¿Cuál es una buena manera de evitar que mis neumáticos se desinflen fácilmente?

El título lo dice todo, ¿cómo evito que mis neumáticos de bicicleta se desinflen fácilmente? Vivo en un área con muchas cosas afiladas (piense en fragmentos de vidrio, uñas, cactus, etc.) ...

Hay varias cosas que puede hacer:

1. Neumáticos resistentes a pinchazos. Estos tienen cinturones de kevlar / aramida en el neumático, goma más gruesa u otras características que los hacen más difíciles de pinchar. Necesitaría conocer más detalles sobre su bicicleta (especialmente el tamaño de la rueda / llanta) para poder sugerir neumáticos específicos, pero Specialized, Continental, Schwalbe y casi todos los demás fabricantes de neumáticos principales tienen una amplia gama de neumáticos resistentes a los pinchazos. Probablemente pueda ir a su tienda local de bicicletas y preguntar sobre neumáticos resistentes a pinchazos, o puede pedirlos en línea en varios lugares. Aquí hay un montón de buenas sugerencias para tipos específicos: ¿Qué tipo de neumáticos pueden prevenir las cabezas de cabra?
2. Tubos resistentes a pinchazos. Estos parecen ser más difíciles de encontrar.
3. Slime / goo en el tubo. Personalmente no me importa esto, pero algunas personas lo juran. Esta es una especie de gruesa capa que entra dentro del tubo; pequeños pinchazos serán rellenados por el goop.
4. Inserciones de neumáticos. Estos son como un cinturón que va entre el neumático y el tubo interior, evitando que cosas puntiagudas entren en el tubo.
5. Mantenga los neumáticos bien inflados (cerca de la parte superior de la presión recomendada). Esto reduce el tamaño del parche de contacto y hace que sea más probable que las cosas se salgan del neumático. No los mencionaste en la pregunta, pero esto también evita pinchazos.
6. Evite andar sobre objetos puntiagudos, especialmente cuando hay agua alrededor. Es mucho más fácil cortar o perforar el caucho cuando está mojado, ya que el caucho seco tiende a agarrar vidrio y metal.

Además, si te pinchas, asegúrate de verificar que no haya pedazos puntiagudos restantes y cortes en la llanta lo suficientemente grandes como para que la cámara se pueda hervir.

Además, verifique su posición en la carretera . La mayor parte de la basura termina a un lado de la carretera, por lo que es mucho más probable que te quedes plano cuando conduces demasiado cerca del pavimento / acera, donde también es mucho más probable que te golpee la puerta de un automóvil . por un automóvil que pasa, o cortado en una intersección.

La pregunta se hizo en 2010. Creo que los neumáticos sin cámara estaban bastante extendidos en las bicicletas de montaña en ese momento. Sin embargo, los neumáticos sin cámara en las bicicletas de carretera, grava y ciclocross estaban en su infancia en 2010.

Es 2019, y las cosas son sustancialmente diferentes. Los neumáticos sin cámara con sellador abordan la pregunta original. Los productos sin cámara han avanzado lo suficiente como para que algunoslos jinetes pueden desear considerarlos. Muchos corredores de grava orientados al rendimiento han adoptado tubeless, en parte por la protección plana que ofrece el sellador. Posiblemente, algunos pasajeros que viajan diariamente puedan ver beneficios. Los corredores profesionales de carretera y ciclocross parecen adoptarlos mucho más lentamente. Esta es una discusión paralela, pero la sabiduría convencional parece ser que todavía son inferiores a los neumáticos tubulares en esos dos entornos altamente especializados. Estos son por razones de seguridad en la carretera profesional (los tubulares permanecerán en el borde si son planos y si están pegados adecuadamente, e incluso se pueden montar mientras están planos) y razones de rendimiento en CX (la sabiduría convencional es que los tubulares pueden tener una presión aún más baja que los tubos sin tubo, por lo tanto proporcionando más tracción).

Los neumáticos sin cámara son similares a los clinchers estándar. Sin embargo, los neumáticos sin cámara y las llantas sin cámara (con cinta adhesiva) están diseñados para formar un sello hermético, solos y sin cámara. Un neumático de cubierta estándar + rueda + cinta no necesita ser hermético. Algunas lecturas relevantes aquí .

Hay una curva de aprendizaje sustancial para aprender a usar neumáticos sin cámara, por ejemplo, pueden ser difíciles de montar. En realidad, deben ser difíciles de montar para que sean herméticos. Requieren una logística diferente de los neumáticos de cubierta, por ejemplo, sellador, productos de reparación sin cámara. Además, los estándares sin cámara aún están evolucionando, y algunas combinaciones de llantas y neumáticos no se sellarán correctamente, y es difícil predecir qué combinaciones no funcionan.

Con sellador, son más resistentes a los pinchazos que los remachadores tubulares.

Puede (y principalmente debería) agregar sellador de látex a los neumáticos sin cámara. Cuando el neumático sufre una pequeña perforación, el sellador a menudo obstruye el orificio sin mucha pérdida de aire. Este factor podría abordar la pregunta original sobre andar en bicicleta en un área donde las carreteras tienen mucho vidrio y otros objetos afilados. Este video de la Red Mundial de Ciclismo muestra el sellador en acción. (Nota: el video tuvo una promoción pagada por Mavic, y se demostró en las ruedas y llantas de Mavic.) Además, no está en riesgo de pinchazos tradicionales, no hay nada que pellizcar. Estos dos factores podrían abordar la pregunta original sobre andar en bicicleta en un área donde las carreteras tienen muchos vidrios y otros objetos afilados.

El siguiente párrafo se aplica principalmente a los ciclistas orientados al rendimiento en lugar de a los ciclistas o pasajeros más ocasionales. Puede ejecutar presiones más bajas en una cubierta sin cámara que en una cubierta con tubos. Esto es importante para los ciclistas de grava y ciclocross: aumenta la tracción sin mayor riesgo de pinchazos. Por último, algunos argumentan que los neumáticos sin cámara con sellador tienen menor resistencia a la rodadura que los clinchers. Este punto puede estar en desacuerdo . Los clinchers con tubos de látex generalmente deben tener una resistencia a la rodadura comparable a un neumático sin cámara equivalente. El último eslabón de Bicycle Rolling Resistance compara 3 pruebas en un neumático MTB (sin cámara). El mismo grupo encontró una resistencia a la rodadura similar entre el clincher tubular Continental Grand Prix 5000 de 25 mmversión con cámara interna de látex y la versión específica sin cámara de 25 mm del mismo neumático con sellador.

Con grandes pinchazos o cortes, el sellador no funcionará, y tendrá que insertar un tubo o una bota en el neumático sin cámara (funcionan con tubos) y bombearlo. Sin embargo, muchas perforaciones que el sellador no sellará del todo se pueden tapar con un tapón sin cámara rápido y fácil de usar que puede clavar en el neumático sin tener que desmontarlo. Un ejemplo aquí . Obviamente, un corte grande vencerá a un neumático sin cámara, tal como lo haría con cualquier neumático.

¿Por qué no poner sellador en tubos?

Tú podrías. La gente de Slowtwitch.com probó esto en 2014. No creo que los selladores sin cámara hayan avanzado día y noche en 5 años, por lo que los resultados pueden no ser completamente válidos. El sellador en tubos realmente parecía funcionar, a pesar de no haber sido diseñado técnicamente para su uso en tubos. Slowtwitch observó que el sellador parecía funcionar mejor en los tubos de látex en lugar de los tubos de butilo habituales. Además, este 2015 Q & A en StackExchange abordó el problema. Un cartel allí pensó que sería mejor con los tubos Slime.

El látex es utilizado por los corredores, ya que es más ligero y reduce la resistencia a la rodadura. Sin embargo, requiere que bombee sus neumáticos con más frecuencia.

El sellador sin cámara puede obstruir las válvulas de su tubo. Los conductores sin cámara reemplazarán las válvulas o solo los núcleos de las válvulas. Muchos tubos están disponibles con núcleos de válvula extraíbles. Si debe usar sellador sin cámara en tubos regulares, asegúrese de tener núcleos de válvula extraíbles.

Tienen desventajas

Los neumáticos sin cámara pueden ser difíciles de montar en llantas en general. Es necesario agregar sellador periódicamente. Además, en general, sus ruedas deben ser compatibles con tubeless. Muchas bicicletas de carretera, grava y ciclocross de alto rendimiento se venden con ruedas compatibles sin cámara.

Con precaución, algunas llantas que no son específicamente compatibles con tubeless pueden convertirse en un uso tubeless. Si está en llantas de carretera, le recomiendo que no lo intente bajo ninguna circunstancia . En la configuración de ciclocross, algunas llantas pueden ser convertibles. Si usted es un viajero diario, entonces si el ancho y la presión de sus neumáticos están más cerca de los neumáticos CX y de grava, puede valer la pena investigar un poco. Por favor, no hagas esto a la ligera.

Necesitará neumáticos compatibles con tubeless. En los primeros días de tubeless, los ciclistas frecuentemente convertían llantas y llantas de bicicleta de montaña usadas que no estaban específicamente diseñadas como tubeless. Para los neumáticos de carretera de alto rendimiento, ni siquiera consideraría esto porque las presiones son mucho más altas. En las bicicletas de ciclocross, a principios de la década de 2010, las personas tuvieron éxito al convertir algunos neumáticos sin cámara técnicamente para uso sin cámara. Para los neumáticos de uso diario, sospecho que su éxito variará según el ancho y la presión de los neumáticos, pero no he encontrado ninguna recomendación específica.

Para neumáticos sin cámara en bicicletas de carretera de alto rendimiento, es posible hacer eructar el neumático (es decir, hacer que las paredes laterales separen momentáneamente la llanta cuando golpea un objeto duro). En un neumático de bicicleta de montaña, la presión es baja y el volumen es alto, por lo que solo pierden unos pocos PSI cuando eructan. Los neumáticos de carretera tienen bajo volumen y alta presión. Lennard Zinn (enlace de arriba) siente que debido a la alta presión y al bajo volumen, es probable que pierda mucha presión, y eso puede hacer que pierda el control de la bicicleta. No tengo ninguna experiencia con la carretera sin cámara y no tengo idea de cuán extendido es este fenómeno.

Un problema mayor: no existe un estándar tubeless universalmente aceptado en el momento de la escritura. Una cosa que tal estándar haría es establecer un diámetro medio aceptable y una variación del diámetro aceptable tanto para llantas como para neumáticos. En este momento, puede tener algunas llantas que se ajustan demasiado flojamente en algunas llantas para sellar (como este póster de Stack Exchange), o algunas llantas y llantas que son demasiado apretadas para montarlas. Es posible que sus llantas se vuelen completamente si no encajan bien. Debería ser raro si fueron montados por mecánicos expertos. Un ingeniero piensaque las explosiones pueden ser un problema inherente a las altas presiones en el camino sin cámara, y no recomienda que los neumáticos sin cámara de su compañía se inflen a más de 60 PSI para que no se estire demasiado el talón del neumático. Esa recomendación de presión solo debería ser un problema para las bicicletas de carretera de rendimiento y los neumáticos sin cámara, pero el ajuste flojo podría afectar a todos los tipos de bicicletas. Según los informes, los organismos de la industria están muy cerca de finalizar un estándar. Los problemas de compatibilidad de llanta deberían desaparecer gradualmente.

¿Para quién podrían funcionar los neumáticos sin cámara?

Subjetivamente, los ciclistas con los que hablo parecen pensar que para las bicicletas de montaña y de grava, tubeless es claramente mejor que los remachadores con tubos. "Mejor" incluye resistencia plana y todas las demás características de rendimiento.

Para los neumáticos sin cámara en las bicicletas de carretera de rendimiento, los beneficios no son tan claros. La mayoría de los roadies que conozco todavía no tienen un camino tubeless, o lo he probado y no he encontrado que valga la pena. Una persona con la que hablé dijo que no parecía sellar tan bien en su bicicleta de carretera, pero otros no estuvieron de acuerdo.

No estoy seguro de los viajeros. Sospecho que los neumáticos de las bicicletas de cercanías e híbridas abarcan desde anchos neumáticos de carretera (¿aproximadamente 28 mm, 60-80 PSI?) Hasta un tamaño de grava (40 mm o más?), Con la presión de aire correspondiente. Si utiliza neumáticos bastante anchos y está dispuesto a aceptar la curva de aprendizaje y la logística involucrada (es decir, llevar un tubo de repuesto, llevar un tapón sin cámara, reponer el sellador, tener ruedas listas para usar sin cámara), entonces tal vezEsto vale la pena considerar para algunos viajeros. Es probable que algunos de estos ciclistas ya tengan una bicicleta de alto rendimiento con tubeless, por lo que la curva de aprendizaje y la logística no son relevantes. Si viaja con neumáticos más cerca de las presiones de la bicicleta de carretera, por ejemplo, neumáticos de 28 mm, entonces creo que es menos probable que el tubeless tenga una ventaja sobre los clinchers. Me doy cuenta de que esta es una opinión subjetiva; No he encontrado ninguna otra opinión experta para respaldar esto.

Nota al margen sobre tubulares

Los neumáticos tubulares no son lo mismo que los tubeless. Pegas tubulares en tu borde. Los tubulares también pueden aceptar sellador. Alternativamente, pueden montarse de manera segura durante cierta distancia cuando están planos. Solo incluyo esto para completar; requieren llantas especializadas y necesita pegar las llantas, y debe llevar un tubular pre-pegado para una reparación plana en lugar de solo un tubo. Cuando pincha un tubular, si el sellador no lo repara, deberá cortar el neumático para abrirlo, parchar el tubo dentro del neumático y luego volver a coserlo (o puede pagarle a alguien para que haga esto; reparación de neumáticos tubulares de Google para opciones). Estoy incluyendo esto para completar. No es una opción que la mayoría de la gente debería considerar. Los corredores de carretera profesionales todavía los usan, y la opinión actual parece serque tienen ventajas de rendimiento sobre tubeless en ciclocross (aunque esto puede estar cambiando lentamente).

Hay buenos neumáticos resistentes a los pinchazos. Yo personalmente uso Schwalbe Marathon Plus.

Solía ​​comprar pisos todo el tiempo. Entonces comencé a notar que la mayoría de las veces había dos pequeños agujeros en el tubo. Este es el clásico "mordedura de serpiente" o "pinchazo plano" que resulta de la inflación baja. En mi bicicleta de carretera ahora mantengo al menos 100 PSI en los neumáticos de 20 mm o 23 mm de ancho y (toco madera), no he tenido una llanta en años. Wow, espero que esto no me engañe.

Además, los veteranos barrerán sus neumáticos cuando noten que acaban de atravesar el vidrio. Esta es una maniobra complicada en la que sostienes una palma enguantada en cada neumático mientras conduces para barrer cualquier vidrio del neumático. La idea es que, por primera vez, el vidrio está sentado en la superficie y se necesitan un par de rotaciones para empujar completamente el fragmento de vidrio a través del neumático y dentro del tubo. No debería tener que decir que debes ser extremadamente cuidadoso con esto, un resbalón y te romperás una muñeca o algo peor. Normalmente me detengo y barra manualmente los neumáticos, mucho más seguro. Solía ​​haber una compañía que vendía pequeñas unidades de alambre que rozarían ligeramente el neumático a medida que gira con la idea de que mantendría la superficie limpia y reduciría los pinchazos. ¿Alguien recuerda quién los hizo y cómo se llamaron? Esto fue a finales de los 80 y principios de los 90 cuando recuerdo haberlos visto.

Solo contribuyendo con mis dos centavos, aprendí por las malas que la razón de los planos frecuentes podría ser que la cinta Rim (cinta que se encuentra entre los pezones Rim Spoke y el tubo) ha envejecido y el tubo está siendo perforado por los radios, lo que causa micro pinchazos Archivar los radios que atraviesan los pezones de los radios, o usar una buena cinta de llanta (a veces también ayuda la cinta médica transparente; enrollar 2-3 veces alrededor del borde) debería ayudar.

Además, vea si puede obtener tubos de butilo, más resistentes y mejores.

Obviamente, primero debe resolver el problema de la punción. Pero una vez que haya resuelto eso, puede usar nitrógeno para inflar sus neumáticos y resolver también el problema de fugas. No se escapa tan rápido como el aire. Mi compañero de conducción tiene un tanque a mano y en los últimos años ha estado "convirtiendo" gradualmente mis neumáticos de bicicleta en nitrógeno cuando necesitan aire. Definitivamente están perdiendo presión más lentamente.