¿Qué tan en serio debo tomar la presión máxima de mis llantas de ciclocross?

Tengo una bicicleta de ciclocross muy bonita que utilizo para los desplazamientos diarios. Actualmente está equipado con neumáticos de ciclocross relativamente anchos (Continental Cyclocross Race 35-622) que inflo a 4 bar (58 psi).

Dado que esas llantas están llegando al final de sus vidas y debido a que principalmente estoy manejando en carreteras pavimentadas, estoy considerando cambiar a llantas de carretera (por ejemplo, Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Sin embargo, ahora noté que mis llantas (DT Swiss XR 400) tienen una calcomanía que dice "presión máxima de las llantas 4 bar" junto a un pictograma que muestra una llanta aparentemente rota en la soldadura. Por supuesto, esa presión apenas es suficiente para los neumáticos de carretera estrechos.

Mi pregunta ahora es qué tan en serio debería tomar este límite. Me cuesta imaginarme cómo una presión demasiado alta rompería el borde y cómo fallaría exactamente. Sheldon Brown menciona en su página que las clasificaciones de presión máxima a menudo son bastante arbitrarias y alienta a experimentar, pero habla de neumáticos allí, no de llantas.

Estoy dispuesto a arriesgarme a anular la garantía de mis llantas o causar un desgaste prematuro. Pero me gustaría evitar el riesgo de una falla catastrófica en medio del tráfico.

La razón por la cual las llantas tienen presiones máximas de los neumáticos es porque el neumático presiona en el asiento del talón. Esta carga es transportada por la "curva" en la forma de "U" de la llanta. Las presiones más altas ejercen más presión sobre el borde y, dada la presión suficiente, hará que falle en la curva o quizás a través de los agujeros de los radios si ese es el punto débil.

Con llantas diseñadas para frenos de disco, no es necesario construir material adicional para el desgaste de las pinzas. Esto significa que las llantas pueden ser más ligeras y potencialmente más frágiles. Dado que el fabricante cree que pueden controlar la presión de inflado (o al menos informarle sobre los límites de la presión), pueden optar por cambiar el peso que entra en resistir las presiones de inflado por el peso que maneja las tensiones de conducción, suponiendo que sean diferentes.

Nunca he visto una falla (debido a la falta de experiencia, no porque las fallas sean poco probables, no estoy calificado para hacer esa declaración), pero imagino que podría ser bastante complicado. Creo que lo que sucedería es que la pared lateral del borde comenzaría a separarse del resto del borde. El tubo ayudaría a mantener la presión por un tiempo, pero eventualmente el neumático se desabrocharía y eso podría provocar un choque bastante desagradable, especialmente si sucedió en la rueda delantera.

La foto a continuación se parece a lo que imagino que podría suceder (y algunos de los comentaristas lo describen como una falla por sobrepresión ).

DT Swiss publica el documento exacto que está buscando:

Página de manuales / RIMS / Presión / Dimensión de los neumáticos (PDF)

El documento especifica la presión máxima de los neumáticos utilizables según la llanta y el ancho de los neumáticos. Los neumáticos más estrechos permiten presiones más altas. Por ejemplo, las llantas en la pregunta (XR 400, ancho interno 18 mm) son compatibles con neumáticos que van desde 23 mm de ancho a 9.0 bar a 60 mm a 3.2 bar.

Sugeriría contactar al fabricante. Deben poder proporcionarle una tabla que indique la presión máxima permitida para los neumáticos de diferentes tamaños en su llanta.

Vale la pena señalar que las ruedas diseñadas para situaciones en las que normalmente se ejecutan presiones bajas (ciclocross, MTB de fondo) no necesitan paredes laterales tan fuertes como las ruedas diseñadas para frenos de llanta. Esto permite a los fabricantes producir llantas que son ligeramente más bajas en peso con la compensación de una presión máxima permitida más baja.

Obviamente, sus ruedas no son ruedas de carrera súper livianas, pero hace unos años la gente soplaba las paredes laterales de sus llantas al colocar neumáticos sin cámara en esas ruedas.

Claramente, la ruta más segura es seguir la etiqueta. Es una llanta diseñada para baja presión. ¿Por qué no ir con un neumático de carretera que funcionará a menor presión? El MICHELIN Protek Urban 700x35C funciona bien a 4 bar. Ejecuté una versión anterior de ese neumático en mi CX que se usa como viajero y es un buen viaje a 4 bar. Me gustan los neumáticos anchos en un viajero diario.

Dijiste caminos principalmente pavimentados. La otra opción es otro juego de ruedas con neumáticos de carretera y usar las ruedas actuales para todo terreno.

La fuerza sobre la llanta es la presión más el tamaño, por lo que debería ejercer más presión sobre un neumático más pequeño. Es extraño que solo enumeren la presión, pero eso es común.

Utilicé un par de DT Swiss TK540 y ambos crujieron por el centro cuando salí de gira después de unas 6500 millas. No estoy seguro de en qué momento comenzaron a aparecer las grietas cuando el borde estaba forrado con cinta adhesiva. pero cuando las ruedas necesitaban ser pulidas y los radios estaban al final, el mecánico descubrió lo que estaba sucediendo. Estos fueron montados en 29 "con Marathon Mondial 28x2.0. La pared lateral no falló, pero el centro estaba agrietado de la misma manera que en la imagen de arriba. Las llantas se inflaron entre 45 y 50 psi

Esa es una calificación de presión bastante decepcionante ...

En este mundo cada vez más litigioso de psicólogos jurídicos, uno no puede ser demasiado cuidadoso. Apuesto a que pueden manejar 8 bar.

Si planea usar sus neumáticos a 6 bar (por ejemplo), infle uno de ellos a 8 bar y déjelo reposar durante un día. Mira qué pasa. Si no se apaga, definitivamente estás a salvo a las 6 bar.