Bicicletas de carretera: Aero vs. Tradicional

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En cualquier carrera dentro del pelotón profesional, los equipos cuyos patrocinadores ofrecen cuadros aerodinámicos y tradicionales (BMC, Trek, Canyon, etc.) generalmente tienen una mezcla de jinetes en cada estilo de cuadro, pero los líderes y escaladores de GC en esos equipos son casi exclusivamente montando una bicicleta con un cuadro más tradicional. Sus ajustes de bicicleta parecen ser igual de agresivos y ambos estilos de bicicleta se pueden construir hasta el límite de peso UCI, sin embargo, generalmente no se ve Contador en un Venge o Tejay en una Timemachine.

¿Qué beneficios brindan las bicicletas más tradicionales que superan el ahorro de vatios que proporcionan las bicicletas aerodinámicas (aproximadamente 28 vatios dentro de la línea de BMC), especialmente dado que tanto las bicicletas aerodinámicas como las tradicionales se pueden construir hasta el límite de peso UCI?

Altom
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Respuestas:

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Los líderes de la GC generalmente no están solos en el viento por sí mismos o toman muchos tirones en el frente. A menudo dedican tiempo en el campo en escaladas y en eventos individuales como TT (que usan bicicletas enfocadas en la aerodinámica). Como tal, en el paquete de conducción, el líder de GC probablemente favorecerá una bicicleta que se centre en la escalada (ligera y rígida) y el manejo (tenga en cuenta que las bicicletas de carretera aerodinámicas están mejorando aquí), en lugar de la aerodinámica cruda. Los líderes de GC también son más propensos a ser conservadores con la selección de equipo porque están en ello a largo plazo y no pueden permitirse ningún problema técnico.

Dicho esto, la aerodinámica todavía juega un papel importante dentro del paquete durante la redacción . A medida que las bicicletas de carretera aerodinámicas continúan mejorando (por ejemplo, menos penalización de peso) y continúan demostrando su valía en la competencia, es muy posible que veas a los líderes de GC montándolas pronto.

Jinete_X
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¿Existe ya una penalización de peso para las bicicletas de gama alta que los profesionales están montando? Parece que el BMC TMR01 del año pasado está por debajo del límite UCI , de acuerdo con Evan's Cycles
Altom
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@altomnr puede no serlo. Podría valer la pena examinar las principales marcas para ver si el peso sigue siendo una consideración.
Rider_X
¿Alguna idea de por dónde empezar con eso, ya que los fabricantes de bicicletas son extremadamente inconsistentes con la lista de pesos?
Altom