Grupo de bicicletas: ¿3x1 es una opción?

Soy un RA para un dormitorio que está considerando comprar una serie de bicicletas que serían propiedad del dormitorio y se prestarían a los estudiantes. Seré al menos en parte responsable del mantenimiento de la flota (alrededor de 10 bicicletas), así que pensé que debería tener menos cosas para romper. Pensé en obtener velocidades individuales, pero creo que los estudiantes podrían querer cambiar de marcha de vez en cuando (aunque no hay muchas colinas aquí).

Estaba pensando que tal vez una manivela triple y una sola velocidad en la parte posterior podrían ser una opción. Esto significaría solo un cambio delantero con menos piezas para arreglar. ¿Alguien ha probado esto? No pude encontrar a nadie en línea que lo mencionara. Creo que un 1x9 con un plato de 34T es la otra opción.

No creo que puedas hacer que una configuración 3x1 funcione.

Para que la cadena cambie de marcha, debe haber un mecanismo para eliminar la holgura de la cadena. En una configuración normal de doble descarrilador, el descarrilador trasero hace eso.

Es posible que pueda hacer que funcione con un tensor de cadena, pero no estoy seguro de si puede encontrar uno con el rango suficiente para hacer el trabajo, así como un descarrilador trasero.

Obviamente, podrías hacerlo con un descarrilador trasero bloqueado en una sola marcha, pero eso derrota todo el punto.

Un 1x8 o 1x9 funcionaría bien, por supuesto, ya que el único descarrilador es un descarrilador trasero y manejaría la tensión.

Otra opción sería ir con un concentrador con engranaje interno (IGH). Es bastante común que las bicicletas "cruiser" y "town" tengan un centro de 3 velocidades con engranaje interno. Eso le daría la mayor durabilidad adicional de una transmisión de velocidad única y permitiría una protección de cadena muy completa (no se necesita rodar con el pantalón). Los cubos con engranajes internos a menudo tienen un freno de montaña incorporado, lo que significa que solo necesitarías un freno delantero. Aún mejor sería una bicicleta de cubo con engranaje interno accionado por correa (¡sin lubricación de cadena!), Pero eso requiere un cuadro (al menos de deserción) construido para ella y definitivamente sería más costoso.

los engranajes del buje interno requieren un mantenimiento casi nulo, y como no necesita una cadena delgada, las partes externas (cadena, "cassette", etc.) pueden hacerse bastante resistentes. También tienen una buena característica para el uso en la ciudad: puede cambiar de marcha mientras está parado en las luces. No más anticipación o partida en la marcha equivocada.

Las velocidades Sturmey Archer 3 son probablemente las más económicas para construir una bicicleta; la proporción normalmente da una buena extensión. Si espera colocar esto en las barras de caída, entonces debería poder conectar una unidad de cambio / freno delantero de 3 velocidades al cubo SA. Tengo un centro Sachs 1999 configurado exactamente así; La palanca de carretera Shimano RSX controla el cambio, simplemente va en la dirección opuesta a la de un anillo delantero.

Para 1x8 o 1x9 en la parte posterior, es una extensión bastante amplia en estos días; puede ir mejor que 1: 1 en la parte inferior, a expensas de los engranajes superiores: deberá obtener ese anillo delantero en el que todos puedan estar de acuerdo. 8 velocidades es probablemente la mejor opción, ya que es más fácil de configurar que 9 velocidades; Las cadenas son más anchas y un poco más fuertes. Incluso 9sp es más fácil que 10-11 por la misma razón.

Optar por un 1x8 probablemente sería una opción de menor costo, ya que puede obtener ruedas traseras de buje libre sin mucho gasto ... aunque una vez que agregue el costo de la rueda + cassette + cambio, hay menos.

[ Actualización de agosto de 2018 ] Cuando esos centros Sachs comiencen a reproducirse, descubrirá que es casi imposible obtener repuestos ... la única razón por la que mi bicicleta está funcionando nuevamente es porque la tienda local de bicicletas encontró una cadena de activación de reemplazo en una de sus cajas de "pedacitos de bicicleta vieja"

Si no hay colinas, no te molestes con los engranajes.
Los estudiantes que pueden usar una bicicleta gratis estarán lo suficientemente felices con una bicicleta que realmente funciona y no se descompone justo cuando la necesitan.

Si miras las bicicletas de alquiler más populares en los Países Bajos, no ves ningún engranaje.

(Pero si cree que es necesario, tres engranajes de cubo interno (o hasta 8 engranajes) funcionan bien).

Recientemente he estado pedaleando bastante en las dunas y veo muchas de estas bicicletas de alquiler (sin engranajes). Si bien las dunas no son altas, los caminos a través de ellas tienden a subir y bajar todo el tiempo.
Los adultos jóvenes tienen menos probabilidades de querer engranajes para un área relativamente plana que cualquier otro grupo de edad. Y los estudiantes que pueden obtener una bicicleta gratis o muy barata sin engranajes tienen más probabilidades de llevarlas, especialmente si la alternativa es más cara.

Singlespeed es barato y generalmente debería ser suficiente para prestar a los estudiantes.
Cualquier cosa con desviadores es demasiado frágil y requiere demasiado mantenimiento en estas condiciones.
El equipo planetario siempre es bueno, pero para este tipo de situación debe comprarse solo si la ubicación es realmente montañosa, puede encontrarlos baratos por alguna razón o tiene dinero para gastar.

Además, si hay una fábrica de bicicletas o un gran taller de reparación cerca, puede intentar pedirles descuentos u ofertas especiales.

He conocido algo como esto: http://www.cycleexif.com/surly-dual-speed pero no sé si esto funcionará para bicicletas casuales.

También estoy de acuerdo con @reiheit, el centro de engranajes interno es una idea mucho más agradable. Un ejemplo de esto es el sistema de alquiler de bicicletas en Taipei ( http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2012/12/10/2003549807 ). He estado en Taipei por un tiempo, y estas bicicletas fueron increíbles. Tenían 5 velocidades (si mi memoria es correcta). Además, el eje con engranaje interno es menos propenso a fallas, y creo que las bicicletas requieren menos mantenimiento.

Yo personalmente iría por el 1x8 sobre el IGH por un par de razones. El primero es el costo inicial. El hub de 3 velocidades costará más que un solo hub de 8 velocidades. Además, hace que cambiar los neumáticos sea mucho más fácil. Cambiar el neumático en un buje interno puede ser bastante desalentador para alguien que nunca lo haya hecho antes. Los cubos internos son más duraderos, pero hay precauciones que puede tomar con los desviadores, como obtener un protector que se muestra a continuación para asegurarse de que estén protegidos si la persona inclina la bicicleta hacia un lado.