¿Por qué las luces de freno no son comunes? [cerrado]

Pasé bastante tiempo viajando en el carril, en el tráfico. En esta situación, parece que una luz de freno sería muy útil: no siempre es obvio cuando el vehículo que está delante de usted está disminuyendo la velocidad, y no quiero que alguien que no note que disminuya la velocidad lo detenga.

Esta intuición no coincide con la realidad. No pude encontrar luces de freno de bicicleta que parecieran realmente listas para el horario estelar. Esto es lo que pude encontrar:

• Q-Lite Multi : aparentemente disponible de un solo proveedor (TerraTrike). No se menciona en el sitio web del fabricante (Q-Lite).
• Maxxon : disponible en Amazon, pero las malas críticas sugieren que no detecta bien la desaceleración.
• Revolights - Sistema de montaje de radios complicado; los conductores poco claros lo interpretarán correctamente.
• Velodroom : aún no disponible (solo pedido por adelantado).
• LucidBrake - Quizás el más prometedor del grupo. Aparentemente disponible solo directamente desde un sitio web no tan bueno.

El primero utiliza un interruptor montado en la manija del freno. Los otros usan acelerómetros para detectar la desaceleración.

Ninguno de los principales fabricantes de luces para bicicletas parece ofrecer una luz de freno.

Mi pregunta es, ¿cuál es la desconexión? ¿Estoy juzgando mal el valor de las luces de freno? ¿Hay algún desafío que los haga difíciles de ofrecer para bicicletas?

Resumen: es difícil hacer una luz que se encienda de manera confiable solo cuando se usan los frenos. La mayoría de los ciclistas que quieren luces de freno compran luces intermitentes traseras porque son baratas y omnipresentes.

Sin tener en cuenta el costo, para funcionar bien, una luz de freno en la parte trasera de una bicicleta debería combinarse con una luz constantemente encendida y sin parpadeos, para que las personas que la vieron la reconocieran como una luz de freno. De lo contrario, es solo otra luz intermitente en una bicicleta. Entonces debe ser visible a la luz del día, o nadie lo verá.

Según mi experiencia con las luces traseras, 200 lúmenes son aproximadamente el nivel que desearías de una luz de freno. Mi luz trasera de dínamo siempre encendida es aproximadamente la mitad de eso y, aunque es visible, realmente no se destaca. En otras palabras, hace que la bicicleta sea más visible sin ser demasiado brillante. Pero para una luz de "oye, me estoy deteniendo", quieres más que eso. Entonces, la combinación de una luz siempre encendida de 200-500mW con un "FRENOS" de 1W o 2W !!! La luz probablemente funcionaría bastante bien.

Desafortunadamente, la mayoría de las luces traseras LED súper brillantes están diseñadas para sobrecargar los LED en destellos cortos, pero para una luz de freno, desea un tiempo sólido de 2-5 segundos. Lo que significa LED más grandes y más caros. Y también una batería más grande y pesada para conducirlos.

Los sensores también son desafiantes. SeeSensehemos trabajado mucho en acelerómetros en luces de bicicleta y al usar su luz, la detección de frenado está bien pero no es brillante. Si aprieto los frenos para reducir el impacto de golpear un bache, por ejemplo, la luz parece entrar en modo de "mierda santa" en lugar del modo de frenado el 90% del tiempo. Lo que podría estar bien para una luz de freno, 5 segundos de modo de frenado en esa situación está bien. Pero significa que obtendré 5 segundos de modo de frenado cuando conecte una acera o rebote un golpe de velocidad también. Lo que no es realmente "frenar" como lo pienso, definitivamente no estoy disminuyendo la velocidad en esa etapa. Por lo tanto, es probable que también desee sensores en las palancas de freno (el acelerómetro está integrado en la CPU que hace funcionar las luces). Lo que significa cables y piezas mecánicas complicadas. No sé, eso me parece difícil tienes que cubrir las bicicletas de carretera con cambios electrónicos integrados hasta las palancas de freno V básicas. Suena caro

Para tener una idea de los costos, mire algunas de las luces de bicicleta KickStarter. Parece costar alrededor de $ 100 para llevar una luz al mercado. Lo que significa costos de hardware de aproximadamente $ 25. Si duplicamos eso porque estamos usando, digamos, dos baterías 18650 LiIon (18Wh) en lugar de una, batería CR123 / 16340 (half-16550, 4.5Wh) y un LED ROJO de 0.5W como luz principal más un par de 1W LED como luz de freno ... ok, tal vez triplicarlo. Entonces, está viendo una luz que costará alrededor de $ 200- $ 300, suponiendo que los sensores sean baratos y confiables. Barato significa acelerómetros puros, como la última luz de tu lista.

Lo que los hace luces de "algo está sucediendo" ... como cualquier otra luz intermitente en la parte trasera de una bicicleta.

Tampoco es común en Europa, pero parece cada vez menos raro.

Una búsqueda rápida en una de las tiendas en línea alemanas más grandes (Rose) muestra que varios de los fabricantes más grandes de luces para bicicletas (Busch & Müller, Axa ...) ahora venden luces traseras alimentadas por dinamo con funcionalidad de luz de freno.

Todas las luces funcionan de la misma manera: se alimentan de CC rectificada pero no suavizada desde la luz delantera, lo que significa que la CC está sobrecargada con una ondulación de la dinamo del buje delantero que es exactamente proporcional en frecuencia a la velocidad de la bicicleta. Cuando la frecuencia cae lo suficientemente rápido (por detenerse) la luz se vuelve más brillante. Muy elegante en cierto sentido. Sin embargo, no lo he probado.

Probablemente ayude a comercializar que la mayoría de las bicicletas de viaje aquí, especialmente en Alemania, vienen con dinamo de buje y luces con motor de dinamo (LED) tanto delanteras como traseras. No sé cuántos lo encuentran útil "en serio" y cuánto es solo una novedad.

Además, muchos velomóviles se venden con luces de freno serias, a menudo conectadas con un sensor en la palanca del freno (equivalente a la forma en que funciona en vehículos de motor).

La bicicleta rara vez usa un frenado brusco, incluso si tiene suficiente potencia de frenado, no la usaría porque probablemente sabe lo fácil que sería salir de la bicicleta con un frenado brusco. Por lo tanto, el beneficio de una señal que dice: "Oye, me estoy deteniendo, es mejor que frenes y estés listo para detenerte" se minimiza.

Como automovilista, noté que el ciclista rara vez viajaba en el medio de la carretera y frente a un automóvil, y de repente me frenaba ... Más a menudo, otro motorista me frenaba.

Para mí, como ciclista a automovilista, rara vez soy estúpido (lo suficiente) como para sostener un 'objeto' que se mueve rápidamente detrás de mí, dejando solo el frenado. Como ciclista a ciclista, no hay necesidad de seguir a otro ciclista. Solo hice la cola cuando conduje en mi club donde la gente sabe que pase lo que pase, evite frenar bruscamente.

El costo tendría que ser el mayor obstáculo. Varios cientos de dólares para actualizar un sistema, suponiendo que sea impecablemente confiable, podría ser un gasto insignificante para alguien que monta una bicicleta personalizada de titanio de $ 7,000, pero es una suma insuperable para alguien que monta una bicicleta batidora Craigslist porque es lo que pueden pagar.

Para las bicicletas nuevas, supongamos que la producción en masa reduciría el costo a $ 100. Una vez más, para la persona que compra una bicicleta personalizada con carga de cromoly de $ 6,000, no es nada de $ 100. Para la persona que compra en una tienda Big Box, no van a agregar $ 100 por una luz de freno cuando solo buscan gastar $ 150 a $ 250 en una bicicleta.

Si dejo de lado el costo, tendría que expresar mi escepticismo de que una luz de freno ofrece una mejora significativa en la seguridad. Corro 10 luces en mi viajero: 4 luces traseras, 2 luces delanteras y 4 luces de radios. Estoy atento a luces adicionales para mejorar la visibilidad (cabeza, cola y costado), pero las luces de freno ni siquiera están en mi radar.

Además de la complejidad ya descrita, es discutible que las bicicletas casi siempre van más despacio que los automóviles, que parecen ser el principal vehículo que sigue las luces de freno. Un automóvil que ve a un ciclista por delante casi siempre tendrá que reducir la velocidad o adelantar. Si el ciclista está frenando, solo necesita hacerlo un poco antes. Junto con poder ver cuando un ciclista está pedaleando o no, esto le da a las luces de freno mucho menos valor en una bicicleta. Si la luz trasera puede ser más brillante sin deslumbrar a otros, algunos ciclistas querrían tenerla más brillante todo el tiempo.

(IIRC, esta es la esencia de una sugerencia en un artículo reciente de la revista CTC Cycle ).

Yo uso mi bicicleta para ir a trabajar todos los días y también uso bicicletas de montaña en mi tiempo libre. Nunca tuve la sensación de que los automóviles pudieran chocar contra mi parte trasera, girar a la derecha (estamos conduciendo por el lado derecho) y abrir las puertas es un problema mayor que no se puede solucionar con las luces traseras.

Sin embargo, falta otra luz de la lista anterior: del fabricante alemán Lupin. Se carga a través de Micro-USB, que me gusta. Se llama Rotlicht y tiene un sensor de aceleración para ver si está frenando: Rotlicht Aquí hay una revisión en mtb-news.de (aunque en alemán).

En términos de seguridad, creo que la intención de señalización para girar sería una prioridad más alta que la señalización de frenado: los beneficios de la señalización de frenado son cuestionables como muchos han señalado anteriormente, pero girar a la izquierda (en un país de conducción del lado derecho) o a la derecha (en un lado izquierdo de conducción) es una maniobra propensa a accidentes incluso cuando las bicicletas señalan y se mueven hacia la izquierda (derecha) antes de girar.

Debido a que los automóviles no esperan luces intermitentes, las luces intermitentes probablemente no sean una alternativa segura a la señalización manual. Pero debido a que la señalización manual requiere una mano, afecta la estabilidad de la conducción, por lo tanto, una buena solución sería un tercer brazo que sobresaliera y tuviera una luz en el extremo.

Sin embargo, en mi experiencia y en el área donde vivo actualmente, la señalización a menudo conduce a que los automóviles aceleren peligrosamente para moverse alrededor de la bicicleta antes de que gire, por lo tanto, de alguna manera niegan los beneficios de seguridad de la señalización de giro.

Me parece que en estos días la solución fácil a este problema sería agregar un acelerómetro a la luz o si la bicicleta tenía un sensor de velocidad Bluetooth o ANT + para usar la señal para detectar la desaceleración y luego usarla para encender la luz de freno.

No conozco ninguna luz que haga eso (pero no he estado buscando desde que uso la luz de freno con motor Dynamo de B&M), pero parece que no debería ser demasiado costoso agregar la funcionalidad a una batería luz eléctrica: al menos no en comparación con un sistema de dínamo o los costos y la molestia de agregar un interruptor de luz de freno.

Tal vez no sea demasiado visible para los automóviles, pero creo que la siguiente luz de freno es ideal si viaja en una línea de ritmo en un viaje en grupo, por el precio y el peso no se puede superar. Si surge algo, es posible que necesite ambas manos en las palancas de freno y no pueda indicar a los conductores que están detrás.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

Se activa cuando el freno trasero aprieta su palanca cuando se aplica el freno trasero.

¿Qué quiere decir? "No siempre es obvio cuando el vehículo que va delante de usted se está desacelerando". Los autos tienen luces de freno.

Para la comunicación de bicicleta a bicicleta, usted dice ralentizar o detenerse y mantener la mano izquierda en una posición baja.

Para la bicicleta al automóvil, el automóvil generalmente va más rápido. Aquí está mi luz intermitente: soy una bicicleta, por favor no me pases por encima.

De automóvil a automóvil tienen luces porque tienen ventanas, equipo de música, aire acondicionado y niños en el asiento trasero. Necesitan luces para comunicarse.

Estoy de acuerdo. No es un trabajo fácil. Las luces de freno deben ser impermeables, incluidos los interruptores. La operación en temperaturas extremas también es un desafío. Tengo que trabajar en climas muy calurosos en verano y temperaturas bajo cero en invierno. He tenido algunas luces hechas en China que son muy sensibles a la temperatura y no son impermeables. No es útil más allá del clima primaveral. China escatimando en componentes de "rango de temperatura automotriz" y "rango de temperatura militar". Estos cuestan dinero. Los fabricantes chinos generalmente no van a gastar el dinero, sino escatimar en componentes. Los pequeños inventores se encontrarán rápidamente con la fijación de precios. Kickstarter puede ayudar, pero las estimaciones de costos realistas de los componentes necesarios de alta calidad deben enumerarse "por adelantado". En la actualidad, los LED de 2 W ofrecen mucha visibilidad. La luz trasera NiteRider Solas es un excelente ejemplo. Los circuitos que controlan los LED parecen ser un problema. Aún no se toma muy en serio la función de la luz de freno.