¿Qué tipos diferentes de manillar de bicicleta hay? Todo tipo de bienvenida, lo común y lo sin nombre.

Si es posible, incluya los pros y los contras de la barra

Una barra por publicación

Barras planas

El tipo de manillar más simple, es una barra recta con agarres en el extremo. Tradicionalmente, las barras planas solo eran utilizadas por ciclistas de fondo, pero ahora las ves en una aplicación más general.

Barras planas ( crédito de imagen )

Las barras planas ofrecen más espacio para montar luces y computadoras que las barras de caída. Estas barras tienen extremos de barra unidos para posiciones de manos adicionales. ( crédito de imagen )

Barras de caída

Generalmente visto en bicicletas de carretera. Diseñado para dar al piloto múltiples posiciones de manos, así como la capacidad de "plegar" hacia adelante, disminuyendo la resistencia al viento. Estos pueden equiparse con aerobarras para una ventaja aerodinámica adicional.

Las barras de caída son generalmente más estrechas que las barras planas, y no ofrecen tanto control detallado sobre la bicicleta en superficies irregulares. Las gotas son a menudo las barras de elección para paseos en bicicleta más largos.

Caída de barras en una bicicleta de turismo ( crédito de imagen )

Consulte también la entrada Variaciones sobre barras de colocación .

Barras de mariposas - también conocidas como bares de turismo o trekking

Pros: muchas posiciones diferentes disponibles

Contras: no muy ligero.

A menudo se usa para bicicletas de turismo de larga distancia, donde la comodidad mediante el uso de diferentes posiciones de conducción es esencial.

Barras de crucero

Permita que el ciclista se siente derecho en una bicicleta mientras sostiene las barras. También conocidos como manillares verticales o North Road, estos son comunes en las bicicletas de crucero y algunas bicicletas de confort. Barren hacia el jinete, con empuñaduras que apuntan más hacia la espalda que hacia los lados.

Bicicleta de crucero con manillar ( Crédito de la foto )

Tri-bars

(o aerobarras ) que se originan en el triatlón, pero ahora se ven en casi cualquier situación de contrarreloj donde el corredor está solo y no puede montar en grupo.

Las ventajas del diseño son promover una posición estática y aerodinámica, donde el piloto no puede moverse fácilmente pero permanecerá en una posición aerodinámicamente ventajosa, lo que resulta en una conducción más rápida.

Las desventajas son que este diseño a menudo es incómodo durante períodos prolongados. Cuando se usa en una bicicleta que luego se monta en grupo, puede ser peligroso, ya que salir de las barras para usar los frenos lleva tiempo, y algunos diseños presentan lo que efectivamente es un par de picos en la parte delantera, lo que podría provocar una colisión. con un objetivo más suave, un peor resultado.

Las barras triples pueden ser barras "independientes" o instalarse como un complemento de las barras normales. También se pueden agregar palancas de cambio para permitir que los pasajeros permanezcan en posición mientras cambian de marcha. Los triatletas a menudo usan el espacio entre las manos para colocar una botella con una pajita para permitir la hidratación con el mínimo movimiento.

Manillares Bullhorn (Sheldon Brown llama a las barras Cowhorn , aunque nunca he escuchado ese término en otra parte. AKA barras combinadas ).

Estos a veces se pueden encontrar en el vertedero de bicicletas local a bajo precio. Algunos los encuentran bastante cómodos y permiten muchas posiciones diferentes.

_{(fuente: bikepro.com )}

Aunque los manillares hechos a medida son generalmente mejores, es posible hacer un conjunto de bullhorns cortando los manubrios y volteándolos .

Uno de los bares más interesantes que he probado es el Titec H-Bar (también recuerdo que hay otras marcas de H-Bar). Gran cantidad de posiciones de manos. Sin embargo, puede ser difícil encontrar un buen lugar para palancas y palancas de cambio.

Aquí hay barras de refuerzo en una bicicleta de refuerzo .

Las barras elevadoras colocan al conductor en una posición más erguida que las barras completamente planas y podrían ser mejores para maniobras técnicas de bicicleta de montaña, tales como caídas lentas al piso (hucking) y simplemente levantando la rueda delantera para eliminar los obstáculos del camino. (Todavía son manubrios planos, pero están levantados en los extremos).

El ancho del manillar también es importante y parece que la tendencia de las bicicletas de montaña es cada vez más amplia. Las barras más anchas brindan más estabilidad durante los descensos técnicos peludos, pero la desventaja es que se reduce la separación de los árboles al costado del sendero.

Variaciones en barras de caída

Otra distinción importante en una barra de caída es la forma de la gota. Hay barras ergo que se ven así: hay barras curvas convencionales que se ven así:

Tenga en cuenta que los enlaces son solo representativos del estilo, no del costo real. Debe haber una diferencia de precio insignificante entre las barras.

En mi caso, la barra ergo empuja la palma de mi mano lejos de las palancas. Esto hace que sea mucho más difícil alcanzar las palancas (principalmente para cambiar, aunque también está en el límite de la comodidad para frenar). Puede solucionar este problema de dos maneras: comprando un conjunto de palancas que tienen una opción de alcance ajustable, o cambiando el manillar. Estoy haciendo lo último.

También está la barra de randonneur , una barra de caída donde la barra central se arquea ligeramente hacia arriba en cada extremo, el ángulo de caída hacia afuera y la caída es menos severa que el diseño estándar. Diseñado para ser más cómodo para viajes largos.

Manillar BMX

• Utilizado principalmente en bicicletas BMX / 'Cruiser' BMX y otros usos de pistas de tierra, con ruedas de 20 "y 24", respectivamente.

• Acomode con frecuencia el acolchado en el vástago y la barra superior para cuando los pase, y golpee partes preciosas del cuerpo en el camino.

• Muy fuerte, diseñado para soportar muchos abusos.

Barras sin nombre (?)

Una configuración de cuerno de toro con un complemento para que el jinete pueda montar en una posición más vertical cuando está en los pisos. Esto parece una buena configuración cuando se desea velocidad algunas veces, pero el jinete también quiere poder oler las flores. Puede frenar desde la parte superior tirando de la barra .

De: Bike snob NYC

Barras de persecución

Utilizados principalmente para las carreras, estos difuminan la línea entre bullhorns y tri-bars / aerobars.

Utilizado por primera vez en 1984 por el récord mundial de Francesco Moser.

Barras de persecución 3T.

Barras de megáfono rebajadas: agregue aerobarras a estas y se convertirán en barras de persecución.

Pros

• Son bastante aerodinámicos, fomentando una buena posición para la velocidad.
• Suelen estar hechas de fibra de carbono y, por lo tanto, son bastante ligeras.
• Las empuñaduras más anchas generalmente son realmente fuertes y atraen a los velocistas, que utilizan el apalancamiento a través de las barras para agregar potencia de aceleración explosiva.
• Aspecto agresivo: te hace sentir más rápido o parecer más rápido incluso cuando estás parado.

Contras

• Sorprendentemente caro
• Mucha variación en las conexiones entre barras y aerobarras, por lo que obtener repuestos es difícil / costoso.
• Absolutamente robable: su bicicleta no se puede dejar fuera de las tiendas locales porque sería un imán de ladrón.
• Riesgo de ser marcado como piloto de piezas, si no puede conducir a una velocidad que justifique esto.
• No hay muchos lugares para montar los controles: es posible que tenga palancas de freno en las empuñaduras inferiores y palancas de cambio en las puntas de la barra aerodinámica. Aunque con engranajes inalámbricos, los botones pequeños se pueden duplicar y en más lugares.
• Menos bueno si el curso tiene giros técnicos ajustados / lentos debido a un menor apalancamiento.