¿El mejor método de frenado cuesta abajo para evitar el sobrecalentamiento de las llantas?

Recientemente tuve una de mis llantas muy caliente en una bajada. Tuve un problema con mi freno delantero, y tuve que usar mi freno trasero solo ...

Hice puñaladas cortas y duras en lugar de arrastrarlo ligeramente.

Terminé caminando mucho cuando descubrí que mi borde trasero estaba demasiado caliente para tocarlo.

Sé que fue el peor de los casos, pero solo quiero confirmar que lo logré de la mejor manera posible.

EDITAR: Para aclarar, esto es específico del camino, no senderos.

brakes rims rim-brake BSO jinete
fuente

Tiene razón al suponer que puede explotar un neumático haciendo esto. Lo he visto suceder.

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Si siente que los frenos se están calentando demasiado (y comienzan a "desvanecerse"), deténgase rápidamente y espere a que las llantas se enfríen antes de continuar. Y, como se indica a continuación, dejar que la resistencia del aire hacer tanto trabajo como sea posible: Siéntese en posición vertical, tal vez abrir una chaqueta con cremallera para atrapar el viento, etc.

Daniel R Hicks

Pregunta sobre una pregunta: ¿hay otras composiciones de pastillas de freno que ayuden, como las pastillas de freno sinterizadas para MTB? ¿Hay pastillas de freno con aletas de disipador térmico?

Criggie

@Criggie: con los frenos de llanta, la gran mayoría de la disipación de calor se realiza a través de la llanta misma, en comparación con las pastillas, por lo que cambiar las pastillas hará poca diferencia en la acumulación de calor general. Sin embargo, algunos pads son menos aptos para "desvanecerse" cuando están calientes frente a otros.

Daniel R Hicks

Conducir cuesta abajo con solo un freno trasero funcionando es lo que no se debe hacer. El freno delantero es esencial y realiza la mayor parte del trabajo de frenado, alrededor del 70%.

Carel

Respuestas:

La potencia de salida del frenado depende linealmente de la velocidad y la fuerza de frenado. Para reducir la acumulación de calor, debe reducir cualquiera de estos. Las opciones son:

Desciende muy despacio. Esto es aburrido, pero funciona.
Desciende tan rápido que la resistencia del aire toma la mayor parte de la fuerza (la fuerza depende aproximadamente de la segunda potencia de velocidad). Esta es la idea detrás del consejo de frenar bruscamente en las curvas: ir más rápido entre ellas, lo que permite que las llantas se enfríen.
Aumenta tu resistencia al aire. Una gran chaqueta cortavientos te desacelera en una cantidad sorprendente.
Como ya descubrió, es útil dividir la carga entre dos llantas.

Demasiado caliente al tacto no es necesariamente demasiado caliente para las llantas y los neumáticos. Además, una cosa que debe hacer es reducir la presión de los neumáticos antes de grandes descensos, la temperatura aumentará nuevamente. Las publicaciones de Jobst Brandt sobre descenso también tocan el tema: http://yarchive.com/bike/descending.html

ojs
fuente

Frene bruscamente y corto con la máxima fuerza, evite "arrastrar" los frenos a toda costa. Se aplica a cualquier tipo de frenado, ciclismo o automoción. Por supuesto, arrastrar los frenos lo ralentizará, pero al mismo tiempo generará grandes cantidades de calor. El frenado corto deja mucho tiempo de enfriamiento en el medio. La fuerza máxima de frenado necesita aprendizaje, entrenamiento y un enfoque cuidadoso.

Carel

El frenado corto también significa que está disipando la misma cantidad de energía en menos tiempo. A menos que tenga en cuenta la resistencia del aire y descubra que la energía que queda para los frenos es menor.

Ojs

@Carel arrastrando el freno trasero es una buena manera de descender con bastante lentitud mientras mantiene el freno delantero disponible para paradas de emergencia (o planificadas). Romper bruscamente con el freno trasero en una bajada es muy probable que resulte en un derrape ya que hay un cambio hacia adelante en equilibrio desde el descenso en sí. Por supuesto, a medida que comienza a aumentar la velocidad de descenso, llega a un punto donde el calor se vuelve demasiado para que esto funcione.

Chris H

@Carel - Automotive es un poco diferente. Se supone que debe reducir la marcha y / o dejar que el frenado del motor frene la mayor parte del tiempo en un descenso intenso, para que no hierva el líquido de frenos y pierda los frenos. Con un sistema de rueda libre, realmente no puedes hacer esto en una bicicleta.

Batman