¿Qué neumáticos de resistencia para viajar?

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Recibí una recomendación de un excursionista experimentado para cambiarme a los neumáticos de resistencia Schwalbe Marathon Plus durante el verano y Schwalbe Spike algo durante el invierno. Me gustan los neumáticos Marathon Plus, a pesar de que son un poco lentos, porque no quiero que se pinchen en lugares llamados donde no hay. No estoy interesado en las recomendaciones de productos, sino ¿cómo puedo conocer un buen neumático de resistencia para una determinada ubicación de gira? Si sabe que una carretera es pobre durante los próximos 1000 kms, ¿es una buena idea cambiar a neumáticos más anchos con mayor volumen? ¿Hay alguna forma objetiva de probar un neumático en una tienda al azar? He notado que a veces algunos LBS tienen neumáticos viejos, pero de vez en cuando es difícil de decir. Entonces, ¿cómo puedo detectar un buen neumático de resistencia si no puedo encontrar mis neumáticos favoritos? Con esto quiero decir que quiero formas más objetivas de seleccionar neumáticos en lugar de solo la marca.


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encontró una nueva empresa Wheelenergy [1] que prueba la resistencia a los pinchazos. ¡Es un laboratorio independiente, realmente poco común en esta área! Si he entendido bien, la compañía pincha los neumáticos, no solo los neumáticos tradicionalmente. Ciertas firmas como Trek y Specialized usan sus servicios, tienen que investigar si han probado neumáticos de turismo. [1] wheelenergy.webs.com/puncturecutresistance.htm

Respuestas:

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Es difícil juzgar la calidad de un neumático colgado de un estante en una tienda de bicicletas. La experiencia (incluidas las recomendaciones) es un factor importante, ya que se requieren miles de kilómetros para poner a prueba una llanta. Al decidirse por un neumático de gira, compre un juego para probar antes del recorrido. Tendrás una idea de cómo se manejan, qué tan rápido se visten, qué tan resistentes a los pinchazos podrían ser solo al usarlos para conducir todos los días. Luego, cuando esté listo para el gran viaje, coloque un juego nuevo en la bicicleta y guarde los desgastados para cuando regrese.

Ciertamente, los neumáticos más anchos ayudarán en carreteras difíciles. Los neumáticos más gruesos pueden durar más. Para resistencia a los pinchazos, manténgase alejado de los neumáticos de carreras y busque unos con un cinturón de kevlar (o una capa similar de protección contra pinchazos ).

Si sabe que las carreteras pueden ser malas, planifique con anticipación y obtenga un conjunto más amplio para todo el recorrido. No planee comprar otros más anchos durante el viaje; nunca sabe qué estará disponible cuando llegue allí. Por el contrario, si tiene que reemplazar un neumático mientras está de gira, sus opciones probablemente serán limitadas. Tendrás que conformarte con lo que puedes encontrar. (Una vez tuve que reemplazar una llanta de bicicleta de carretera dividida en una pequeña ciudad de ciclismo de montaña, pero solo una tienda tenía mi talla: una llanta todoterreno. ¡Aún mejor que una dividida!)

darkcanuck
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¿Puedes darme una foto kevlar belt? Google me dice que el kevlar es una especie de polímero fuerte, pero no tengo idea de lo que significa con los neumáticos.
@hhh: se agregó un enlace a una imagen en wikipedia. La capa azul en la sección transversal está hecha de kevlar (puede ser un Schwalbe, difícil de distinguir). Diferentes fabricantes pueden usar otros materiales, pero es básicamente una capa adicional para evitar que el vidrio y otros desechos entren. No es 100% efectivo, pero a menudo puede retrasar la aparición de un pinchazo. No verá esto simplemente mirando el neumático, pero puede hacer que la carcasa se sienta más rígida.
darkcanuck
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Dos puntos a tener en cuenta al elegir un neumático de resistencia son, en primer lugar, el grosor de la pared lateral, ya que durante el recorrido puede obtener fácilmente rocas, palos, clavos, lo que sea que golpee el costado mientras conduce. En segundo lugar, puede "envejecer" un neumático un poco comprándolo antes de tiempo y colocándolo en una llanta con un tubo bombeado a baja presión para ayudar a completar la forma. Después de aproximadamente un mes, encontrará que el neumático se ha endurecido un poco y será ligeramente más resistente a los pinchazos.

Anthony K
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puedes aclarar "pumped up to low pressure to help fill out the shape"? Entonces, incluso si tengo neumáticos Marathon de 4.5-6 bar, ¿inicialmente es mejor llenarlos a baja presión? ¿Alguna idea de cuándo saber cuándo es seguro usar la presión máxima recomendada "ag[ing]"? Sí, me he dado cuenta de que los neumáticos nuevos no están totalmente en forma, por lo que la idea suena tentador, ¡ni siquiera pensé en usar baja presión para neumáticos nuevos! Pero sí, los neumáticos nuevos pueden ser frágiles, especialmente porque aún no se han moldeado en la llanta. Buen consejo para evitar pisos. +1
Simplemente los bombeo para que cuando los apriete pueda empujar el pulgar hacia el borde, pero hay cierta resistencia a esto. Creo que resulta ser de aproximadamente 60 psi para neumáticos que tienen una calificación máxima de 130 psi. En términos de mantenerlos a la máxima presión, creo que esto tiene un gran inconveniente, ya que la tensión en los hilos conducirá a la división del neumático antes de lo contrario, de lo contrario sería el caso. De hecho, dejo salir la presión de mis neumáticos si sé que no conduciré la próxima semana.
Anthony K