Esto es un poco embarazoso, así que espero que nadie se burle de mí ... Pero soy una niña grande. Siempre he sido. Estructura muy grande, hombros grandes, cabeza grande, manos y pies. Toda mi vida he estado saludable y atlético en 5'7 230-240 libras.
Tengo 25 años y hace dos años me dieron un medicamento que me hizo aumentar casi cien libras. He estado intentando todo para perder peso, y hace un año me deshice de mi auto y opté por una bicicleta, y desde entonces he conducido un mínimo de 2 millas por día. Todavía no he podido perder peso, pero ese no es el tema que estoy discutiendo en este momento.
Así que comencé con lo que creo que es un Schwinn Beach Cruiser súper viejo, posiblemente de la década de 1950, solo un engranaje, frenos de pedal trasero. Los neumáticos estaban podridos, así que utilicé los más baratos que pude encontrar, CST pared blanca 26 x 2.125. Los tubos también eran CST. Comencé a tener pisos a menudo de inmediato. Principalmente el neumático trasero, a veces el delantero ... Pero como mínimo una vez al mes. Ahora peso 305-324 libras.
Finalmente, obtuve una nueva Electra Beach Cruiser, una bicicleta del mismo estilo pero muy grande y resistente, que me encanta por mi peso, solo los neumáticos estaban podridos y simplemente opté por quedarme con la Schwinn por un tiempo. Pero encontré un tubo resistente a las espinas que alguien había cortado para forrar el neumático trasero. Puse eso en la llanta trasera de mi Schwinn, y en realidad pasé un par de meses sin pinchar. Creo que obtuve uno en unos 2 meses, lo que fue una gran diferencia, y me entusiasmó.
Sin embargo, las llantas de Schwinn habían roto los radios desde el principio y, finalmente, la llanta trasera estaba demasiado deformada para montar. Sinceramente, no me gustaba tanto montar el Electra ... Era como si fuera más fácil pedalear pero no iba a ningún lado, lo que dificultaba el pedaleo. Pero ahora no tenía otra opción, así que puse mis neumáticos CST y los tubos CST en las llantas del Electra, incluido el revestimiento del tubo a prueba de espinas en el neumático trasero.
En un par de días, conseguí un piso. Eso fue hace dos meses, y desde entonces he estado recibiendo al menos dos pisos por semana.
Ah, se me olvidó mencionar que alguien había apuñalado mi neumático trasero CST hace unos 6 meses, así que le puse una bota (una pieza de otro neumático para cubrirlo). Las últimas 3 veces que recibí un piso, pude sentir el aire saliendo del agujero de la puñalada, y la perforación de los tubos estaría en el lado donde estaba el agujero de la puñalada, a pesar de que la bota estaba en su lugar.
Hace aproximadamente una semana y media compré un neumático nuevo CST 26 x 2.125. Corté el viejo con el agujero de la puñalada, lo inspeccioné a fondo en busca de espinas, alineé el neumático nuevo mientras lo colocaba y coloqué un tubo nuevo.
¡El día siguiente tuve un piso!
Entonces, nuevamente obtuve un tubo nuevo (compro un tubo nuevo cada vez porque nunca puedo tener parches para sostener) Revisé para ver si había radios afilados, lo que no había y el revestimiento de la llanta todavía estaba intacto. Hice otra inspección minuciosa del neumático interior y encontré la espina más pequeña en él. Sin embargo, el orificio de punción en el tubo estaba en el costado, por lo que no parecía que eso lo causara, pero de todos modos, lo volví a armar todo, ¡fue el fin de semana pasado, y he conseguido DOS PISOS desde entonces!
Cada piso es una fuga muy lenta. La niebla está en el costado del tubo, pero no parecen ser planos de "mordedura de serpiente", ya que siempre hay un solo agujero.
He eliminado todas las posibilidades que conozco. Hay dos neumáticos que protegen el tubo. He buscado espinas ocultas, y el borde tiene un revestimiento para proteger el tubo de los radios afilados. Lo único que se me ocurre es que simplemente peso demasiado.
Me gusta un neumático súper duro. Dicen que toman 65 psi, pero los hice estallar a 55-60, así que los mantengo a 45 psi, 50 si puedo salirse con la suya, y a veces 35-40 si estoy usando mi pequeña bomba manual, porque es difícil pasar eso, solo llegar a 35 requiere 300 bombas jajaja.
A menudo también llevo de 3 a 4 galones de agua a casa, ya que tenemos que comprar nuestra agua potable en la tienda ... Eso es casi todos los días. También vivo en un barrio muy antiguo donde algunas calles están llenas de baches.
De todos modos, ahora que te he contado la historia de fondo, mis preguntas son las siguientes:
A. ¿Podría el revestimiento que estoy usando (una llanta vieja con las paredes laterales cortadas) estar causando los planos? Hice esto bajo las instrucciones de mi LBS (loca bike shop), pero inmediatamente me preocupé por los bordes ásperos que creé cortando las paredes laterales. Insistieron que estaba bien.
B. Soy consciente de que la llanta tiene un límite de peso, y sé que debería construir una nueva, pero en lo que respecta a las partes planas y al tubo en sí, ¿tiene el tubo un "límite de peso"? Y si es así, ¿sería beneficioso comprar un tubo de mayor calidad? ¿O neumáticos "más nudosos"?
C. También estoy mirando los tubos interiores sólidos sin aire. Son sorprendentemente caros. Un par de preguntas sobre estos:
¿Montarán como si tuviera una llanta "dura como una roca", o como si estuviera montando en 65 psi? (Porque cuanto menos presión hay en el neumático, más incómodo es el viaje)
siempre es mi neumático trasero el que se desinfla. Tengo un presupuesto EXTREMADAMENTE bajo, me pagan unos 50 dólares a la semana (arreglo las guitarras en una tienda local de guitarras para mamá y pop), por lo que probablemente solo pueda pagar una llanta sólida "sin aire" al principio. ¿Puedo conducir con un neumático sólido, uno neumático?
¿El hecho de que yo pese más tendrá algún efecto en la forma en que se montan las cámaras sólidas?
D. Veo que la gente menciona los planos de "mordedura de serpiente" bastante ... Pero una vez más, cada vez que me plano y reviso el tubo, es solo un pequeño agujero, y es una fuga muy lenta. ¿Podría esto seguir siendo un "pellizco plano" por no inflar el tubo lo suficiente y mi peso?
¿Alguna sugerencia? Si honestamente crees que es mi peso, no me ofenderé, pero si lo es, ¿hay algo que pueda hacer al respecto? (Aparte de perder peso).
PD. Además de las preguntas que agregué, voy a tratar de agregar enlaces a las fotos de mi bicicleta, rueda y forro que estoy usando más tarde hoy, y nuevamente me pesé hoy, peso 319 libras.
Originalmente puse el tamaño de neumático incorrecto. ¡Es 26 x 2.125!
Respuestas:
En primer lugar, ¡eres una mujer impresionantemente persistente!
Sí, por supuesto, el peso es un factor . Solo necesita un equipo que se encargue de ello. Además de los puntos planteados por jqning , estoy pensando que varias cosas pueden ayudarte
Los neumáticos más grandes y mejores ayudarían.
Revisé el sitio web de Electra, pero no podía estar seguro de qué bicicleta tienes. Algunos tienen neumáticos más grandes de los que usted describe, así que hable con su tienda local de bicicletas (LBS) sobre esto. Además, gastar más en los neumáticos puede hacer que los neumáticos sean a prueba de pinchazos .
Dado que usted informa que tiene dificultades para mantener los parches, me pregunto si está endureciendo el área con papel de lija o un poco de escofina, colocando el pegamento y dejando que se seque casi por completo, antes de colocar el parche sobre el agujero. Después de eso, ponle peso mientras se une.
Considere la posibilidad de construir nuevas ruedas para el viejo Schwinn. Nuevamente, discuta esto con su LBS. Obtenga los que tengan la mayor cantidad de radios que puedan construir, para obtener la máxima resistencia y las llantas más anchas que se ajusten a la bicicleta (para que pueda usar las llantas más anchas).
Por último, creo que debería mantener más presión en los neumáticos, al menos hasta la presión mínima escrita en las paredes laterales. Una bomba de piso ayudaría con eso.
Si su LBS no puede o no ayudará, busque otro que lo haga y establezca una relación con ellos. Está llevando su equipo a sus límites, por lo que puede esperar visitarlos regularmente. Discuta el problema general con ellos y obtenga sus consejos también.
Y para la pérdida de peso, sugiero dos cosas. No comas antes de montar, y aumenta gradualmente las distancias que recorres.
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Escribí toda esta respuesta y luego decidí ir al grano, lo que hago aquí. SI no tiene una pequeña astilla escondida en el neumático, creo que está apretando el tubo entre el neumático y la llanta durante la instalación. Esto explica los pisos a 50-60 libras.
Perder peso no es el problema. Podría ser parte del problema, es decir, que alguien que pesa 90 libras y monta su bicicleta podría no tener pisos, pero hay algo que sucede aquí.
Está inspeccionando el interior del neumático, lo cual es importante. Si eres minucioso, elimina una posible causa. Sin embargo, he tenido muchos agujeros causados por pequeñas astillas de metal que están incrustadas en el interior del neumático como una astilla. Estas astillas no harán que un tubo nuevo se desinfle en el garaje (de hecho, no se pueden sentir con los dedos con el neumático hacia afuera); solo patean una vez que estoy montando la bicicleta. Puede que tengas algo como esto. Los encuentro girando el neumático al revés y pasando el dedo por él, empujando con fuerza. Puedes ver cómo termina esto: ¡si encuentro la causa me sale una astilla! Algo podría estar perforando su neumático que es invisible durante los cambios de neumáticos.
Un consejo, puede que ya lo haga, cuando instale su tubo, alinee el vástago de la válvula con la impresión en el neumático. Cuando te pinches y quites el neumático y el tubo, puedes encontrar el agujero y luego colocar el tubo sobre el neumático para encontrar la ubicación en el neumático del agujero en el tubo.
Esto me está echando de menos. Primero: usar una llanta vieja para revestir una llanta nueva. Esto funciona en la situación de "arranque" que mencionó pero que no debe usarse en general. Los tubos son sensibles a pequeñas variaciones (pellizcos, pliegues, estiramientos) que debilitan el caucho y conducen a un agujero. Debe asegurarse absolutamente de que no está pellizcando el tubo en el cordón de alambre al montar la llanta. * Debe poder manejar las llantas a la presión recomendada y debe hacerlo a la presión recomendada.
* editar: ¿se me ocurre que podría necesitar ayuda con esto?
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Actualmente peso alrededor de 300 libras, ando en bicicleta diariamente 10-20 km, y no tuve piso durante meses.
Sí, necesita neumáticos decentes y debe inflarlos correctamente. Busque en la web los neumáticos resistentes a los pinchazos y elija uno que tenga la mejor reputación. Cuestan mucho más que las llantas de ganga, pero cuando tiene en cuenta cuánto cuesta cambiar las cámaras cada pocos días y la frustración asociada con ellas, son una ganga.
En segundo lugar, cada neumático tiene que estar inflado adecuadamente, y la presión adecuada a menudo se imprime en el neumático. Estoy inflando mi Marathon Plus al máximo de 6,0 bares recomendado.
También sería bueno revisar su llanta, tal vez haya algunas pequeñas astillas de metal volando a su alrededor y causando los planos. También revise la cinta del borde y si todos los radios son planos y no perforan hacia el tubo.
Continúe, el ciclismo será divertido una vez que supere estos obstáculos iniciales.
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Wow, esta es la pregunta de pinchazo que sigue rodando
En revisión:
desde el primer día
Dejar de usar:
Eso es relativamente estrecho. Un neumático más grande manejará mejor la carga. Esa bicicleta tomará 2.25.
neumáticos son temporales. Abrasan el tubo.
Conseguir hacer:
Estos tubos cuestan dinero. Un neumático de calidad resistente a los pinchazos 2.25 le costará menos a largo plazo.
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Creo que finalmente descubrí mi problema.
He estado obteniendo un montón de pisos, todos principalmente en el neumático trasero, desde que comencé a conducir hace casi un año. Durante ese año he estado yendo a la misma tienda de bicicletas y comprando los mismos tubos CST. Una vez más, dicen que pueden tomar 65 psi, pero explotan a 55 psi, por lo que siempre los he mantenido a 35-50 dependiendo de la bomba que esté usando.
Entonces, alguien apuñaló mi neumático trasero. Hasta que fue apuñalado, recibí uno o dos pisos al mes. Una vez que fue apuñalado, causó aún más pisos (uno por semana) hasta que obtuve un neumático nuevo hace una semana. Bajo las instrucciones de mi LBS, corté las paredes laterales del neumático apuñalado, y lo usé para alinear el nuevo hace una semana, y desde entonces he conseguido 4 pisos, ¡4 pisos en una semana! Cada vez que he estado comprando un nuevo tubo CST.
Hoy tuve un piso. Saqué el tubo y lo inspeccioné. No había espinas, y NO era un agujero de "mordedura de serpiente". Era solo un pequeño agujero hacia un lado, y se podía ver una larga línea o "raya" que se parecía a la llanta que usé para alinear la nueva había estado frotando el tubo. Los bordes son bastante ásperos, así que deduje que eso es lo que ahora ha estado causando mis pisos y lo saqué.
Un amigo me trajo un nuevo tipo de tubo; "q tube" y una botella de limo de "ataque plano", que es muy recomendable y en las revisiones se dice que es mucho mejor que el slime normal. Bajamos el tubo nuevo, y lo bombeamos a un COMPLETO de 65 psi, y lo pusimos dejando fuera el revestimiento de la llanta, ¡esta vez no hay revestimiento!
Entonces, el neumático delantero estaba ligeramente bajo. El neumático delantero todavía tenía un tubo CST. Pusimos el resto del "ataque plano" en el frente, y lo bombeamos por completo a 65 psi, a pesar de que ha sido mi experiencia, aparece a 55 psi.
Luego se fue y yo cabalgué hasta el 711 ... Y mi bicicleta se sintió mejor que NUNCA completamente bombeada.
Pero ... A mitad de camino ... ¡El neumático DELANTERO explotó! Completamente estalló, me asustó muchísimo, jaja. Así que ahora, estoy sentado en el 711 preparándome para una larga caminata de regreso al calor ... Y en base a nuestros factores y variables comunes, creo que finalmente resolví el problema. En primer lugar, el hecho de que el "tubo q" contiene el aire máximo (65 psi) y el tubo CST AÚN DE NUEVO apareció con 65 psi muestra una diferencia de calidad obvia, o tal vez un tubo viejo. Entonces, obviamente, dado que solo he estado usando tubos CST, ese es un factor importante, ya que no puedo bombearlos del todo, son más susceptibles a las espinas y los pinchazos, y la calidad en general, más mi peso.
Entonces he concluido lo siguiente:
El peso es un factor, pero no el problema. Algunos de mi tamaño necesitan tubos y neumáticos de calidad, y los neumáticos deben llenarse al MÁXIMO, porque ponerles tanto peso realmente "los pone a prueba".
El hecho de que mis tubos exploten a la psi máxima significa que necesito tubos de mayor calidad para mi tamaño. El peso extra en la llanta hace que la cámara y la llanta funcionen al máximo, y significa que necesita poder retener más aire ... Las cámaras baratas no pueden retener suficiente aire para alguien de mi peso. Los tubos baratos (lo que he estado usando, y no me refiero al precio sino a la calidad) son más susceptibles a los pinchazos, y nuevamente, no mantendrán la PSI máxima necesaria, especialmente para una persona pesada.
a mi tamaño, las cosas frotan, pinchan y perforan el tubo con mayor facilidad, lo que significa que un neumático viejo cortado de una línea no es una buena idea.
La presión de los neumáticos es muy importante. Solo debería usar mi bomba de mano en situaciones de emergencia, y de otra manera usar un pumo de piso, y controlar la presión del aire cada dos días aproximadamente.
En términos más simples, inicialmente estaba obteniendo pisos debido a los neumáticos de baja calidad, lo que incluye el hecho de que no podía llenarlos hasta 65 psi.
Luego, una vez que me pincharon la llanta, me pincharon debido al agujero (obviamente)
Y ahora, la semana pasada, los he estado recibiendo por algunas razones, esas son;
De nuevo, tubos baratos.
baja presión de aire, que era necesaria debido a los tubos de baja calidad
el revestimiento de la llanta es demasiado áspero y roza el tubo
Además, el hecho de que es temporada de monzones aquí, estoy seguro de que jugó un factor.
mi peso hace que todos estos factores sean MUCHO más importantes
Ahora, nuevamente, estas son todas mis bases de conjeturas sobre los eventos de esta mañana.
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Bueno, ahí está tu problema. 40 PSI simplemente no es suficiente presión para una llanta de 1.25 ", especialmente si tiene mucho peso. Probablemente se te pinchan las planchas al golpear los baches, etc. (ahí es cuando la llanta se aprieta entre la llanta y la superficie de la carretera) Obtenga neumáticos más anchos y vuélvalos a la presión recomendada. Ayuda si obtiene una bomba de piso.
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No estoy seguro de que el peso sea el problema principal. Hay varias preguntas en este sitio de personas que pesan más que usted, y el consejo general parece ser que debería estar bien. Claro, más peso pone la bicicleta bajo más estrés, pero las bicicletas son generalmente bastante resistentes. Pero asegúrese de que no falten radios y verifique regularmente si hay grietas en el borde o en las hebillas de las ruedas; si es así, quizás reemplácelo con una rueda de bicicleta de montaña más resistente.
No entiendo bien tu revestimiento y ese podría ser el problema principal. Solo compraría una buena llanta a prueba de pinchazos y una nueva cámara, y no usaría nada más. Mi experiencia: usé un forro de neumático de kevlar adecuado durante un tiempo, pero también tuve muchos pinchazos. Es muy difícil alinear el revestimiento correctamente dentro del neumático, y puede moverlo y pellizcarlo. Después de varios pinchazos, lo saqué, compré buenos neumáticos nuevos, y eso es todo. No entiendo la forma en que haces tu propio revestimiento con neumáticos viejos, pero esto es realmente difícil de hacer correctamente y puedes crear bordes afilados o puntos de pellizco que dañen el tubo. Con un buen neumático, no necesita otro revestimiento entre el neumático y la cámara.
Parece que ya ha verificado los daños en la llanta o los radios que sobresalen, y asegúrese de que la cinta de la llanta (el plástico que rodea la llanta sobre los pezones de los radios) esté en buenas condiciones.
Mantenga el neumático bien inflado cerca del máximo (el número está impreso en la pared lateral). Si está desinflado, el tubo se puede mover o pellizcar cuando pasa por una acera, por ejemplo, y eso también provocará daños.
Finalmente, observe cuidadosamente dónde y cómo conduce. Tal vez hay lugares en los que pasa por una acera o daños en la carretera, y si lo toma demasiado rápido, puede dañar sus ruedas.
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@ andy256 Primero déjame decirte, esta es la primera vez que uso este sitio, así que todavía estoy tratando de resolver las cosas, jaja ... todavía no estoy seguro de si estoy usando esto correctamente. Pero gracias por editar mi comentario. Es mucho más difícil asegurarse de capitalizar cada "yo" y agregar la puntuación correcta y todo lo demás en un teléfono. 😊
@ jqning ¡Gracias por tu respuesta! Sin embargo, no estoy claro sobre una cosa, así que voy a tratar de explicarlo mejor: cuando originalmente comencé a pinchar, el hombre al que voy a arreglar mi bicicleta me dijo que hiciera mi propio revestimiento entre el tubo y el neumático cortando el paredes laterales de un neumático viejo. Entonces, cuando compré el neumático nuevo, corté las paredes laterales del viejo con una cuchilla de afeitar, lo coloqué dentro del nuevo y luego puse el tubo en él. Después de cortar las paredes laterales, los bordes se sentían ásperos ... Así que le pregunté al dueño de la tienda que voy al respecto y dijo que está bien, que no molestará el tubo ... ahora me pregunto si eso no está bien , y que tal vez podría ser la causa?
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