¿Bicicleta de ciclocross tan rápida como una bicicleta de carretera?

El año que viene me gustaría viajar en bicicleta. Necesito comprar una bicicleta nueva, pero no sé si comprar una roadbikeo una cyclocross bike.
Vivo en una zona más rural donde no todos los caminos están perfectamente asfaltados y hay varias "autopistas de grava", especialmente en la distancia más corta a mi lugar de trabajo (unos 20 km). Ahora hay varias soluciones:

• Compre una bicicleta de carretera y permanezca en las carreteras, donde la distancia es significativamente mayor (unos 25 km).

O

• compre una bicicleta de ciclocross y viaje en cada tipo de calle.

Personalmente, el problema no es la distancia, sino el tiempo que necesito para viajar, especialmente por las mañanas.
Entonces, ¿es una bicicleta de carretera mucho más rápida que una bicicleta de ciclocross, por lo que vale la pena tomar una distancia más larga para viajar y ser aún más rápido?

TL: DR Consigue la bicicleta CX, ¡te encantará! Obtiene tres bicicletas en una, sin tener que cambiar el rendimiento notable en la carretera. Esta respuesta es subjetiva y, basada en la experiencia personal, se le advirtió:

Tengo una bicicleta CX que se usa como una bicicleta para todo y me encanta. Para casi todos los aspectos que conciernen a cualquier ciclista no profesional, una CX es tan buena, o incluso mejor en comparación con una bicicleta de carretera "verdadera", con algunos beneficios adicionales. Este es el por qué:

Lo uso para viajar porque:

• Es rápido. Es luz. Y robusto. Puede obtener uno de segunda mano (o similar) por 400 $.

• Tiene suficiente espacio para neumáticos de carretera cómodos (28 ajustes anchos con facilidad)

• El rendimiento en todo terreno sigue siendo excelente sin el uso de neumáticos cruzados nudosos / ruidosos (uso 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, un neumático perfecto para todo terreno con suficiente agarre en la grava mientras sigue siendo rápido y cómodo en la carretera. El 25% de los desplazamientos es en grava / hardpack sand. En 3000 km con estos neumáticos, ni una sola llanta, ¡además son bastante asequibles!)

• Suficiente espacio para guardabarros en clima lluvioso, debido a la separación del marco y los frenos en voladizo.

• En clima lluvioso, los frenos están diseñados para seguir funcionando y no obstruirse con barro, hojas, etc. Es cierto que los canti son ligeramente menos potentes en condiciones secas en comparación con los frenos de carretera modernos. Pero han demostrado ser muy confiables en todas las condiciones. Los discos serían aún más bonitos.

Lo uso para viajes largos de vacaciones.

• de nuevo debido a los neumáticos cómodos

• La posibilidad de llevar bastantes cosas en un estante montado en el poste del asiento, sin preocuparse por dañar la bicicleta o romper el cuadro, ya que las bicicletas CX están diseñadas para brindar resistencia y durabilidad.

Lo uso para andar con mis amigos (que andan en bicicletas de carbono brillantes muy caras) porque:

• No somos profesionales, viajamos rápido, pero siempre por diversión. La diferencia de peso de 700 g (si eso) entre mi bicicleta y la de ellos no me importa. La cantidad de cerveza que tomamos anoche tiene un impacto mucho mayor en lo rápido que soy.

Incluso lo uso para tareas ligeras de MTB porque:

• Tengo un juego de ruedas viejas y todoterreno para la bicicleta con neumáticos CX, el cambio de ruedas solo lleva 1 minuto. gracias a los frenos canti.

• La bicicleta es muy rápida en pistas simples de hierba / bosque, siempre y cuando no haya demasiados soportes, subidas empinadas o grandes caídas, puede adelantarse fácilmente a la mayoría de las MTB "reales". Por supuesto, esto solo está dentro de límites razonables, no estoy diciendo que una bicicleta CX pueda hacer un terreno realmente desafiante.

• En el lodo profundo, los neumáticos CX más delgados cortan el lodo y viajan en la superficie sólida debajo del lodo, donde las MTB flotan y pierden tracción. Hasta aproximadamente 3 pulgadas de lodo acuoso sobre una superficie más sólida, una bicicleta CX será más rápida que las llantas anchas de MTB.

Además de todo esto, aquí en Europa CX es prácticamente un nicho de mercado. La mayoría de los ciclistas de carretera no tocan una bicicleta CX, porque piensan que son lentos (no es cierto, siempre y cuando no corras para ganarse la vida). Las nuevas bicicletas CX de gama alta son todo lo que dejan las tiendas, esas bicicletas luego terminan en el mercado de segunda mano después de unos años, donde nadie parece quererlas, por lo que puedes obtener una bicicleta mucho más agradable por tu $. Todas las partes también son intercambiables con las bicicletas de carretera, aparte de los frenos, por lo que la actualización siempre es una opción.

En general, las bicicletas CX son solo bicicletas de carretera más resistentes que parecen recibir muy poca atención por parte de la multitud. Demasiado malo para los fabricantes de CX, pero bueno para nosotros los ciclistas sin sentido que estamos buscando una solución de bicicleta 3 en 1.

Si va a usar su bicicleta principalmente para viajar, me gustaría sugerirle que vaya a ciclocross.

Los motivos son:

Peligro para el automovilista : siempre hay automovilistas ignorantes que piensan que pueden ahorrar mucho tiempo al ignorar el control de los puntos ciegos, la velocidad adecuada en el cruce, adelantar rápidamente sin dejar suficiente espacio para el ciclista. Cuanto menos tiempo pase en la carretera, menos posibilidades tendrá de quedar atrapado por esos automovilistas.

Seguridad : ir a una velocidad superior a 20 mph (30 kmph) en una carretera con bicicleta es un peligro en sí mismo. Imagine que se revienta una llanta delantera mientras viaja a una velocidad superior a 20 mph, tendrá una idea del poco control que tiene sobre la bicicleta si ocurriera un accidente a más de 20 mph. Lo que quiero decir es que no necesita tener una bicicleta de carretera para ir a una velocidad entre 20-30 mph por motivos de seguridad, CX funcionará bien. A las personas les gusta ir más rápido que 20 mph en bicicleta y piensan que es perfectamente seguro porque nunca tienen un accidente, en el que creo que podría ser pura suerte.

Peligro en la carretera en zonas rurales : (por ejemplo, derrames de petróleo, baches, cadáveres de animales muertos ...) Necesita potencia de frenado, estabilidad al frenar de emergencia (deslizamiento), maniobrabilidad (desviación) ... La mayoría de los mencionados, Cyclocross puede ofrecer Más que una bicicleta de carretera.

Por lo tanto, veo muy pocas razones para que elijas una distancia más larga, optando por una velocidad más alta y arriesgándote con el automovilista. En el viaje, la primera prioridad es la seguridad, luego el disfrute (ya sea mayor velocidad, mejor paisaje, sendero desafiante) es secundario .

Desafortunadamente para mí, lo aprendí de la manera difícil hasta que obtuve mi mejor camino al lugar de trabajo (evite la mayor parte del camino con cruces, el automovilista da miedo con la furia del camino en el momento ocupado, especialmente cuando viaja al trabajo / sale del lugar de trabajo)

Otro factor a tener en cuenta es el problema de mantenimiento. Montar en caminos de grava arrastrará la suciedad a su cadena mucho más rápido que andar en una superficie sellada. Deberá realizar tareas de limpieza y mantenimiento con mayor frecuencia y el desgaste de la cadena y el tren de transmisión ocurrirá más rápido. Puede descubrir que la cantidad total de tiempo (conducción + limpieza / mantenimiento) será menor si permanece en el camino.

PERO, para mí la cuestión clave es la seguridad. Elija su bicicleta para adaptarse a la ruta más segura. Observe el nivel de tráfico, las velocidades típicas de los automóviles, el estado / ancho de la carretera, las intersecciones, etc. Si tiene un club de ciclismo en su área, pregúnteles, ellos lo sabrán.

Puede considerar optar por ninguno de los dos y, en cambio, buscar una bicicleta llamada "grava" o "aventura". Ambas son categorías relativamente nuevas, pero cualquiera podría describirse como una opción "todoterreno". Realmente son bicicletas de carretera destinadas a carreteras pavimentadas y no pavimentadas.

Sus ventajas sobre las bicicletas de carretera contemporáneas incluyen más espacio para neumáticos y guardabarros más grandes, mejor alojamiento para bastidores y, a menudo, una posición de conducción más vertical. La ventaja sobre las bicicletas de ciclocross contemporáneas sería un soporte inferior más bajo, un manejo más estable y una mayor comodidad.

Algunos ejemplos incluyen: Surly Straggler, Raleigh Tamland y All-City Space Horse.

Mi experiencia personal es con un Surly Cross Check (similar al Straggler) con ruedas de calidad y neumáticos más grandes (700x40c Clement MSO, principalmente) en miles de kilómetros de pavimento y caminos de grava. No es apreciablemente más lento que una bicicleta de carretera en largas distancias, y es mucho más cómodo y versátil.

Buena suerte.

Tenía una bicicleta de carretera y la cambié por un ciclocross. Nunca volveré a una bicicleta de carretera. Para mí, el ciclocross es igual de rápido si no más rápido. El ciclocross se siente más estable y siento que tengo más control a la velocidad, así que estoy preparado para ir más rápido. Con los neumáticos más anchos, no estoy tan preocupado por golpear un camino áspero o una reja, ya que volará sin sacudirme. Es un poco más cómodo ... por lo que es más fácil seguir pedaleando si la superficie no es perfecta.

Después de obtener el CX, compré neumáticos de carretera más delgados para él, pero después de volver a colocar 32 mm para un poco de todoterreno, descubrí que me sentía mucho más feliz en la bicicleta que no quería molestarme en volver a poner los neumáticos de carretera. Y creo que solo fui más rápido con los neumáticos un poco más anchos, no más lento.

En general, no puedo pensar en ningún punto donde la bicicleta de carretera fuera mejor que la CX. La CX hace todo lo que hizo la bicicleta de carretera y mucho más. No pensaría en colocar maletas en una bicicleta de carretera para llevar cosas adicionales, pero con el CX que tengo.

Lo único que me hubiera gustado son los frenos de disco. Compré mi CX hace un par de años, justo antes de que comenzaran a enviarse con frenos de disco. En mi bicicleta de montaña, tengo frenos de disco, y son geniales. No consideraría comprar una bicicleta nueva que no tuviera discos.

Tengo una bicicleta de carrera profesional BMC pro de 2003 y compré una bicicleta CX de acero para viajar hace un par de años. El trayecto es de unos 22 kilómetros con algunas secciones de grava pequeñas y más o menos rectas (solo un par de 100 m) y unos 300 hm en total. Compré la bicicleta CX como un conjunto de cuadros y la construí como un "viajero completo": - Guardabarros delanteros y traseros - Dinamo de buje delantero y buena luz delantera y trasera - Neumáticos de carretera de 4 mm continentales de 25 mm.

Comencé a viajar en el verano en mi bicicleta de carrera, pero una vez que comenzó a ponerse más frío, más oscuro y más húmedo, construí la bicicleta CX y desde entonces solo usé esa.

La bicicleta CX no es realmente una bicicleta CX real. Se comercializa como una bicicleta CX, pero en realidad es una bicicleta de aventura. Es un acero Génesis Croix de Fer. Es mucho más pesado que la bicicleta de carrera (7 kg frente a 12 o más).

Sí, la bicicleta de carrera se siente más liviana y es un sueño andar en buenas carreteras, sin embargo, la diferencia es que la velocidad es muy pequeña. También utilicé el CX para ciclos de carretera con amigos y estuvo bien. Puede que no lo elija para un día de carrera (no es que tenga ninguno).

Hice el viaje durante aproximadamente 2 años, ahora cambié de trabajo y solo tengo una ruta de 3 km en ciclovías. Yo uso el viajero.

Ahora en otoño a veces salgo a dar un paseo de 30 km por la noche cuando ya está oscuro. Obviamente uso el viajero. Es genial para este propósito de "entrenamiento".

Mi bicicleta CX con el marco de acero y la horquilla, las luces y otras especificaciones de transporte es muy pesada pero sigue siendo una conducción rápida, simplemente no se siente tan ágil como una bicicleta de carrera real. Los neumáticos marcan la mayor diferencia en la sensación de conducción. Neumáticos de carrera en una bicicleta CX: se sentirá mucho como una bicicleta de carrera.

La conclusión es que una bicicleta de carretera y CX de especificaciones similares se sentirá similar y para una bicicleta de carretera y de uso general definitivamente elegiría la CX.

No necesariamente quería roturas de disco, pero la bicicleta que quería solo venía con soportes de disco. Así que opté por roturas de disco mecánicas que claramente no recomiendo. En ese momento, el paso a las pausas hidráulicas era de casi 500 euros (grupo hidráulico ultegra 11s en lugar de 105 10s mecánico), por lo que no valió la pena para mí. Si alguna vez necesito reemplazar los tamices, actualizaría a la hidráulica sin mirar atrás. Los frenos mecánicos funcionan, pero se sienten muy fangosos, no tienen mucha potencia (en realidad peor que un freno de llanta decente). Probé diferentes discos y almohadillas, pero el rendimiento fue inferior a la media.

Perdón por tanto texto, CX es genial. ¡Usalos, usalos a ellos!

Realmente no me gusta el título. Se trata más de seleccionar una bicicleta de viaje.

Un ciclocross puede manejar los riesgos de la grava y la carretera y aún está construido para la velocidad. En el camino abierto, el ciclocross no se rinde mucho. Por el mismo nivel de precio, el ciclismo cruzado sería apenas más pesado, un poco más ancho y un poco más alto. También estaría orientado un poco más abajo.

Si pudiera poner neumáticos de 32 mm en la bicicleta de carretera, tendría muy poca ventaja sobre un ciclocross con neumáticos de 32 mm.

Viajo en un ciclocross con neumáticos de 35 mm y tengo un segundo juego de ruedas con neumáticos de 28 mm para montarlo como una bicicleta de carretera.

Una bicicleta de grava o ligera también es una opción.

Con los frenos de disco en las bicicletas de carretera, puede empujar neumáticos de 28 y 30 mm en algunas bicicletas de carretera.

Aprecio que esta es una publicación antigua ahora, pero puedo compartir alguna experiencia potencialmente valiosa. Regularmente viajo 19 millas en cada sentido alrededor de Manchester UK para trabajar. He hecho esto en mi bicicleta de carretera Greg Lemond Chambery y mi bicicleta Planet X XLS CX. El Lemond es principalmente Al con asientos y cadenas de fibra de carbono, el XLS es completamente de carbono, pero el XLS todavía es notablemente más pesado que el Lemond. Los frenos de disco no son mucho más efectivos en la bicicleta CX (en la carretera) que los Ultegras. Sobre la distancia de recorrido, el Lemond fue típicamente unos 10 minutos más rápido (= 20 minutos por día) y después de unos días la diferencia comienza a acumularse porque el CX requiere un mayor nivel de esfuerzo. Lamentablemente, después de un RTA, el Lemond no se puede cambiar. Puedo cambiar el cassette en el XLS para ver si tener relaciones más cercanas ayuda.