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(Con respecto a los neumáticos, parece haber una creencia generalizada de que los neumáticos de bicicleta de montaña se agarrarán mejor a todo tipo de superficies, incluido el asfalto: en otras palabras, que son más seguros. Esto es bastante desafortunado. Los consumidores deben ser educados, para el En aras de su propia seguridad, los neumáticos lisos proporcionan el mejor agarre en una carretera mojada , además de ofrecer una conducción más suave y silenciosa con menos resistencia a la rodadura).
Kaz señala que los neumáticos lisos son la mejor opción en carreteras mojadas. Para mí, un neumático liso es un neumático liso / pinchado con nada para evacuar el agua. ¿Qué hay de aquaplaning?
Soy aficionado a MotoGP y al automovilismo en general y nunca he visto llantas resbaladizas en el asfalto mojado.
Si miramos este artículo de Wikipedia
Los caminos mojados disminuyen severamente la tracción debido al aquaplaning debido al agua atrapada entre el área de contacto del neumático y la superficie del camino. Los neumáticos ranurados están diseñados para eliminar el agua del área de contacto a través de las ranuras, manteniendo así la tracción incluso en condiciones húmedas.
Que se trata de neumáticos anchos (más anchos que los de la bicicleta).
Entonces, ¿por qué, para las bicicletas, los neumáticos lisos serían mejores en piso mojado?
¿Es esto por el grosor del neumático?
Respuestas:
Quería desenredar algunos conceptos aquí, ya que la mayoría de las discusiones sobre la banda de rodadura de los neumáticos y las condiciones húmedas generalmente se han referido al hidroavión / hidroavión, que otras respuestas han indicado correctamente que no es un problema general para las bicicletas.
Si bien la banda de rodadura de los neumáticos no es necesaria para evitar el hidroplaneo, la banda de rodadura de los neumáticos aún puede desempeñar un papel en la tracción , ayudando explícitamente a que el neumático se entrelace con las imperfecciones de la carretera . En escenarios de baja tracción (como las condiciones de humedad), obtener cada bit de tracción disponible puede ser importante.
En general, la tracción de los neumáticos de bicicleta de carretera estará relacionada con los siguientes factores:
Compuesto de neumáticos
Este es probablemente el mayor predictor de si tendrá o no tracción bajo la lluvia. La calidad y la pegajosidad del compuesto pueden variar mucho según el precio y el fabricante. Si tiene un neumático de baja calidad con un compuesto pésimo, es probable que sea como andar en hielo cuando se moja (independientemente de si tiene o no banda de rodadura). La capacidad de un compuesto para neumáticos de "engancharse" también dependerá de la temperatura. En temperaturas más frías, el compuesto del neumático se endurecerá y proporcionará menos tracción (húmeda o seca).
De John McKone (Vittoria)
Construcción de neumáticos y presión de neumáticos
La tracción se obtiene al interactuar el neumático con la superficie de la carretera. Si tiene una llanta muy rígida (es decir, no flexible) o la bombea a una presión muy alta, la goma de la llanta tendrá dificultades para interactuar con las imperfecciones en la superficie de la carretera, lo que proporcionará menos tracción. En la tracción húmeda ya se reduce, por lo que este efecto puede ser más importante que en seco, donde las carreteras proporcionan mucha tracción incluso en una mala configuración.
Del presidente de Alex Brauns, Challenge Handmade Tires
Patrón de la banda de rodadura del neumático
El debate sobre la banda de rodadura de la llanta versus las llantas resbaladizas en condiciones húmedas generalmente se ha centrado en el aquaplaning / hydroplaning, sin embargo, en la carretera, una cantidad muy ligera de la banda de rodadura (p. Ej., Diseño en espiga en las llantas viejas) puede ser útil para el enclavamiento.
Wolf Vormwalde, que fue el ingeniero principal de neumáticos Continental antes de cambiar a Specialized, dice esto:
Y de John McKone (Vittoria)
Tenga en cuenta que estamos hablando de un patrón de banda de rodadura increíblemente ligero (raspar un neumático es suficiente). No estamos hablando de pozos de canales profundos o de todoterrenos. Además, este es probablemente un efecto secundario en comparación con el compuesto para neumáticos que la mayoría de los fabricantes han estado persiguiendo ahora durante las últimas décadas.
Para otra buena discusión sobre el patrón de la banda de rodadura ligera y el enclavamiento, consulte el artículo Optimizing Tire Tread de Jan Heine .
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Sí, eso y la presión relativamente alta se combinan para desplazar el agua alrededor del neumático.
No necesita características especiales para mover el agua si puede separarse fácilmente alrededor del neumático, y la presión del parche de contacto es lo suficientemente alta como para que el agua realmente quiera separarse.
Esta es la explicación comúnmente citada de por qué el aquaplaning / hydroplaning no es un riesgo para las bicicletas.
Por ejemplo, da un umbral de velocidad de 66 mph a 40 psi. Si (por el momento) lo tomamos como un evangelio, supongo que podríamos ser capaces de conseguir una moto de grasa con enormes mareas negras de baja presión para el hidroavión después de un descenso rápido. Entonces, la moraleja es que si estás haciendo más de 50 mph en la parte inferior de una montaña en tu fatbike y ves un poco de agua estancada, podrías perder el control. Sinceramente, no estoy seguro de que esto sea una sorpresa en esas circunstancias.
Ahora, podríamos pasar una cantidad arbitraria de tiempo discutiendo qué huellas son útiles en qué circunstancias: viscosas, fangosas, arenosas o lo que sea. Sin embargo, para agua estancada simple, no hay ventaja.
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