Barras de caída reversibles

Si necesito sentarme más erguido en una vieja bicicleta de carretera Fuji, ¿puedo girar el manillar de caída en posición vertical e invertirlo para que se levante y luego apunte hacia la parte trasera?

No he visto nada en la red de nadie que haya hecho eso.

La respuesta corta es "sí": eres libre de experimentar reorientando las barras. Un problema con las barras apuntando hacia usted (al revés de la primera imagen) es que si se estrella, podría hacer que los extremos de las barras lo golpeen (haciendo que el arreglo que se muestra en la primera imagen sea ligeramente preferible, aunque el resto de la publicación da mejores opciones).

Hay muchas barras de carretera por las que puede moverse: caídas (que pueden invertirse como se muestra en la imagen, y he visto palancas de freno convencionales montadas en la dirección habitual con respecto a la barra)

o

barras de megáfono (que se pueden hacer cortando barras de caída si está tan inclinado)

barras de mariposa

y así.

El problema principal es la longitud (efectiva) del tubo superior, que obliga a una cierta cantidad de inclinación debido a la cantidad que debe alcanzar el manillar. El asiento solo puede ir tan hacia adelante y solo puede llegar a tener un vástago tan corto antes de que la bicicleta se vuelva inestable, y esto es lo que generalmente impide que el cambio de barras de caída a barras planas en la mayoría de los cuadros y viceversa, ya que la longitud efectiva del tubo superior podría no ser adecuado en ambos casos, incluso si se intercambian la tija del sillín y los vástagos.

Esto significa que necesitará un nuevo marco si no hay suficiente ajuste entre las posiciones del vástago y la tija del sillín para hacer cualquier orientación del manillar que intente trabajar (es bastante libre de probar cualquier cosa que se ajuste, bajo su propio riesgo, por supuesto). ) Además, tenga en cuenta que su manejo puede no ser tan bueno como antes de que decidiera hacer este ajuste.

Diablos, el cielo es el límite. Si tenía un vástago sin hilo + tubo de dirección, puede dejar de lado la tuerca y la tapa de estrella e instalar un segundo vástago de pluma dentro del tubo de dirección para que pueda manejar manubrios dobles como este ejemplo de Sheldon Brown:

(Sin embargo, no veo una forma obvia de ejecutar más de 2 manubrios. Su millaje puede variar).

Otra cosa a tener en cuenta es que los manillares de carretera y montaña tienen diferentes diámetros para donde las cosas se sujetan, por lo que si intenta cambiar una barra de montaña, necesitará nuevas palancas de freno + cambio.

Por lo tanto, siéntase libre de experimentar, pero tenga en cuenta que la longitud efectiva del tubo superior es lo principal que rige el ajuste de la bicicleta, y con los ajustes del asiento (función del poste del asiento, el sillín) y los ajustes del vástago, puede o no ser capaz para encontrar algo que pueda ajustarse bien para una orientación y tipo de manillar dado (e incluso si se ajusta bien, la forma en que se comporta la bicicleta puede cambiar). Pedir prestado un vástago ajustable (le permite ajustar fácilmente la altura y el ángulo del vástago, pero no el ángulo de la barra con respecto al tubo de dirección tanto como simplemente inclinar la barra hacia arriba o hacia abajo) puede ayudarlo un poco a encontrar el correcto en forma (hacen tallos de pluma ajustables, pero son un poco más difíciles de encontrar que el caso sin rosca). Una cosa que recomendaría contra intentar es instalar el vástago hacia atrás (que es técnicamente posible,

Mi sugerencia es comenzar con un vástago ajustable y elevar el manillar sin cambiar su orientación para ver si puede ajustarse bien ajustando el vástago y el asiento. Si esto no funciona, intente con un estilo de manillar diferente o con barras invertidas o lo que sea. Si esto tampoco funciona, compra una bicicleta diferente.

Ciertamente se puede hacer, solo tenga en cuenta que la forma de la curvatura de la barra puede no ser la misma cuando se invierte, causando un agarre incómodo o dificultad para colocar las palancas de freno. Incluso si este no es el caso, se quedará con una sola posición de la mano (aunque esto puede no ser un problema, especialmente si la bicicleta se reutiliza como un viajero).

Supongo que el OP está interesado en la solución más económica. Aquí hay un ejemplo que usa lo que parece ser un manillar de caída normal al revés

Tenga en cuenta que el manillar está completamente invertido, no solo girado. Quiero decir, el instalador tuvo que deshacer completamente el manillar del vástago, y quitar las palancas de freno, voltear las barras y reinstalar las palancas y la cinta de la barra.

Estoy bastante seguro de que también tuvo que cambiar los cables por unos más largos para tener en cuenta la nueva altura de las palancas instaladas.

Esta parece ser la opción más económica, ya que solo incurrirá en el costo del nuevo juego de cables (cuatro posibles: dos frenos, dos palancas de cambio) y una mano de obra.

Sin embargo, considere que esta configuración deja solo una posición práctica de la mano, dependiendo de la forma particular del manillar utilizado.

Las otras opciones implican cambiar o agregar partes a la bicicleta. El manillar hecho a medida o modificado puede adaptarse mejor al uso de intender la bicicleta. Hay varios tipos diferentes de manillar para elegir. (Ver la excelente respuesta de Batman).

Hay otra opción llamada "extensor de dirección". Esto le permitirá montar el manillar en posición normal pero varias pulgadas más alto. Es como un tubo de dirección que en un extremo tiene una abrazadera del mismo tamaño que el vástago, por lo que debe reemplazar su vástago con él. Luego vuelva a instalar el vástago en la parte superior de este tubo.

Aquí hay un ejemplo de una bicicleta con dicho dispositivo instalado:

Es posible que esta opción requiera cambiar los cables también, dependiendo de cuánto levante las barras.

EDITAR : No he notado que el OP dice que es una bicicleta de carretera vieja . Dependiendo de la edad de la bicicleta, puede estar equipada con un vástago de pluma , que normalmente es ajustable en altura. El ajuste es muy fácil de realizar: simplemente afloje el perno central, golpéelo suavemente con un mazo de goma o madera para aflojar la pluma y luego levante el vástago. Busque marcas que indiquen la inserción mínima. Es posible que tenga suerte de que el vástago de su bicicleta sea lo suficientemente largo como para que le permita elevar el manillar tanto como lo necesite. Si el vástago no es lo suficientemente largo y no desea conformarse con la altura que proporciona, entonces necesitaría comprar uno diferente (si invertir las barras no es posible o lo suficientemente cómodo para el manillar actual).

Una configuración de manillar invertida no es aconsejable para uso deportivo. Los extensores Steerer tampoco. Ambos tipos de configuración son más adecuados para viajar o viajar. Un vástago de pluma usado más alto todavía se puede usar para deportes, siempre que la posición sea apta para la actividad (personalmente no usaría la parte superior de las barras más alta que la altura de la silla de montar)

Se ha hecho. La barra se monta en el mismo lugar. Solo necesita desenvolver la cinta en las palancas y girar las palancas y moverlas a la nueva posición. Es posible que necesite cables más largos.

En nuestro cuello del bosque llamamos a eso "barras de vagabundo", ya que es un recurso tomado principalmente por los pobres o las personas sin hogar que no tienen los recursos financieros para equiparse con una bicicleta que se adapte a su estilo de conducción.

¿Por qué no simplemente publicar en Craigslist que está interesado en intercambiar por un híbrido de comodidad más recto? sin duda alguien en su área tiene una bicicleta 'abuelo' que con mucho gusto cambiaría por algo más rápido.

Tal vez sea una mala forma publicar una respuesta a una pregunta tan antigua, pero las respuestas existentes no han abordado una preocupación que siempre tuve sobre la configuración descrita en la pregunta, que veo implementada con mayor frecuencia como la foto a continuación con el freno palancas entre el conductor y el manillar.

En este escenario, supongo que el conductor generalmente opera las palancas de freno con las palmas. Una situación que requiera incluso una aplicación moderada de los frenos (y / o frenos accidentados) podría hacer que el peso del conductor caiga aún más sobre las palancas de freno y dar como resultado un circuito de retroalimentación positiva que elimina toda posibilidad de cualquier modulación de freno. El peor de los casos sería un endo. Para las personas con mentalidad de rendimiento, hay muchas razones para no subir barras de caída como esta, entre las cuales se encuentra el riesgo de quitar peso al neumático delantero, pero creo que si se pueden instalar palancas en frente del manillar para evitar el bucle de retroalimentación antes mencionado para la conducción de servicios públicos también podría darle una oportunidad.