embargo, en la carretera, una cantidad muy ligera de la banda de rodadura (p. Ej., Diseño en espiga en las llantas viejas) puede ser útil para el enclavamiento.

Wolf Vormwalde, que fue el ingeniero principal de neumáticos Continental antes de cambiar a Specialized, dice esto:

La percepción común es que la banda de rodadura no tiene influencia en los neumáticos de bicicleta de carretera. Pero esto no es del todo cierto. La pregunta tiene que ser cuánta banda de rodadura necesita?

¿La banda de rodadura influye en la tracción de los neumáticos de bicicleta de carretera? Si. La banda de rodadura influye en la tracción de los neumáticos de carretera. La banda de rodadura, si no es tan alta como para levantar el suelo de la banda de rodadura de la carretera (<0.2 mm), ayuda a hundir el caucho de la banda de rodadura en superficies ásperas de la carretera y penetrar lubricantes (agua) o suciedad. Los picos en la banda de rodadura aumentan la presión en las grietas de la superficie y agregan puntos de contacto entre la carretera y el neumático y, por lo tanto, aumentan la fricción. Solo una superficie de la superficie rugosa o raspada ya pasa como una banda de rodadura. No necesita ser formas diseñadas.

Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas

Y de John McKone (Vittoria)

Los patrones de la banda de rodadura pueden disminuir un parche de contacto al crear deformación del neumático debido a la presión de la carretera bajo la carga del conductor y las protuberancias de goma / carcasa y deformarse para llenar los huecos de la banda de rodadura, pero un diseño bien pensado de la banda de rodadura aumenta su área de contacto al girar , acelerando y frenando (el aumento de la carga debido a la fuerza flexionará los diamantes y las ranuras) y también proporcionará microinterconexión entre los bordes del patrón de la banda de rodadura y las ranuras de la superficie de la carretera.

Preguntas frecuentes técnicas: agarre del neumático en condiciones húmedas

Tenga en cuenta que estamos hablando de un patrón de banda de rodadura increíblemente ligero (raspar un neumático es suficiente). No estamos hablando de pozos de canales profundos o de todoterrenos. Además, este es probablemente un efecto secundario en comparación con el compuesto para neumáticos que la mayoría de los fabricantes han estado persiguiendo ahora durante las últimas décadas.

Para otra buena discusión sobre el patrón de la banda de rodadura ligera y el enclavamiento, consulte el artículo Optimizing Tire Tread de Jan Heine .

Jinete_X
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Raspar un neumático es suficiente. Un neumático liso se rascará después de un poco de conducción. Ergo, no es necesario un dibujo de la banda de rodadura. QED
Kaz
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@Kaz: por lo general, el rayado no se produce de manera consistente en toda la superficie del neumático. Por lo tanto, algunos patrones de banda de rodadura muy pequeños pueden ser útiles para garantizar la consistencia. Por cierto, QED? Creo que te estás tomando esto demasiado en serio.
Rider_X
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Entonces, ¿por qué, para las bicicletas, los neumáticos lisos serían mejores en piso mojado? ¿Es esto por el grosor del neumático?

Sí, eso y la presión relativamente alta se combinan para desplazar el agua alrededor del neumático.

No necesita características especiales para mover el agua si puede separarse fácilmente alrededor del neumático, y la presión del parche de contacto es lo suficientemente alta como para que el agua realmente quiera separarse.

Esta es la explicación comúnmente citada de por qué el aquaplaning / hydroplaning no es un riesgo para las bicicletas.

Por ejemplo, da un umbral de velocidad de 66 mph a 40 psi. Si (por el momento) lo tomamos como un evangelio, supongo que podríamos ser capaces de conseguir una moto de grasa con enormes mareas negras de baja presión para el hidroavión después de un descenso rápido. Entonces, la moraleja es que si estás haciendo más de 50 mph en la parte inferior de una montaña en tu fatbike y ves un poco de agua estancada, podrías perder el control. Sinceramente, no estoy seguro de que esto sea una sorpresa en esas circunstancias.

Ahora, podríamos pasar una cantidad arbitraria de tiempo discutiendo qué huellas son útiles en qué circunstancias: viscosas, fangosas, arenosas o lo que sea. Sin embargo, para agua estancada simple, no hay ventaja.

Inútil
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