Bicicletas de carretera: Aero vs. Tradicional

En cualquier carrera dentro del pelotón profesional, los equipos cuyos patrocinadores ofrecen cuadros aerodinámicos y tradicionales (BMC, Trek, Canyon, etc.) generalmente tienen una mezcla de jinetes en cada estilo de cuadro, pero los líderes y escaladores de GC en esos equipos son casi exclusivamente montando una bicicleta con un cuadro más tradicional. Sus ajustes de bicicleta parecen ser igual de agresivos y ambos estilos de bicicleta se pueden construir hasta el límite de peso UCI, sin embargo, generalmente no se ve Contador en un Venge o Tejay en una Timemachine.

¿Qué beneficios brindan las bicicletas más tradicionales que superan el ahorro de vatios que proporcionan las bicicletas aerodinámicas (aproximadamente 28 vatios dentro de la línea de BMC), especialmente dado que tanto las bicicletas aerodinámicas como las tradicionales se pueden construir hasta el límite de peso UCI?

Los líderes de la GC generalmente no están solos en el viento por sí mismos o toman muchos tirones en el frente. A menudo dedican tiempo en el campo en escaladas y en eventos individuales como TT (que usan bicicletas enfocadas en la aerodinámica). Como tal, en el paquete de conducción, el líder de GC probablemente favorecerá una bicicleta que se centre en la escalada (ligera y rígida) y el manejo (tenga en cuenta que las bicicletas de carretera aerodinámicas están mejorando aquí), en lugar de la aerodinámica cruda. Los líderes de GC también son más propensos a ser conservadores con la selección de equipo porque están en ello a largo plazo y no pueden permitirse ningún problema técnico.

Dicho esto, la aerodinámica todavía juega un papel importante dentro del paquete durante la redacción . A medida que las bicicletas de carretera aerodinámicas continúan mejorando (por ejemplo, menos penalización de peso) y continúan demostrando su valía en la competencia, es muy posible que veas a los líderes de GC montándolas pronto.