He estado montando en serio / regularmente durante aproximadamente un año, aunque, como la mayoría de la población mundial, he estado en bicicleta desde que era un niño.
Cuando comencé, no tuve ningún problema real en las partes cuesta abajo de mis viajes (vivo en el área de la Bahía de San Francisco, así que la mayoría de mis viajes son viajes en la colina), incluso me estaba sintiendo cómodo yendo rápido incluso en pendientes más empinadas ( 25-30MPH según mi tripcomp, que podría no ser tan rápido, pero ahora parece que sí). Desafortunadamente, la luna de miel no duró, ya que tuve algunos accidentes y un accidente con un automóvil (su culpa no fue mía, no me lastimé, sino que me sacudí) en mi descenso. Desde entonces, he sido muy cauteloso con las partes de descenso, siempre estoy frenando y no me siento cómodo para obtener ningún tipo de velocidad.
Principalmente me preocupa no tener suficiente distancia de frenado dada mi velocidad, y dado que ya sé lo que le sucede a mi bicicleta cuando aprieto los frenos, no quiero experimentar una caída en el camino a 25 MPH. Básicamente, he perdido la confianza en mi capacidad de acertar con seguridad en mi bicicleta de carretera (a pesar de que es mecánicamente sólida), no tengo este problema en mi bicicleta de montaña (donde los neumáticos gruesos y los frenos de disco son muy reconfortantes).
He practicado todas las técnicas de descenso, por lo que no se trata de ser inexperto (aunque ciertamente no soy un experto, antes del choque estaba atacando las bajadas de forma bastante agresiva), estoy físicamente asustado de dejar ir y cabalgando hacia abajo.
Supongo que la buena noticia es que mis viajes se han vuelto mucho más pesados, lo que sin duda ha ayudado a mi resistencia en la colina.
De todos modos, ¿qué puedo hacer para que mis bajadas vuelvan a ser divertidas?
Respuestas:
La respuesta fácil ... es recuperarse gradualmente. Mi experiencia ha sido en SF, Seattle y ahora Portland. Todos los cuales son ciudades montañosas. Además de mucho montar en carreteras de montaña. Entonces, me identifico totalmente con tu situación. ... y no siempre es una respuesta fácil.
Después de espeluznantes casi fallidos, y algunos accidentes ... esto es lo que hago para recuperar mi mojo.
Dicho esto, he visto a algunos mensajeros bombardear aterradoramente a Nob Hill. Personalmente, no necesito duplicar sus esfuerzos; Sin embargo, uno puede hacer esas colinas sin frenar.
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Aquí hay varios problemas en juego:
Entonces, ¿qué podrías aprender del accidente anterior? Si bien fue su culpa, ¿podría haberlo mitigado? Demasiadas personas no predicen demasiado bien las acciones de quienes les rodean. Muchas de las habilidades de conducir en el tráfico no están en evitar problemas cuando los encuentras, sino en no estar involucrado en un problema.
Por ejemplo, con una mejor carretera y posición de conducción, ¿podría haber visto el automóvil antes y luego haberlo evitado? Cuando sé que voy a ir más rápido y un porcentaje decente del límite de velocidad, entonces me moveré deliberadamente al centro del carril, tal vez en el medio si es un camino de dos carriles. Si vas a 25-27 mph en una zona de 30 mph, entonces a los autos no debería importarles que estés allí, 'en el camino'. Y siéntese, no baje las gotas, sus ojos deben estar escaneando bien adelante, sin mirar a 5 pies de distancia.
Obviamente, podría haber rutas alternativas, evitando las colinas, pero si bien eso podría contar como no colocarse en el área problemática, probablemente no sea una solución sostenible en muchos lugares.
Cuando estaba aprendiendo a esquiar, tuve problemas similares. No siente que pueda ir más rápido que su capacidad percibida de detenerse en un momento dado. A medida que ganaste habilidad (y confianza), me di cuenta de que ser capaz de llevar la velocidad a través de los giros se debió tanto a perder cosas para desacelerar como a bajar la montaña.
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Las bajadas que tienen la posibilidad de que los autos entren / salgan desde el costado conllevan un riesgo adicional y pueden quitarte mucha diversión en tu viaje. Lo mismo ocurre con las bajadas con automóviles estacionados o señales de tránsito. Tienes que tener cuidado con esto ya que la distancia de frenado es una preocupación. También viaja más rápido de lo que esperan los automovilistas, lo que puede provocar más incidentes.
Tuve un accidente desagradable en una cuesta abajo (pavimento en mal estado) y otro casi perdido con un auto entrando por la derecha. Ambos tardaron un tiempo en recuperarse, pero con el tiempo suficiente en la bicicleta, mejora. Además, sabes qué ver la próxima vez.
Para redescubrir su confianza en las bajadas, intente encontrar rutas más tranquilas donde pueda dejarse rasgar sin preocuparse demasiado por el tráfico. Puede que tenga que ir más lejos, pero ¿las montañas deberían ofrecerle caminos más tranquilos?
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He sufrido el mismo terror "asustado por las bajadas". Lo mejor que he leído es ... ... permanecer en una posición casi sentada, pero no sentarse en la silla. Pesa las puntas de tus pies para agilidad. He estado manteniendo mi peso en el asiento y sentado más atrás en mi asiento. Ayer mantuve el peso en mis pedales, creo que del 80 al 90% de mi peso, ¡y fue muchísimo mejor! Todavía tengo un poco de información sobre el cambio de las superficies de las carreteras, etc. Pero la estabilidad adicional obtenida con esta ponderación correcta es suficiente para permitirme ver que ahora puedo superar esto. ¡Buena suerte!
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Respuesta: Aprenda a andar en bicicleta más defensivamente en todo momento y aumente su confianza al enfrentar las situaciones a medida que surgen.
Practique a velocidades más lentas en pendientes más suaves, donde hay menos tráfico, menos obstrucciones e, idealmente, una superficie lisa y sin imperfecciones. Suena como el nirvana en bicicleta, pero existen.
Si lo hace cerca del límite de velocidad (o superior), tiene el derecho perfecto de tomar el carril. Aléjese de los automóviles estacionados y las entradas de vehículos y no se ponga en una posición en la que necesite cambiar algo rápidamente para evitar un problema. Haz tu camino para que no se conviertan en problemas.
Use sus ojos para escanear más adelante, hasta el límite de su visión y línea de visión. Use su visión periférica para estar al tanto de los 30-40 metros de pavimento más cercanos, pero no lo mire directamente.
Pierda los auriculares: use sus oídos para estar al tanto de lo que esté detrás de usted.
Se tambalea la velocidad: si lo haces tan rápido, usa el freno trasero solo para desacelerar lentamente y recuperar la estabilidad. Sentarse de nuevo en la bicicleta también puede ayudar: estas son frecuencias resonantes de su bicicleta y de usted, por lo que un cambio menor en la postura puede detener el refuerzo.
Libere su asiento: ponga más peso en sus manos y apoye los brazos en un ángulo casi cerrado. No intentes buscar aerodinámica en este punto de tu recuperación. Ponga los pedales en 3 y 9 y deje de pedalear, para dar una plataforma para pararse.
Finalmente, recuerde que cuesta abajo no es la preferencia de todos, no me gusta particularmente, pero es la recompensa después de una larga y dura subida. La bajada debería tomar alrededor de 1/3 del tiempo necesario para subir, por lo que 30 minutos para subir son 10 minutos para descender.
Además, considere probar los frenos de disco si está preparado para un nuevo kit. Los rotores de disco de carretera pueden ser súper livianos, lo que disminuye su efectividad en el calor. Personalmente, usaría discos MTB más gruesos y evitaría arrastrar los frenos cuesta abajo.
Por favor, háganos saber lo que hace y cómo funciona / ayuda. Estoy seguro de que otros usuarios se beneficiarán de sus aprendizajes, si experimentan los mismos problemas.
Editar: legítimamente, está bien ser aprensivo sobre el descenso. En realidad, es una de las cosas más peligrosas que podemos hacer en una bicicleta, superada solo por las carreras de MTB cuesta abajo con saltos. No sienta que tiene que ir cuesta abajo a velocidades ridículas.
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