¿Cuáles son las consecuencias negativas de no acostarse en frenos de disco?

Es de conocimiento común que los frenos de disco deben instalarse . Pero nunca he escuchado ni encontrado una descripción de lo que sucede si no los acuestas.

Dada la cantidad de BSO que ahora tienen frenos de disco, y la probabilidad de que el 99% de ellos nunca se acuesten, supongo que las consecuencias no pueden ser demasiado increíbles.

¿Pero cuáles son esas consecuencias? ¿Poder de frenado reducido? ¿Poder de frenado desigual? Chirriando frenos? ¿Vida útil reducida de almohadillas y / o rotores? ¿Son esas consecuencias a largo plazo? ¿O los frenos "naturalmente" se acuestan con el uso regular y las consecuencias son a corto plazo?

Creo que su último comentario es el punto operativo: sucederá de todos modos tarde o temprano.

La tecnología aquí es básicamente la misma que con los automóviles. Empiezas con pastillas nuevas y un rotor limpio. El proceso de colocación de la cama implica el depósito de una pequeña capa de almohadilla sobre el rotor (mezclado con un poco de calor por fricción).

Hasta que tenga esa capa en el rotor, el frenado podría ser menos potente y desigual.

No pregunta esto, pero para completar, el rotor debe limpiarse cada vez que se cambien las almohadillas, usando alcohol isopropílico. Y, una vez que el rotor esté limpio, el proceso de encamado comenzará de nuevo.

No ves mucho sobre este tema si miras en la web las páginas de bicicletas, pero como digo si comienzas a buscar en el contexto de los autos, hay muchos por ahí y definitivamente no es una tecnología nueva.

Dado que ha habido mucha discusión sobre los comentarios sobre esta pregunta, volveré a exponer los puntos más importantes que deben responderse, aunque el OP declaró la mayoría de ellos en su pregunta original:

¿Cuáles son las consecuencias de no "acostarse" en un rotor de freno de disco de bicicleta?

Las consecuencias de no acostarse en un rotor incluyen potencia de frenado reducida, potencia de frenado desigual, frenos ruidosos, vida útil reducida de las pastillas, aunque no suelen ser los rotores.

En general, estas consecuencias son a largo plazo, aunque permanentes podrían ser un alcance excesivo. Aunque muchas personas sienten que un rotor de freno "naturalmente" encaja con el uso regular, esta es una falacia nacida de un malentendido del término.

Por lo tanto, primero definiré el término.

Cama en el rotor: el proceso de transferir material, ya sea resina o metal, desde una pastilla de freno a la superficie de un rotor de freno, mediante transferencia de calor, depositando específicamente una capa uniforme y continua de material de la pastilla en el rotor, con el fin de aumento de la fricción de frenado.

Si bien el frenado normal transfiere parte del material de la pastilla al rotor, independientemente de si se sigue el procedimiento apropiado, eso no significa que el freno se acueste automáticamente correctamente o que el procedimiento no tenga sentido. El lecho del rotor está destinado a aplicar material de almohadilla al rotor en una capa continua y uniforme.

Esto se logra mejor al acelerar la bicicleta y luego aplicar el freno de manera suave y constante para reducir la velocidad de la bicicleta, soltar el freno sin detenerse realmente.

El frenado normal, que para la mayoría de las personas incluye detenerse realmente, si se realiza en un rotor nuevo que no ha sido colocado, aplicará el material de la almohadilla en una capa irregular. Al detenerse durante el período de la cama, se crea un parche de material en el rotor que puede hacer que el freno palpite o se agarre durante el frenado. El frenado desigual es la segunda consecuencia de no dormir en el freno. Esto es relativamente a largo plazo, con una duración mínima hasta que se limpia el rotor del material de la almohadilla, se instalan nuevas almohadillas y se realiza el lecho en el procedimiento.

La primera consecuencia, que es a corto plazo, es la falta de potencia de frenado y control. En un nuevo conjunto de discos hidráulicos Shimano Ultegra, hasta que se realiza la cama del freno en el procedimiento, los frenos esencialmente no detienen la bicicleta. Si bien crean algo de resistencia, las ruedas no se bloquean y no hay modulación. Después de que el mecánico que instala el freno realiza la cama en el procedimiento, su rendimiento es bastante bueno. La diferencia es bastante obvia para cualquiera que haya montado estos frenos en ambos estados. Es poco probable que esto sea un problema a largo plazo, a menos que la bicicleta se monte en un lugar o a una velocidad que ponga en riesgo al ciclista, antes de acostarse.

La tercera consecuencia, la vida reducida de la pastilla / rotor, es menor y no es típica, aunque el fabricante lo menciona como una posibilidad.

Una ventaja adicional de la colocación de la cama en un freno es que "asegura" el acoplamiento de la pastilla y el rotor, lo que hace que la alineación de la pastilla con el rotor sea más precisa. Esto tiene 2 ventajas principales, la de silenciar el freno, ya que el "chirrido" que es típico en un nuevo freno de disco generalmente es causado por la vibración debido a la desalineación menor entre la pastilla y el rotor que causa "vibración" entre las 2 superficies. Esta porción de la cama en proceso también ocurre a través del frenado natural, y es la fuente de la falacia de que la cama ocurrirá naturalmente.

El segundo beneficio, una mayor modulación del freno, es el resultado de este acoplamiento verdadero que permite un contacto más fino entre la pastilla de freno y el rotor, debido a las tolerancias más finas en el acoplamiento de la pastilla y el rotor.

Esto no quiere decir que la ropa de cama en un freno sea un problema de vida o muerte. Muchas personas han montado nuevos frenos sin configurarlos correctamente, y han estado bien. Pero eso no significa que su experiencia con sus frenos les brinde el mejor rendimiento posible que podrían haber obtenido, con un poco más de cuidado y tiempo durante la configuración.

En cuanto a la idea de que un BSO con frenos de disco no configurados correctamente debería establecer el estándar para el que están construidas todas las bicicletas, ese es un argumento falso. De hecho, le garantizo que el manual del propietario de esa BSO dice que la bicicleta debe ser ensamblada y ajustada por un profesional antes de conducir, y que el profesional en cuestión debe seguir las recomendaciones del fabricante al construir la bicicleta, incluidas las de la configuración del freno. .

El hecho de que no sea rentable que un profesional gaste $ 100 de su tiempo en una bicicleta vendida por $ 100, no significa que no deba suceder.

Toma SRAM por ejemplo

Todas las pastillas y rotores de freno nuevos deben someterse a un proceso de desgaste llamado 'encamado'. El procedimiento de acostarse, que debe realizarse antes de su primer viaje, asegura la sensación de frenado más consistente y potente junto con el frenado más silencioso en la mayoría de las condiciones de conducción. El proceso de asentamiento calienta las pastillas de freno y los rotores que depositan una capa uniforme de material de la pastilla de freno (capa de transferencia) en la superficie de frenado del rotor. Es esta capa de transferencia la que optimiza el rendimiento de frenado.

Expresan claramente los beneficios:
sensación de frenado constante y potente junto con el frenado más silencioso en la mayoría de las condiciones de conducción

Si la conducción normal lograra que SRAM no tendría un procedimiento específico. Por un lado, advierten que no bloqueen los frenos.

Si deposita una capa desigual, sospecharía que las consecuencias son permanentes.

No entiendo tu lógica si BSO no lo hace, entonces no puede ser grave. No quiero que mi bicicleta funcione como un BSO.

Manual de servicio
Cama en procedimiento