¿Cómo afectan las huellas a la tracción?

He leído que las huellas no afectan mucho la tracción. Es por eso que los autos NASCAR tienen neumáticos lisos.

Pero, el camino no está limpio. Dicen que no se puede hacer hidroavión en una bicicleta, pero ¿qué pasa con una delgada franja de barro en la carretera? ¿O manchas con algo de grava?

Todo el mundo dice que las bandas de rodamiento no son importantes para las carreteras, pero aún conservan la ingeniería de los neumáticos de carretera con bandas de rodamiento, así que tengo curiosidad por el grado de beneficio que esto realmente proporciona.

Si conduce por la carretera, no necesita huellas. Incluso con barro. Incluso con arena o grava. A menos que esté en la calle en medio de un deslizamiento de lodo volcánico o lluvia torrencial que arrasa la carretera, no importará. La sección transversal curva de sus llantas junto con su masa cortará instantáneamente cualquier parche de agua o lodo a medida que avanza. Una bicicleta bajo el poder humano no va a "rara vez" hidroavión, nunca lo hará .

Puede deslizarse si cabalga sobre arena o grava fina. La grava puede interponerse entre el caucho y la carretera, y puede hacer que pierda la tracción. Sin embargo, haber tratado neumáticos no te salvará. La capa de arena o grava será igual de resbaladiza a las huellas. Las huellas no pueden atravesar la arena o la grava, porque el camino subyacente no puede deformarse. Las llantas tratadas simplemente se deslizarán a lo largo del pavimento, lubricadas por la arena o la grava, como una mancha.

Un comportamiento por el que no preguntó, pero que puede encontrar, es una sensación retorcida, que se obtiene si monta una llanta agresivamente tratada en la carretera. Esto no sucederá montando en tierra o arena, porque el suelo puede deformarse. Este retorcimiento y deformación se vuelve especialmente problemático en las curvas. La transición repentina de suave a tratada en esos neumáticos combinados tontos, justo durante una curva dura, es especialmente desagradable.

La razón por la cual las compañías hacen huellas con neumáticos de carretera puros, como sospecha Blam, es simplemente porque la mayoría de los clientes que andan en bicicleta no piensan en estas cosas con gran detalle, y piensan que su bicicleta es como un automóvil con 2 ruedas, y desde entonces los neumáticos de los automóviles tienen banda de rodadura, al igual que los neumáticos de sus bicicletas

El principio para llevar es que las condiciones que darán lugar a una pérdida de tracción en la carretera, lo harán independientemente de si tiene huellas o no. Las bandas de rodadura reducen la consistencia de la superficie de sus llantas y, al hacerlo, empeoran la llanta de la carretera.

Pero no hay una sola tracción.

• Si tiene una superficie que no se desliza como el asfalto o el cemento, entonces desea un contacto máximo. Una mancha Por eso lo hace Nascar.
• Si tiene una superficie que se desliza como grava o tierra, entonces quiere una llanta que se agarre. Pisada o perillas.
• El barro es una bestia completamente diferente.

El agua básicamente no tiene tracción. El hidroavión es una combinación de velocidad, viscosidad, profundidad del líquido, peso y área de superficie de contacto del neumático. Una bicicleta rara vez genera suficiente velocidad para hidroavión. Una bicicleta generalmente va con un diámetro de neumático pequeño para resistencia a la rodadura. Incluso en un automóvil, si reduce la velocidad a 40 mph, no hidroavión. En un camión cargado puede bajar 80 mph y no en hidroavión. Aún obtiene menos tracción sobre el asfalto mojado, ya que el asfalto mojado no es tan pegajoso. No se levantó del asfalto (hidroavión) pero aún tiene algunas moléculas de agua sueltas en la superficie y en las grietas que actúan como cojinetes de bolas independientes. Empujaste el agua como una masa, pero el agua aún está sobre y en la superficie. Como después de no llover por un tiempo e incluso un poco de lluvia, se combina para obtener limo. El agua en un parche de aceite se mantiene alejado.

En cuanto a por qué ves la banda de rodadura en los neumáticos de carretera. Asume que la banda de rodadura está "diseñada". En su mayor parte, presento ofrecen banda de rodadura porque se vende.

El barro es una bestia completamente diferente.

• Si es sopa, puede tener suficiente viscosidad para elevarte incluso a velocidad moderada. Espera y espera llegar al otro lado. En ese caso, un neumático de menor diámetro puede llevarte al fondo. Al igual que un ciclocross irá 32 mm o 28 mm e irá por la parte inferior.
• ¿Es realmente solo un sólido blando? Si es así, un neumático grande para mantenerse en la parte superior con la mayor cantidad de botones posibles para agarrar una superficie suelta. Es más como ir a la arena.
• Un líquido se define como que no puede soportar una fuerza de corte en ausencia de movimiento. Hay un punto en que el lodo es líquido o un sólido blando. Y la forma de hacerlo desde el punto de vista de los neumáticos cambia.

Creo que una llanta tratada atravesaría el lodo del asfalto mejor que las manchas. Una mancha total sin bordes penetrantes tiene menos probabilidades de agarrarse a la superficie porque es lisa y tiene menos fricción.

La banda de rodadura proporciona un lugar para el barro, como en los zapatos de seguridad donde el agua se exprime entre las ranuras. Del mismo modo, el lodo se empuja entre los huecos y los bordes de la banda de rodadura pueden atravesar el lodo para llegar al suelo duro. Preferiría alcanzar el suelo duro debajo de mí que el avión de "lodo" sobre lodo.

No creo que el hidroplaneo con agua pueda ocurrir en una bicicleta, esto se ha demostrado, aunque muchos neumáticos de carretera ahora tienen pequeñas crestas o una textura fina que se entrelaza con el concreto para ayudar a la tracción en condiciones húmedas. Varias compañías de neumáticos pueden encontrar un artículo en el sitio web velonews que habla sobre cómo una banda de rodadura fina puede afectar la tracción húmeda hasta cierto punto, pero esto es diferente a los automóviles y motocicletas

En cuanto a Jobst Brandts, se basa en slicks; Sí, tal vez en un laboratorio de máquinas de neumáticos las mareas resbalen mejor en terrenos mojados y en las curvas. Sin embargo, en el mundo real cabalgamos sobre concreto viscoso, tierra sobre concreto y arena; a través de grava y sobre asfalto áspero y terreno irregular. Por lo tanto, un neumático ligeramente tratado podría ayudar con estas superficies. Por lo tanto, la mayoría de los neumáticos tienen una banda de rodadura no para la dispersión del agua sino para superficies no uniformes.

A medida que la superficie se vuelve más profunda, más suave y más suelta, también lo hace la necesidad de características de la banda de rodadura más agresivas.

Como nota adicional, no estoy de acuerdo con Brandt en que las motocicletas deberían usar mareas completas en carreteras mojadas y las ranuras de la banda de rodadura están ahí para fines artísticos. Esto puede ser así con las bicicletas, pero los neumáticos de moto de calle difieren mucho de los de carreras de alta calidad, tienen diferentes gomas y deben hacer frente a diferentes condiciones. Me gustaría ver si los resultados de las pruebas de las compañías de neumáticos para motocicletas que realmente prueban su hipótesis, de ser así, la mayoría de los neumáticos de la calle serían calvos, así como los neumáticos de lluvia gp para motocicletas.